加氢站蹒跚起步

李萌

一提起氢，在大家的印象中总觉得不安全、易燃易爆，以致于人们谈“氢”色变，其实，氢气是比较安全的一种能源。

目前，国家大力支持发展新能源汽车，除了电能之外，氢能也是新能源汽车动力输入的能源之一。只是，在日常生活中，人们对电比较熟悉，对氢能则相对陌生。

氢能是提供电能、热能和交通燃料的全方面能源，对环境保护、能源安全有非常大的作用。并且，氢能作为一种清洁、高效、安全、可持续的新能源，被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，是人类的战略能源发展方向。

近年来，氢能行业发展迅猛，以美、欧、日为代表的国家和地区，都从可持续发展和安全战略的高度，制定了长期的氢能源发展战略。

国内仅9座加氢站

据不完全统计，全球正在运营的加氢站达到274座。其中，188座加氢站向公众开放，占全球总加氢站数的2/3。与国外大规模建站不同，中国现有加氢站数量并不多。据统计，国内建成的可运行加氢站仅有9座，分别位于北京、上海、郑州、深圳、大连、佛山等城市。不过，随着我国新能源汽车的发展，逐渐出现了一批做加氢站投资和运营的企业。

2017年12月6日，在第二届氢能与燃料电池产业发展国际交流会暨第一届中国（佛山）国际氢能与燃料电池技术及产品推介会上，《新能源汽车报》记者采访到上海氢枫能源技术有限公司董事长兼总经理方沛军，其对目前国内加氢站的建设和发展现状做了介绍。

就整个氢能源产业来讲，2016年之前，国内几乎没有几个加氢站。方沛军告诉《新能源汽车报》记者，在未来，随着新能源汽车的发展，没有加氢站，就像燃油车没有加油站一样，需要加氢的车就跑不起来的，因此，才积极投身到加氢站的投资和运营中来。

据记者了解，上海氢枫能源技术有限公司成立于2016年5月，是为了响应国家发展氢能经济的号召，以燃料电池产业联盟为背景而成立的专业从事加氢站建设和运营的企业。公司积极建设并运营加氢站，为氢能源的发展打造坚实的基础设施，并且优化氢气供应链，以确保氢气使用价格优于油价。

和汽油一样，氢气自身也有对质量的把控，来保证氢气的安全。方沛军告诉记者，就像汽油的油品一样，氢气也要经过一个质量体系的控制。和质量同等重要的是氢气的安全，要确保所有的氢气不能泄露。因此，从最开始的设计、施工再到运营的全过程安全，建设一个加氢站要考虑一系列的安全问题。

目前，中国一直积极开展氢能的研发工作，数据显示，中国是世界第一产氢大国，2015年已经有超过2200万吨氢气，占世界氢产量6500万吨的34%。

氢气并不危险

方沛军介绍，目前，加氢站的建设不再处在示范探索阶段，已经迈入氢气的产业化，如果要实现氢气的产业化，资本仍然是目前建设加氢站面临的主要问题，另外，加氢站建设需要土地的审批比较严格，因此，国家的支持和引领对氢能的发展非常重要。

加氢站与加油站一样，都有自己的技术规范，氢气加注时在顶部会有个积聚，加之氢气比较轻，因此，在人们看来，氢气是一种比较危险的事物。

正因为人们对氢能还不是特别了解，往往会谈“氢”色变。方沛军告诉记者，氢气实际上很安全，反而是汽油比氢气更加危险，因为汽油一旦泄漏，将覆盖某整个区域，会非常危险。而氢气的密度是空气的四分之一，如果泄露会往上走，直接散发到空气中，只要没有易积聚的顶棚，就不会有爆炸的风险。

因为氢气燃烧的产物只有水，对环境不产生任何污染，而且热值高居各种常见燃料之冠，每千克氢气燃烧后放出的热量约为汽油的3倍、酒精的3.9倍、焦炭的4.5倍，所以，有业内专家表示，氢气是最理想的清洁能源。

目前，据了解，日本汽车企业已经联合投资在日本国内进行加氢站的建设。日本三大汽车巨头——日产、丰田和本田开始携手在建设氢燃料电池车基础设施——加氢站。并且在2018年春季，日本11家公司将成立一家新公司，在全日本开展氢燃料电池车（FCEV）加氢站的战略性布局工作。

在未來，随着我国新能源汽车的迅速发展，氢能作为关键的新能源汽车能源补给，将变得越来越重要。根据预计，2025年后国内燃料电池汽车产业将进入快速发展阶段，到2030年国内燃料电池汽车年销量规模可达百万以上，配套加氢站数量将在4500座以上，对应加氢站投资规模800亿元，相关设备投资规模达到500亿元。

清华大学教授、国际氢能协会副主席毛宗强曾表示，虽然现在加氢站发展现状比较缓慢，但是随着建设加氢站关键问题如审批权的解决，氢能汽车产业就会实现迅猛发展。