昆明街头：共享单车有点乱

文 刘嘉 高伟

目前，入驻昆明的共享单车企业共4家，摩拜、ofo、永安行（哈罗）、酷行，投放车辆超过24万辆。随着共享单车投放数量越来越多，市民一方面享受行便利的同时，另一方面也被占道乱停放、破损车辆多等问题困扰。

“昆明很多共享单车倒在人行道上没人扶，坏了也没人修，过度投放导致很多人行道都无法正常通行。”“很多老旧共享单车放在人行道上，严重影响环境。”

3月5日，交通部长李小鹏在回应记者关于共享单车管理服务问题时表示，共享单车在发展过程中还存在着存车难、乱停乱放、服务维护不及时、押金退取难等问题，“这些问题的出现，有的是因为政府不作为、服务不到位，有的是因为企业服务不到位，有的也是因为极少数用户的不文明行为。”

现在，城市的大街小巷随处可见共享单车，但随着共享单车的快速增长，很多人慢慢感觉城市的空间受到了挤占，于是在很多地方，发展一日千里的共享单车似乎一夜之间来了个“紧急刹车”。

看到大街小巷里不少车子停着没人骑，不禁让人思考，昆明究竟能容纳多少共享单车？合理的投放“红线”究竟在哪里？

南屏街车辆超密集 市民嫌太多

南屏步行街是昆明共享单车投放最为密集的地方之一。记者在南屏步行街西口的路边粗略统计，约有300辆共享单车停放于此。这些车辆摆放整齐，有工作人员在一旁运维。30分钟内，共有48人到此停放共享单车，52人前来扫码用车。

“其实南屏街周边有不少共享单车停放点，没有必要将车都‘堆’在这里。这里本来过往行人就多，现在停了那么多单车，实在让人不好走。”市民张芸说，她每天都经过南屏街，“现在要用车时基本都可以找到共享单车，但不少车辆不是这里坏了就是那里有问题，其实投放数量并不能说明问题，将车辆维护好才是关键。如果按照目前的状况，我觉得投放量最好不要再增加了。”

万达广场有人乱停放 弄倒其他车

万达广场前的空地上停放着各类共享单车，车辆停放整齐，也有工作人员在现场规范摆放。不过，广场周围的人行道和非机动车道上停放的不少共享单车，摆放都十分凌乱，有的人行道被占据了大半。在停放最密集的地方，部分车子还占了盲道。记者在现场看到，有的骑车市民到达目的地后规范停放，但也有人会随意乱停，有人则把车子塞进停车点，导致其他车辆侧翻。

万达广场附近的一名执勤保安告诉记者，每天共享单车的运维人员都会来整理车辆，但乱停的车实在太多，有些地方没来得及整理，就越来越乱。“平时我们也会帮忙整理，还会劝导市民规范停放，但作用不大。”

随后几天，记者走访了南亚风情园、云纺商业区、新闻路以及北京路地铁站口及沿线小区和道路等地方，均发现共享单车乱停乱放的情况。

爱琴海购物中心车辆很抢手 刚停就骑走

在广福路爱琴海购物中心门前的路边也停放着不少共享单车，虽然数量不及南屏步行街的多，但使用率很高。下午5时，一段百余米的路上停放着98辆共享单车，30分钟内共有57人骑车至此停放，63人到此扫码用车。有的市民才将车辆锁好就有人上前扫码，甚至一度出现无车可用的情形。

市民余梅和朋友就在等待扫码用车。“附近虽然也有共享单车，但有些是坏的，有的看起来太脏，椅子上都是灰。有人骑过来的肯定是可以用的，所以我就等着有人来停车后我再扫码用车。”余梅说。

记者走访发现，很多停放着的共享单车车身布满灰尘。记者在新闻南路就看到，数十米的人行道上停放着数十辆共享单车，几乎每辆车的车身和座椅上都蒙着一层灰。附近商铺的老板娘张女士说：“这些车停在这里很长时间，没有人管理也没人骑，车身太脏，影响市容市貌。”

ofo：采用网格化管理

ofo相关负责人介绍，在运维方面，主要安排线下运维人员加强管理维护、高效调度车辆、平衡供需，及时处置乱停乱放、车辆堆积等情况。“光清理还不够，他们还要充当引导员，提醒用户将单车停到划线区内。如果有一辆车乱停在不该停的地方，很快就会有其他用户停在那里，清理起来工作量相当大。”

ofo对共享单车采用网格化管理，通过大数据和人工智能，预测供需来进行调度。每个运维人员都与相应的网格对应，各个热门区域的写字楼、商场或路口在哪个时间容易积车，辖区运维人员脑子里早有了“活地图”。

上述负责人介绍：不管哪个角落，只要有人反映单车乱停、堆积问题，10分钟内公司肯定能派人到场处理，有时甚至只需要5分钟。作为运维人员，随时可与城管、交警、街道、写字楼物业等各单位联系，第一时间互通共享单车乱停放信息。“最近，共享单车乱象已明显改善，单车的破坏率也降低了。此前出现的卸下手把或坐垫、毁坏车轮、刮花二维码或车牌号、随意抛掷单车等情况都很少见到了。”

摩拜：信用分系统上线

摩拜已上线了新版信用分系统，当用户信用等级降为一般时，摩拜将会以当前单价的双倍向用户收取骑行费，信用等级降为较差时，收取的骑行费将会变为每30分钟100元。

“管理和调度随意停放的共享单车，一直困扰着各家共享单车企业。如果承担起管理责任，就需要在线下增加大量运维人员。”摩拜相关负责人表示，新的摩拜信用值综合了用户的日常骑行行为、使用习惯以及其他多种行为，每月更新一次。保持良好的骑行行为就可以增加信用值，相反，如果被系统检查出负面行为记录，会降低信用值。

此外，摩拜还将探索更多方式引导用户文明骑行，通过摩拜大数据的挖掘为城市规划提供科学参考依据。

思考一座城市能容纳多少辆共享单车

市民金宇成手机上的共享单车APP行程记录显示，去年他使用共享单车骑行了260多公里。“真不敢相信竟然骑了那么多公里，很难想象如果这200多公里都是打车或开车出行，得多花多少钱？”

显然，金宇成已经习惯通过共享单车来解决日常工作和生活中的交通问题。而和金宇成有同样出行习惯的人，并不在少数。据昆明市城市管理综合行政执法局介绍，去年以来，4家共享单车企业累计在昆投放共享单车超过24万辆，注册用户超过380万人。

共享单车业内人士介绍，该行业有一个算法：每20至30个人配一辆共享单车，若按照昆明667.7万常住人口来测算，应当配置22.25万至33.38万辆共享单车。

去年6月，《昆明市关于规范共享单车管理的实施意见》施行，明确入昆共享单车必须采用实名制管理，建立使用者个人信用制度。意见还从共享单车的秩序管理、运营管理、第三方服务等多方面进行了详细规定。意见实施至今，昆明城管部门并没有控制共享单车的投放量，没有大规模收缴共享单车，没有处罚各家共享单车企业。

去年中旬，上海给共享单车企业下达暂停新增投放车辆的命令。对此，上海交通委的解释是：当前共享单车企业为抢占市场份额而激进投放，疏于线下运维管理，造成本市共享单车过度投放、乱停乱放现象严重，产生了共享单车挤占公共出入口、人行道、盲道、非机动车道以及破损故障车辆多等问题，严重影响了城市交通秩序和形象。

一座城市的共享单车数量究竟到达什么程度才算饱和？交通运输部公路科学研究院研究员王浩接受媒体采访时表示：“一座城市单车数量的多少是相对的，目前最大的问题是区域性的混乱。比如在景区和写字楼集中的地方共享单车常常爆棚，但一些郊区楼盘里共享单车却紧缺。限制共享单车新增数量，不是说政府会规定一个数额然后分配给各个企业，真正的意义在于通过限制数量来提高企业的运营调配能力，实现区域间的资源优化配置。目前政府还没形成对城市共享单车可容纳数量的评估体系，不过即便是限制数量之后也不是说共享单车就‘绝后’了，具有较强线下服务能力、环境适应力的共享单车企业也还是有机会的。”