汽车电子产业发展峰会暨联盟成立大会在京举行

4月2日下午，由中国电子信息产业发展研究院主办，赛迪出版传媒、中国计算机报承办的“汽车电子产业发展峰会暨联盟成立大会”在北京万寿宾馆举行。会上，60多家产业链知名企业共同发起的“汽车电子产业联盟”宣告正式成立。联盟的成立旨在打造开放、和谐、健康的汽车电子产业智能化发展新生态体系，同时通过积极促进联盟成员企业间的协同交流合作与信息共享，推动产业快速向前发展。

4月2日下午，由中国电子信息产业发展研究院（以下简称“赛迪研究院”）主办，赛迪出版传媒、中国计算机报承办的“汽车电子产业发展峰会暨联盟成立大会”在北京万寿宾馆举行。来自工业和信息化部电子信息司、广州市人民政府、中国电子信息产业发展研究院、上海市经济和信息化委员会、重庆市北碚区经济和信息化委员会的有关领导、专家学者，以及300多位企业嘉宾代表出席了本次大会。会议由《中国计算机报》总编辑王沛霖主持。

会上，由赛迪研究院与60多家产业链知名企业共同发起的“汽车电子产业联盟”（以下简称“联盟”）宣告正式成立。联盟的成立旨在打造開放、和谐、健康的汽车电子产业智能化发展新生态体系，同时通过积极促进联盟成员企业间的协同交流合作与信息共享，推动产业快速向前发展。

据悉，联盟成立伊始，就已经吸引了来自芯片与传感器、系统集成、整车制造、电子零部件、新能源、通信、算法与人工智能、金融等涵盖产业链上下游的百余家知名企事业机构积极参与。截至目前，联盟成员单位达到163家。

汽车电子已成为国家战略重要突破口

工业和信息化部电子信息司副司长乔跃山在致辞中表示，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，正处于转变发展方式、优化经济结构、转变增长动力的关键期。汽车电子是电子信息与汽车产业跨界融合、创新发展的重要战略新兴领域，已成为“中国制造2025”“互联网+”、人工智能等国家战略重要的突破口之一，对电子信息产业和汽车工业转型升级、平稳增长具有重要意义。

乔跃山表示，推进汽车电子产业发展不仅可以提升我国汽车行业技术和应用水平，推进制造强国建设，更是推动互联网、大数据、人工智能等新兴科技与实体经济深入融合，培育中高端消费、创新引领、绿色低碳、共享经济等经济领域新增长点和新动能的重要体现。

乔跃山还向大家介绍了工业和信息化部在推动汽车电子发展方面取得的一些进展。目前，工业和信息化部已经陆续印发了《汽车产业中长期发展规划》《智能网联汽车技术发展路线图》《车联网发展创新行动计划（2015-2020年）》《国家车联网产业发展指南》《国家车联网产业标准体系建设指南》等一系列文件。并且在应用示范方面，先后与浙江省、北京市、河北省、重庆市、吉林省、湖北省等签署了部省/市合作协议，共同推动“基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范”建设，打造集政、产、学、研、用一体的联合跨界平台，推动汽车的智能化、网联化发展，推进电子信息关键技术攻关和协同创新，提供技术跨界融合和协同创新的应用和测试验证环境，带动电子、通信、互联网、整车、智能交通和智慧城市等相关产业的发展。

乔跃山介绍道，下一步，工业和信息化部将继续推动针对汽车电子新技术、新产品的试点示范应用，组织汽车电子相关标准、规范的制定，共同打造产业创新、公共服务、产品孵化等一系列平台，进一步加大对汽车电子核心芯片、智能传感器等核心产品产业化的支持力度，加快形成产业上下游互动机制。

对于未来汽车电子产业的发展，乔跃山认为，汽车的智能化、网联化发展已经成为不可阻挡的趋势。无论是机电结合的汽车电子控制、车载总线装置，还是各类车载信息系统、车载通信装置，其高速发展都在颠覆着人们对传统汽车的驾驶体验。这不仅给电子信息、通信、整车等企业提供巨大的发展空间，也让很多新兴企业有了和老牌车企一较高下的勇气。信息技术与传统汽车的深度融合，让汽车电子新型体系架构在汽车中扮演着越来越重要的角色，由计算芯片、传感器、通信模块，以及操作系统、人工智能算法等构成的车载智能计算平台将成为未来产业生态的核心和制高点，也成为我国汽车电子产业今后攻坚发展的核心任务和重点工作。

对于联盟未来的发展，乔跃山表示，希望汽车电子产业联盟未来能在这些工作的推进中发挥重要作用，带动联盟成员机构一起，加强沟通，集中攻关，推进汽车智能化新型体系架构和计算平台的研究，构建开放合作的汽车电子产业生态，为推动我国汽车电子产业快速、健康发展贡献一份力量。

智能化程度成为汽车科技含量标杆

中国电子信息产业发展研究院副院长黄子河在致大会欢迎辞中表示，汽车工业作为我国的一项支柱性产业，过去一直是传统车企巨头的天下，但随着新一代信息技术的快速发展，现在人们再谈到汽车的时候，不再只是关心发动机、底盘、车身等部件，反倒是各种控制系统、感知、通信系统、娱乐影音等车载系统变得越来越重要，甚至成为让一辆车在众多同质化产品中脱颖而出的独特标签。而与之相关的各种芯片、传感器、显示器等电子装置，在汽车制造成本中所占的比重越来越大。一辆汽车整体科技含量的高低，在很大程度上取决于汽车电子的智能化技术水平。

他认为，与无人驾驶或者智能网联汽车紧密相关的各类汽车电子领域的新技术、新应用，将是传统汽车工业智能化、网络化发展的核心要件，也给汽车电子领域的创新企业提供了深度参与到汽车产业生态链中的绝佳机会，并将成为这个时代的受益者。

汽车电子产业联盟宣告正式成立

汽车电子产业联盟副秘书长王沛霖在联盟工作汇报中表示，自去年9月在第一届汽车电子大会发起联盟成立的倡议后，赛迪研究院集全院各主要单位之力，先后与中国软件评测中心、赛迪传媒、赛迪顾问、赛迪智库、英特尔、博世、中芯、中兴、地平线、新思科技等单位主要负责人会商，共同组建成立联盟筹备工作组，积极推进有关组建工作。截至目前，联盟筹备组三次向工业和信息化部电子信息司领导专门就汽车电子产业联盟筹备进展情况做了专题汇报。

3月23日，汽车电子产业联盟的筹备会在北京赛迪大厦召开，40多家致力于推動汽车电子产业智能化发展的企业相关负责人参加了会议。会上与会代表就对联盟筹备成立的背景、相关政策及要求以及筹建工作的总体情况、联盟章程、组织架构以及联盟下一步工作计划等问题进行了深入的交流和研讨。同时，大家也就联盟定位、组建原则、组织架构、联盟章程等主要内容达成共识。

他同时还介绍了联盟的组织架构并汇报了联盟近期的重点工作：

1.工业和信息化部与汽车电子相关工作的推进与落实。

2.联盟成员单位沟通交流，加强合作。

3.产业调研，为相关政策出台提供参考。

4.与地方政府对接资源。

5.通过会议活动和媒体传播，扩大联盟和成员企业影响力。

联盟目前已经开始筹备第二届汽车电子大会，欢迎致力于推动汽车电子产业智能化发展的生态企业积极参与其中，共同为中国汽车工业的转型升级发挥积极的作用。

峰会上，包括博世（中国）、台积电、瑞萨电子、中芯国际、东软集团、中兴通讯、新思科技、地平线、联想、东风汽车电子、四维图新、威马汽车、恩智浦、航盛电子、华登国际、欧菲智能、国机汽车等48家联盟理事会成员单位代表在大会现场领取了证书。

据悉，汽车电子产业联盟致力于推动汽车电子产业智能化发展，促进汽车工业与新一代信息技术深度融合。未来，联盟将发挥产业聚合力量，着力推动汽车电子产业智能化发展的新生态体系建设，并为之搭建政产学研用紧密合作的交流服务平台，联合车企、汽车电子领域各级供应商、新能源企业、软硬件企业、投资机构、高校院所、产业园区等相关机构一起，积极推动汽车工业与新一代信息技术的深度融合与发展。

另外，针对当前全球汽车电子产业智能化发展的现状、问题与思考，博世（中国）投资有限公司副总裁朱光伟、北京地平线机器人技术研发有限公司副总裁贾志鹏、威马汽车技术有限公司COO徐焕新、广州南方卫星导航仪器有限公司总经理徐丹龙、中国软件测评中心常务副主任刘法旺、深圳市航盛电子股份有限公司总裁助理赵文军分别在大会上做了主题演讲。

嘉宾观点

自动化、电气化、互联化、多模共享化是汽车未来发展趋势

博世（中国）投资有限公司副总裁朱光伟发表了“博世在汽车电子技术领域的实践与探索”主题演讲，他认为，互联的元器件设备、工厂的自动化、车间的互联乃至软件解决方案，是博世实现工业4.0经营生产系统的四大支柱。在汽车电子技术领域，博世一直致力于做一个行业的探索者和引领者，并且在技术层面一直力争走在行业的最前沿。谈到对于未来汽车的看法时，朱光伟表示，自动化、电气化、互联化、多模共享化是汽车产业未来的发展趋势。在汽车的自动化领域，博世在传感器、算法等很多层面都做了探索，以及深度的研发。关于时下最热门的领域之一的自动驾驶，他认为自动驾驶是使用机器模拟人的眼睛、耳朵等器官对外界起到探知的作用，从而实现用机器代替人类驾驶汽车的目的。

谈到未来，朱光伟认为，汽车将会给人类提供更安全、更人性化、更智能的服务。此外，博世也十分看重第三生活空间。他表示，除了办公室和住宅，日后汽车内部也将成为人们重要的生活空间，在万物互联的情境下，汽车作为第三生活空间将为人们带来无尽的想象和美好体验。在过去的132年中，博世通过一些开创性的工作，在汽车电子领域作出了一定的贡献。接下来，在自动驾驶以及第三生活空间等领域，博世仍将有更大的发挥空间。

自动驾驶处理器：人工智能产业的珠穆朗玛

北京地平线机器人技术研发有限公司副总裁贾志鹏在“自动驾驶处理器：人工智能产业的珠穆朗玛”的主题演讲中表示，未来汽车向智能化、网联化发展已经成为必然趋势，而汽车电子作为智能网联汽车产业链上游的关键基础环节，将发挥很大的作用。据估计，未来可能70%跟汽车相关的创新都来源于汽车电子的创新。在智能汽车的新时代，真正承载汽车智能算法的处理器将是智能网联汽车的关键，也将作为自动驾驶汽车的大脑，代替人类的大脑帮助人类实现自动驾驶的目的。同时，他指出，自动驾驶的芯片对安全性、可靠性的要求比其他各行业对于芯片的要求都高，可以说是人工智能芯片里的珠穆朗玛峰。

关于自动驾驶市场前景，贾志鹏表示，从国际来看，到2025年自动驾驶的渗透率将达到73%，产值规模会达到500亿美元。就国内市场而言，中国现在是汽车第一制造大国，也是第一销售大国，到2020年以后，我们将看到L3以及自动驾驶的解决方案会陆续涌现，未来3～5年L2级别的辅助驾驶将是行业发展的爆发点。就目前的自动驾驶领域，他认为算法和数据是关键，算法提供了决策和自动化的能力，数据提供给了算法决策的依据和经验，而无论是算法还是数据，都需要一个载体，那就是芯片。有了这三点才有了实现自动驾驶的可能。

未来两三年，可能是汽车被重新定义的关键时期

威马汽车技术有限公司COO徐焕新在主题为“脱虚向实：造车新势力的从0到1”的演讲中指出，作为一家成立于2015年的整车造车企业，威马认为电动汽车在能源方面对于未来我国的可持续发展的战略方针有着积极的推动作用，而汽车作为现代工业的一个重要的组成部分，汽车强则工业强，发展智能网联汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的时代机遇，同时，大力发展智能网联汽车的技术研发对我国工业也有积极的推动作用。

他表示，未来两三年，可能是汽车被重新定义的关键时期，而推动智能网联汽车发展的关键在于车载传感器、线下数据的线上化，以及人工智能更高效地处理和链接这三点。

当前，我们正处在人工智能的前叶，在AI赋能之下，未来汽车智能化发展将会加速。汽车通过数据和智能产品连接，具备了联网能力、感知能力、协作能力和决策能力，汽车进化成了拥有大脑的超级移动专车，融入更大的智慧场景，提供智能化的服务。

高度精准定位技术为汽车智能化提供基礎性数据和支持

广州南方卫星导航仪器有限公司总经理徐丹龙在“精准定位在智能网联汽车测试中的应用与思考”主题演讲中谈到，高精度卫星导航产品和解决方案一般应用于交通、国土、地质、燃气、电力、水利等行业，而在智能网联汽车领域，高度精准定位技术充当辅助角色，更多的是为汽车智能化提供基础性的数据和支持。

他分享了GNSS（全球导航卫星系统）服务商眼中精准定位与评判的三大要素，包括精准地图（环境交互的基础参考系统）、精准位置（车辆运行的精准位置信息）、智能判断（综合环境与车辆信息判断）。这些要素实现的前提是高精度的信息采集，这就需要企业能够高效快速地实现厘米级道路信息的采集，提供高精度的位置信息。

与此同时，徐丹龙还以GNSS服务商的角度解读了他们眼中的智能网联汽车测试与驾驶。他认为，智能网联汽车就应该是一个通过GNSS技术，知道准确的位置，通过传感器，知道车与车，车与物的相对位置，这样的卫星导航的技术能够为今后的智能网联汽车、自动驾驶提供帮助。

车载智能计算平台是实现汽车智能网联化的重要支柱

中国软件测评中心常务副主任刘法旺发表了“智能网联计算平台发展趋势分析与对策建议”的主题演讲，与大家分享了智能网联汽车计算平台及其市场发展情况。刘法旺表示，智能网联汽车计算平台是依靠高性能计算技术和高可信软件技术，实时认知外部环境，并实现对整车进行最优控制的计算系统。车载的智能计算平台是实现汽车智能网联化的重要支柱，一个完整的汽车计算平台应该包括车、云、网、库四个部分。车指车端计算平台，在CPU、算法、操作基础上，实现本地的推理。云就是云端，大数据能做训练，做比较智能化的分析。库就是开发资源库，包括驱动程序，编辑工具，支持车端计算平台和云端计算平台的开发和应用。针对目前的产业环境，透过国外和国内分析，他指出智能网联汽车对我们来说既是机遇也是挑战，并针对性地提出了五条建议：一是总体可控，顶层规划；二是需求牵引，分布实施；三是中国标准，国际兼容；四是车规认证，安全可靠；五是联盟生态，开放协同。

企业与联盟共同助力中国迈向汽车工业强国

深圳市航盛电子股份有限公司总裁助理赵文军发表了“肩负历史使命，不忘初心——助力中国迈向汽车工业强国”的主题演讲，回顾了航盛电子25年的发展历程，并与大家分享了航盛电子在行业中扮演的角色。第一，航盛电子是汽车主机厂商以及汽车零部件行业的供应商；第二，航盛电子是汽车主机厂商的战略合作伙伴；第三，航盛电子是汽车电子解决方案的提供商；第四，航盛电子作为中国的本土企业，积极地参与到全球各大汽车主机厂，汽车零部件全球采购的布局中，落实“一带一路”倡议，是走向海外的探索者；第六，航盛电子也是国家自主创新战略的实践者。基于此，赵文军表示，在汽车电子产业联盟的带动下，航盛等一大批核心企业可以和联盟共同去打造和构建中国的汽车电子产业集群，助力中国迈向汽车工业强国。