宾利欧陆GT

Steve Sutcliffe

宾利完全掌控着欧陆GT的发展，以至于手中的这个“大男孩”有了翻天覆地的改变

好吧，我坦白！我并不是2003年欧陆GT的粉丝，对于大众集团的第一款顶级豪华车来说，我觉得它太大、太笨重，也不灵活。不足以胜任运动GT的称号。而且驾驶起来既不平稳也不舒适，欠缺顶级豪华车的特质。即便欧陆GT一直努力着，但是仍称不上出色。

在过去的几年中，欧陆GT得到了良好的发展，包括不断进行的改进以及2011年的大改款。即便如此，它仍旧是21世纪初诞生的那款欧陆GT，基本上就是一款装了很多漂亮零件的大众车。

然而，现在的欧陆GT已经被重新设计了，全新的外观看起来与上一代相比有很大不同。据宾利说，欧陆GT有99%的部件是全新研发的，包括了驱动系统。最重要的是，无论宾利欧陆GT，还是保时捷Panamera，基于大众MSB平台的这两款车都脱离了大众的特征。因为宾利工程师们在平台的研发之初就与保时捷工程师们一起参与其中。而不是从大众帝国的手中拿来零件再重新改进。所以，从一开始，宾利就知道他们的欧陆GT需要变成什么样子。宾利的底盘工程主管Keith Sharp说，这样的研发流程，对于最终的产品而言会产生更有利的影响。

Sharp解释道，我们（保时捷工程师和宾利工程师）在概念阶段就开始进行合作。这对产品的影响是深入的，也意味着我们得到了想要的。这也就是为什么Sharp和他的团队始终对新欧陆GT如此满意的原因，即便它的自重超过了2t。

Sharp还介绍，虽然这辆车相比上一代减轻了76kg，但是与最终能够让我们感受到更具操控感的欧陆GT来说并没有太大关联。因为当你在赛道上驾驶时，你会感觉到整体的调校与上一代欧陆GT完全不同。其主要原因还是得益于在整个研发阶段，我们对于全局的掌控。

动力仍然采用W12 6.0L双涡轮增压发动机（搭载V8发动机的Hybrid版本会紧随其后），但是标志性的排量及熟悉的面容掩盖了这是一款全新发动机的事实。其实，这款发动机连点火顺序都被改变了，因为宾利发现这样做，以及对排气阀门进行优化，可以使得发动机的运转更为顺畅，动力输出更加灵敏。并且在提升功率的同时，燃油消耗也更加经济。与发动机匹配的双离合变速器也是全新的，当然，本质上来说就是宾利版的Panamera 8挡双离合变速器。

动力输出令人印象深刻。最大功率为467kw/6000rpm，在1350rpm～4500rpm之间，可输出最大扭矩为900Nm。相比于上一代车型，功率和扭矩分别提升了44kW和200Nm。再加上全新调校的起步控制系统，足以将自重达2169kg的欧陆GT以3.7s的时间由静止加速至100km/h。最高时速可达333km/h。而考虑到它强大的性能，10.1L/100km的燃油消耗看起来相当经济，278g/km的污染物排放量也不必放在眼里。当然，我们知道实际使用结果与实验室结果有所不同……

全新的底盘及悬架设计是真正体现驾驭乐趣的地方，并秉承了欧陆GT自诞生以来的设计理念。前轮位置向前移动了135mm，这样做对于欧陆GT的整车平衡性产生了决定性的影响，发动机前部是双叉臂式悬架系统，而后部则是多连杆悬架系统，两侧采用了三气室空气弹簧与主动防侧倾式转向系统，其中空气弹簧相比老款增加了60%的空气容量。Sharp说，正是这些技术的应用提升了欧陆GT的动态操控性。

刹车系统是迄今为止，所有量产车型中，标配最大的。前刹车采用420mm铸铁通风盘式（可更换为与上一代相同的405mm陶瓷盘）和后部380mm铸铁通风盘式（可更换335mm陶瓷盘）。欧陆GT仍保持四轮驱动形式，并且仍能够在低速时获得充沛的扭矩。但是，当你在三种不同的驾驶模式下切换时，功率和扭矩的分配方式得到极大的优化。

在舒适模式下，最高可将38%的扭矩分配至前轮（欧陆GT本质是后驱车，只有当四轮驱动系统感应到车轮发生打滑时才将动力输出至前轮）。与此同时，自适应减振器、油门和变速器的设定都在以最为轻柔的方式进行工作。并且，排气声也会变得十分安静。此时欧陆GT已进入到“漂浮”模式，感觉就像在驾驶一辆四轮驱动的豪华轿车。有趣的是，在所有模式中，转向设定都是一样的，除非你进入菜单选择定制模式。如此这么做，是克鲁公司的工程师们认为欧陆GT应该发挥其独有的舒适性，并且在舒适的前提下，能够让人感受到运动，并最大化地体现宾利的优雅。

在宾利模式中，欧陆GT在威尔士测试路中滑行，即便它仍会发出呼噜声，也能够让人感受到独特的，令人愉悦的宁静感。遇到不平的路面，它从容飘过，一种处事不惊的威严感油然而生。此时，如果你坐下来仔细欣赏，会发现驾驶室的做工相当精致。

感觉更像是一辆价值百万美元的车，而不是价值16万英镑的车。你所看到的、触摸的、甚至是闻到的，都能让你感受到精致。阿斯顿·马丁DB11拥有一个足够漂亮的驾驶室，但是与欧陆GT相比，它看起来就是个穷光蛋。

宾利模式下，欧陆GT能够带来更多的驾驭感。它能够很好地掩盖近2.2t的重量。如果让你猜的话，你可能会觉得它的重量减少了500kg只有1700kg。这完全是因为它拥有恰到好处的驾驶反馈和足够敏捷的操控感。尽管電子秤上显示着一堆愚蠢的数字。

哇哦！笔直的道路上，它的加速感简直是太好了。踩下油门，欧陆GT似乎始终以它的魅力赋予你无穷无尽的力量推动着你奔向地平线。整个过程就像是从极度紧张的蹦极绳中得到释放一样，让我想起了第一次驾驶布加迪威龙时的感受。加速的感觉随叫随到，并且完全在掌控之中。而它的能力似乎能够以2马赫的速度巡航，但是坐在驾驶室内的我却感知不到。8挡双离合变速器就像“扒手”一样，能够快速、冷静地将受害者依次排列，布满牛津街头。它已让GT变成一辆能够为人留下深刻驾驶感受的汽车，既适合乘坐，也适合驾驶。不过，当你选择了运动模式并将它开上赛道后，你才能完全意识到宾利与欧陆GT的关系。它的能力远远超出了你对它的期望。可以说，到目前为止，它的表现已经超出了上一代版本。

在运动模式下，前轮最多能够获得17%的动力分配。所有的动态控制系统，包括空气悬架，都会为你提供最富运动感的驾驶乐趣，特别是排气声和油门表现。这些都会为你营造出与之前完全不同的感觉，就好像换了一辆GT。虽然仍达不到超级跑车的那种快感，但是描述成极具运动感的GT赛车绝对无可厚非。

如果你关闭电子稳定程序和牵引力控制系统，就像此前宾利允许我在Anglesey赛道所做的那样，它则会表现出所有GT从未展现出的姿态进行漂移。实际上，在漂移过程中，你可以利用重量，以微妙的角度将它控制在赛道之中，同时，这也有利于提升圈速，并极好地诠释了全新欧陆GT能够赋予驾驶者的可控性表现。

然而，在天平的另一端，欧陆GT表现得比上一代更加舒适和优雅，而且车内设计也很豪华。虽然外观永远是主观的，但是我仍认为全新造型极具诱惑力。

宾利欧陆GT，156000英镑，你值得拥有。