基于铁路运输的区域性钢材贸易研究

摘 要：随着现代社会的飞速发展，铁路运输企业变得越来越重要，不论是在区域内或是区域间，铁路运输贸易一直处于主导的地位。钢材贸易在我国一直是密集型产业，随着房地产业的不断壮大，钢材的需求量也在逐步增加，钢材区域性的运输也更多的依赖于铁路，本文基于铁路运输，对钢材的区域性运输进行了研究，针对一些问题提出了建议。

关键词：铁路运输；区域性；钢材贸易

1 前言

随着铁路市场的不断发展，铁路区域化运输受到广泛关注，区域化是指根据我国长期的经济计划和社会发展，依据发展的区域条件，在研究区范围内的三种产业，综合城市系统和其他领域经济相结合。从区域化的角度来看，铁路作为区域交通网络的支柱，长期以来一直担当着运输任务，并对该区域内外的互联服务的作用做出了非凡的贡献。区域铁路网的“区域”与区域发展规划中的“区域”密切相关，也属于区域经济范畴。因此，区域铁路网规划已成为制定区域发展规划的重要组成部分，起着至关重要的作用。随着钢材市场的需求量不断增大，区域间铁路运输钢材也成为时下的热点。

2 区域运输铁路网的建设

根据不同的规划目的和性质，区域有很多种分类。经济区以经济辐射和城市吸引力为基础，与周边地区一起，形成了具有一定经济规模，区域间地位和广泛外部联系的经济综合体。因此，区域交通网络的规划与经济区划分密切相关。东部地区的铁路网已经基本完善，运输能力大大增强，对于钢材的运输能力很强。而西部地区铁路网没有完善，区域交通网络之间的通信非常糟糕，对于钢材的运输能力较弱。从国家路网来看，西北地区对外运输走廊基础薄弱。尽管宝蓝线和宝中线负责东部运输通道的大部分货运，但输电能力已达饱和，导致线路运输能力不足。在交通走廊以南，交通连接西北和西南宝成铁路，这已不能满足长时间的运输需求，损害了西南地区的经济和北方的唯一连接。因此，西北铁路和西南铁路之间的交叉口很差，已成为中国铁路运输的障碍，这也使得西北地区的钢材运输受到了制约。

3 铁路运输中区域性钢材贸易的问题

我国某些地区铁路网并不完善，铁路建设投入不足，投资体制阻碍其快速发展。投资的长期低比例并不符合区域社会经济发展需要。对于钢材贸易来说，很大程度上依赖于铁路的建设，但我国目前的铁路运输还不能充分满足钢材的运输需求。一个国家进入高速发展时期，铁路在经济中的增长往往起主导作用。铁路的发展是通过支持其他行业的快速发展，它最终加快了经济增长的步伐。比如钢材的运输，随着我国建筑行业的发展，钢材的需求量逐年增加，运输钢材的数量也在逐渐增加，但是中国目前的交通设施和社会经济发展需求不符合大规模的钢材运输。交通基础设施建设取得了显着成效，但发展速度与中国各地区社会经济发展不相适应，成为制约经济发展的新因素。区域交通管理中断，有效协调和总体安排不够科学，都成为了铁路运输钢材存在的重要问题。

另外钢铁使用铁路运输过程中还存在钢铁企业拥有大量的铁路线路、机车、固定的经营区域和许多的特种车辆的。交通调度往往比铁路运输整体规划更难。特别是钢铁企业参与运输生产过程。需要根据市场情况不断调整生产方向，新的工厂和生产调整导致出厂线变动频繁，每隔几个月都要进行改造，带来了更复杂的组织和不稳定的流量。在重点车站区域存在着许多变化，并且重点地区最繁忙的出口的往往限制大家通过该站的能力。它也可能成为限制整个工厂运输系统能力的障碍。另外某段时间内轨道占用的时间会较长，也不利于钢材运输的调度。在整个铁路运输系统中，运输能力最弱的环节总是在限制运输能力方面起到决定性作用。在运输状况重要的车站和路段，在有限的运输位置使用运输能力往往可以确保运输的顺畅和运输之间的整体关系。仔细规划运输路线是非常重要的，在保证一定交通质量的前提下，尽可能降低交通运输的波动性，尽量提高通行能力。通过分析钢铁企业铁路运输系统的特点，我们可以看到，钢铁企业铁路运输能力大大受到站点的能力的影响，目前站点的运输承载力也是制约区域性钢材铁路运输的重要问题。

4 针对铁路运输中区域性钢材贸易出现的问题相关建议

针对以上的问题，区域性铁路运输钢材可以进行适当的完善，在优化铁路和钢铁轨道交通系统时，应根据企业发展规划设想增加交通短期和中期增长的需求，以及运输组织的重建和扩张和优化应在一有计划的方式，并一步一步来。在优化运输系统的过程中，主要考虑产品需求，当产品需求超过现有生产系统的生产能力时，有必要建设或扩建工厂，增加生产线，优化运输组织计划，使运输能力满足生产需要，当产品需求变小时，原始生产系统将不会显示平衡现象或运输能力闲置。此时必须引入新技术和新工艺，新技术和新工艺的引入改变了原始产品的制造过程，这往往导致工厂车间产品流程的变化，并对国内运输和铁路的组织造成更大的影响，并开发新产品。新产品的到来通常意味着从市场上淘汰旧产品，旧厂房的修缮和新厂房的建设，对于设施和运输设备的改造都会产生影响深入铁路运输系统。通过与商业决策者和交通预测员等进行沟通，定义了交通系统在给定时间段内要实现的目标。公司对铁路和钢铁运输系统的现状和存在的问题进行了广泛的研究和分析，并获得必要的分析信息，如公司工厂区域的地理信息和交通数据，确定企业铁路运输系统的当前状态，依靠研究人员的研究经验确定影响交通压力的因素，并为关键领域提供重建计划，系统的结构和功能得到优化和实施。积极建设连接各个区域间的铁路运输线路，提升站点间的运载能力，完善铁路区域间运输钢材的调度优化系统，从根本上优化区域间铁路运输钢材的能力。

5 结论

总的来说，我们应该重视铁路运输中区域性钢材贸易存在的问题，并且要及时找到铁路运输中区域性钢材贸易的问题的成因。并且一定要利用我们专业性的相关知识有理有据的解决这些问题，在新的阶段，社会在高速发展，在铁路运输中进行区域性钢材贸易，一定要具有一定的创新性，因地制宜，找到最适合的方式方法。

参考文献：

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[3] 傅选义. 铁路运输经济的若干问题. 北京交通大学学报： 社会科学版， 2016， 15（1）： 1-10.

作者简介：

杨旭淋，1991.07.02）性别：男，民族：汉，籍貫：贵州省遵义市凤冈县，学历：本科，毕业于武汉理工大学，现有职称：助理经济师；研究方向：工商管理。