背后的故事:汉马H7诞生记

2018-06-15 01:15可可豆
运输经理世界 2018年1期
关键词:汉马华菱驾驶室

带着万众期待,汉马H7已正式走向了市场。

大多数人通过审视外观、配置参数、做工的优良或是试驾的感受来判定一款车型在自己心中的地位,而他们并非了解这一切是如何做到的。实际上一辆车从设计到试制、试验再到反复的调整都有着诸多的故事可说。最近,汉马H7项目主持、车身设计师刘威接受了采访,从H7最初的设计、开发过程、零部件的验证等一一述说其曲折的诞生之路。

对H6的传承与超越

始于颜值,终于品质。汉马H7采用的是与H6一脉相承的“土豪金”配色,华菱独特的配色加上棱角分明的V型前脸设计,使这款车具有极强的辨识度。

谈到汉马H7的开发,刘威说:“H7的设计从2015年上半年就开始了,那时候H6驾驶室的外造型很受市场的认可,客户反馈也很好。随着国内市场的发展,用户买车再也不仅限于好不好用,还开始注重好不好看、舒适性高不高等。汉马H6的很多客户提出了大量建议,比如加大内部空间,提升仪表台造型和功能档次,提高驾乘舒适性等,这也是促成H7立项的原因之一。”

为了更好地贴近市场,满足用户需要,在项目开始初期,刘威和汉马H7项目团队走访了大量的用户,听取反馈意见,还组织了售后服务、销售公司、工艺等部门开会搜集意见,力争呈现更加完美的产品。

刘威介绍,汉马H7主要的设计灵感来源于高档轿车,有些风格元素就效仿了奔驰车,比如出风口上水转印的颜色和纹理,仪表台皮纹纹理等;整体软皮包覆的灵感来源于老华菱重卡的仪表台,手感更好,档次更高,但是由于H7仪表台本体太大,在工艺方面存在技术难题,最终的呈现在国内可能也是首次尝试。

舒适性的升级,是汉马H7的最大特点。刘威介绍说:“H7的开发很有针对性,就是在H6车型驾驶室基础上的改进提升。驾驶室的外造型保持H6的整体风格,驾驶室室内宽度增加115mm;驾驶室前后悬都采用气囊结构,大大提高了驾乘舒适性;后围局部外凸150mm,增加卧铺的使用空间;前顶置物盒重新设计,储物空间增加到130升,不输于国内同类型产品;驾驶室内整体配色方案也做了调整,一改以往传统的灰色调,采用了黑色仪表台加米色内饰的搭配,给人的感觉更加明亮、温暖,也算是一种新的尝试;重点是仪表台,卡车内饰轿车化也是我们这次设计的方向,为此,H7采用了新的包覆技术和装配工艺,即仪表台本体整体软皮包覆和总成装配上线,这能有效提升仪表台的整体档次,同时也保证了装配质量。”

曲折的上市之路

经过一年余的开发试制,2017年1月8日,汉马H7样车亮相华菱星马商务大会上,一亮相就引来媒体的争相报道,汉马H7也以其独特的产品魅力广获关注。为了配合新产品上市,华菱星马也开展了汉马H7全国范围内的巡展活动,近距离让客户感受产品魅力,市场用户更加非常期待汉马H7早日走向市场。

好事多磨。刘威介绍说,按照原计划,汉马H7将在2017年7月进行小批量生产,但是年初设计公司数据锁定时,刘威忧心忡忡,一是因为自己头一次主持新项目,二是公司投入这么大,万一出现纰漏怎么办?所以,刘威向董事长刘汉如申请,将小批生产的日期往后延了三四个月,设计费用增加了近80万,制作一批软模件来进行设计验证。这是乘用车厂常见的一种验证手段,用硅胶模具制作出来的软模件和正规模具件相当接近,可以用来验证装配工艺和部件的尺寸。

经过慎重考虑,董事长刘汉如批准了刘威的申请。事实证明,在这批软模件验证过程中,刘威又发现了大大小小几十项问题,有些问题甚至是致命的,刘威表示,万一当初直接开了模具,后果将不敢想象,也说明董事长要求验证、验证、再验证是对的。

汉马H7走向市场的进度推迟了,刘威说:“由于软模件验证和更改数据,我们的进度延期,原本计划到12月完成,后来公司要求在11月进行小批量生产,这意味着模具的设计、加工和皮纹腐蚀等都要压缩周期,当时华菱公司总经理王延安也亲自上阵了。从8月份开始,华菱公司总经理王延安、福亨公司总经理王少军带着我们跑各个配套厂,北到青岛、南到汕头,从模具厂、检具厂、皮纹厂到设备厂、电镀厂、布料厂,挨个落实进度,协调资源。”

刘威还介绍说:“汉马H7整个开发过程时间紧、压力大,为了节省时间,董事长刘汉如还亲自带队到设计公司去做造型方案评审;同时为了保证后期的质量,要求我们模具厂一定要找国内最好的,不惜开发成本也要保证质量,所以,我们选择了青岛海尔模具厂,国内顶尖的模具设计制造公司,花了近千万的模具费。后来事实证明选择海尔没有错,保证质量的同时,在进度上帮我们争取了好多时间。”

现在,汉马H7正式走向了市场,接受市场检验。刘威感到既兴奋又忐忑,他说:“汉马H7走向市场只能说是我们的工作取得了阶段性的成功,最终成功与否还要等待市场的检验。所以,我们还不敢放松,带着压力前行。”

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