尤里卡再生催化剂用于航煤加氢装置的应用

庄强

一、概述

随着原油的劣质化及进口含硫原油的不断增加，以及环保对燃油质量要求的日趋严格，催化临氢技术在我国得到了突飞猛进的发展。由于加氢装置使用的催化剂数量越来越大，使催化剂器外再生技术在国内得到了快速的发展。据统计，中国石化和中国石油两大集团公司所属炼化企业每年再生各类加氢催化剂已超过2000吨，器外再生剂的工业应用均取得较为满意的结果。

航煤，全称“航空煤油”，又称“航油”，主要作为航空涡轮发动机的燃料。作为煤油的一个主要品种，目前航煤占煤油产量的95% 左右。近年来，随着中国民用航空工业的快速发展，国内航煤需求一直保持着高速增长，其增长率超过10%。据国际权威机构测算，全球的航煤需求平均年增长率约5%，远高于汽柴油1%～1.5%的增长幅度；而亚太地区，尤其是中国航煤消费增速高于世界平均水平。目前，中国航煤消费量保持每年11%左右的增长速度，远高于国际5%的增长水平，已成为年消费量超过1500万吨的航空煤油消费大国。增加航煤产品成为炼油企业调整产品结构，增加经济效益的有效手段。

扬子石化股份有限公司炼油厂原有一套尤里卡加氢装置，加工焦化混合油，生产普通柴油调和组分、加氢石脑油及催化裂化原料。该装置所用催化剂已经运行多年，无法满足生产需要。如何用尽可能低的投资和操作费用，兼顾企业产品结构调整，增加航煤产量，已成为炼油企业当前亟待解决的课题。使用尤里卡加氢装置所用的加氢催化剂，通过分析以及中试研究，确认该催化剂再生后可用于生产合格喷气燃料。自2017年3月开始动工将原全馏份加氢装置改造为70万吨/年航煤加氢装置（1#航煤），2017年9月实现中交，于2018年4月19日一次开车成功。4月25日航监委检查确认后装置进入正式生产，至6月底催化剂运行情况良好，装置已生产87676吨符合 GB 6537-2006 《3 号喷气燃料》（民航）技术规格要求的产品航煤。

二、再生催化剂的剖析

对原装置的FTX加氢催化剂和FF-46加氢催化剂的性质和杂质含量進行了分析。

2.1 FF-46催化剂分析

对尤里卡加氢装置中的FF-46加氢处理催化剂理化性质和杂质含量进行分析，结果见表1和表2

从表7可见，1#航煤加氢生产的产品航煤，其各项质量指标完全符合 GB 6537-2006 《3 号喷气燃料》（民航）技术规格要求。

五、总结

70万吨/年航煤加氢装置采用FF-46再生催化剂和FTX再生催化剂组合装填，在氢分压2.5MPa、反应温度260℃的操作条件下，精制煤油硫醇硫含量满足小于20μg/g要求，其它性质均满足国标3#喷气燃料的指标要求，FF-46再生催化剂和FTX再生催化剂组合的成功运用为加氢催化剂降级使用提供了有力的理论依据。有利于企业降低催化剂采购成本，提高经济效益和社会效益。

（作者单位：中国石化扬子石油化工有限公司）