地铁车辆电气系统中牵引与辅助系统的故障与检修

杨菲

摘 要：随着经济的发展，我国人民的生活水平逐渐提升，车辆购买数量在不断的增加，给交通运输造成了极大的压力。为了能够有效的缓解城市交通拥堵问题，我国的各个大型城市都积极的开展了地铁工程的建设。通过对地铁的运营情况调查发现，地铁在投入使用之后，对缓解交通压力做出了巨大的贡献。但是，地铁是一项非常复杂的交通运行系统，在地铁车辆的行进过程中，牵引系统和辅助系统都发挥着非常重要的作用，而这些牵引系统和辅助系统却经常出现故障，对地铁车辆的运行极为不利。基于此，本文主要对地铁车辆的牵引系统和辅助系统的故障进行分析，并提出了检修的策略，仅供参考。

关键词：地铁车辆；牵引系统；辅助系统；故障；检修

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.10.089

1 引言

近年來，城市经济不断提升，造成了城市交通运输的更大压力，在这样的情势下，缓解城市交通拥堵情况势在必行。地铁主要是修建在城市的地下，是一种非常复杂的交通运行系统，对于缓解城市交通压力具有重要作用。但是，我国目前的地铁车辆在运行过程中，牵引系统和辅助系统经常出现故障，严重影响了地铁车辆的正常行进和整个地铁的运营，一旦这些故障无法得到有效的解决，甚至会对人们的日常出行造成困扰。因此，加强对地铁车辆的牵引系统和辅助系统的故障检修是提升地铁运行可靠性的重要措施。

2 牵引系统故障与检修

2.1 牵引系统故障

第一，运行状态存在异常。当前，地铁已经成为了重要的交通工具，在地铁车辆刚刚启动或者是在高负荷的运行状态时，就非常容易出现过载的现象，过载现象在地铁的运行中属于异常的运行状态，给地铁运行埋下了隐患。一般来说，地铁的过载现象会导致地铁电网的电压和电流发生波动的情况，达到某一程度时，系统就会自动识别为短路故障，从而导致继电器发出错误的指令。第二，金属性短路故障。通常情况下，地铁牵引系统的金属性短路故障可以分为两种，第一种是有钢轨和三轨发生直接接触时出现的金属性短路故障；第二种是在绝缘支座被击穿之后，由内部与供电系统相连的接地扁铜与三轨接触引发的金属性短路故障。简单来说，造成这种故障的主要原因就是在地铁车辆完成定期的检修之后，出现了检修人员的工作疏忽，将金属的检修工具遗漏在地铁的钢轨个三轨之间，在地铁进行试运行时，就会发生此类金属性短路。

2.2 牵引系统的故障检修

对于地铁牵引系统的故障检修，由于大部分的地铁牵引系统故障都是发生在距离牵引变电所较远的部位，在进行故障的检修时就可以利用仿真系统对故障进行分析。通过仿真系统可以清晰的对馈线电流进行识别，根据电流的变化找出牵引系统发生故障的部位。在利用仿真系统对故障进行分析和处理时，还可以避免受到外界的干扰，通过对数据进行分析，可以准确的掌握故障特点，对故障进行精准的检修。另外，检修工作人员还要对检修工作认真负责，制定严格的牵引系统检修流程，避免地铁运营中的不必要损失。

3 辅助系统故障与检修

3.1 辅助系统故障

第一，电容器故障。在地铁车辆的辅助系统中，逆变器是一个非常重要的元器件，逆变器在地铁车辆运行中起到了提供交流电的作用。逆变器的内部结构非常复杂，其中具有稳压作用的电容器表面都有一层氧化铝薄膜，这层氧化铝薄膜的耐性非常好，同时可以进行自我修复。但是，在地铁车辆的运行中，这层氧化铝薄膜的破坏速度非常快，很多的电容器故障就是由于氧化铝薄膜遭到了破坏而出现的。第二，弱电半导体器件故障。地铁车辆的辅助系统中弱电半导体故障也是一种非常常见的故障类型，地铁车辆的辅助系统中包含非常多的弱电半导体，一旦此器件发生了故障，就会导致地铁车辆的整个辅助系统出现问题，甚至会威胁到地铁车辆中的人员安全。造成弱电半导体故障原因主要是：弱电半导体的工作时间较长，部分弱电半导体的性能不稳定，从而导致出现故障；地铁车辆在行进中受到外界的干扰，导致弱电半导体出现故障。

3.2 辅助系统检修

对地铁辅助系统的检修可以充分利用网络系统，通常情况下，在利用网络诊断方式时可以分为三个步骤。第一，创建网格，在创建的网格中输入与辅助系统相同的样本信息，并且通过一定的训练获得对故障目标的诊断。第二，网络诊断，通过提取特征并进行故障预处理在网络中检测故障。第三，根据网络诊断方式检测出的故障特点和原因，对故障采取针对性的检修，确保故障的处理准确性。

4 结束语

综上所述，地铁在我国的城市发展中的重要性不言而喻，地铁作为重要的交通工具，其运行的安全和质量就成为了重要的工作内容。地铁运行中的牵引系统和辅助系统是最容易出现故障的部位，因此，如果想要保持地铁车辆的正常运行，就必须要加强对牵引系统和辅助系统故障的检修，为地铁的运行创造良好的基础。

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