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宾利该如何改进欧陆GT？答曰一脉相承，同一时间又有诸多不同。

新款宾利欧陆GT的规格表上有一段看了好像也是白看的细小文字，其实重要性不容小觑。

这段文字内容如下：“为了优化W12动力系统的重量分布和机械编排，前驱动轴须通过发动机油底壳。”进一步查探便会发现驱动轴的活动部分跟发动机胯下原来只有1.5mm间隙。要是觉得我接下来说得太过技术性，大家不妨打断我。这种处理前驱动轴的手法并非什么新鲜事物，事实上从法拉利FF至到福特Sierra 4×4都在“一以贯之”的驱动轴上加以变化，不过这一招对宾利可谓意义深长。因为它代表着一套全新理念，却又不能以崭新自居，岂不耐人寻味？

问题在于欧陆GT是宾利维系生计的命脉，过去多年早已建立了一个沉默保守的粉丝群（金凋玉砌和诡异改装姑且不谈），所以偏离气派超群舒适大GT的本色而去标榜新奇科技，从来不是宾利手牌之一，是以新型欧陆GT很大程度上还是恪守着固有路线。不过上一代W12为了体现气派非凡体型庞大的长途豪华快车特性，动态性能难免有所牺牲，车头因此变得很沉重，燃效也相对低，外形好像一块庄严华丽的砖头。W12实际上也是一个巨大立方体（大家不妨把W12想象成两台互相斜靠的V6），对于那些喜欢向低处着墨的设计师，简直是编排布局上的恶梦，所以宾利在无损金字招牌的前提下花了好些时间破解这道难题，而且所花功夫比表面看来复杂得多。

部分功夫相当显而易见，譬如把W12移向低处和后方便有利设计师把前轮推前，从而降低重心高度，前舱盖也因此可以拉长压扁，为造型和空力设计带来更大创作空间。发动机本身实质上好比全新混音的旧曲新唱，不单显着削减了重量，还动用了双重燃料喷射（高压和低压喷射各有一个系统控制，有利控制废气粒子、运劲吐劲、营造细腻风味和燃料喷射器生产商滚大养老基金）、双涡流涡轮增压器、可变容积（转速低于3000 r/min时用三至八挡，其中一排汽缸会进入闲置状态）、怠速熄火功能和主动式发动机支架。这一切意昧着新型欧陆GT更省油，合乎欧盟六期废排标准，开起来更加宁静畅顺。不过这些成果未免有点枯燥乏昧，我辈反而更加在意467kW的动力输出（上升7.5%），以及一举增加两成半、峰值输出点相对旧型W12推前了超过三分之二的扭矩。以上无一不是好消息，因为火力更猛意昧着欧陆GT从静止加速至100km/h只需要3.7s，极速达到333km/h，挡与挡之间都有恰如其分的爆发力，而且别要忘记我们所说的可是标准型欧陆GT。

不过新型欧陆GT的变化并不限于发动机。事实上比诸车上其他主要部分，大概就以发动机最似故人来。新型GT的基本结构实质上以保时捷Panamera的骨架为本（也就是大众汽车集团的MSB平台），再按宾利的特殊需要大幅修改，结果就是一个混合使用钢和铝材的骨架，外面披上超塑成形技术制造的铝合金外壳，唯独后备厢门用上复合材，皆因这个部位得用来收藏天线。超塑成形是相当有趣的工序，工人会把大型铝板加热至摄氏五百度，然后用强大气体压力将受热软化的铝板迫进模具，如此一来就可以造出轮廓非常分明的棱线和复杂形状。欧陆GT整幅车侧外壳便是用这种方法成形的上乘货色，只要看看从二号前灯上面一口气向后伸延的棱线何其锐利，以及后轮拱上的主题线条何其笔挺玲珑，超塑成形的好处已尽在不言中。这身造型本来就十分出色，能够同时保留宾利的古风自然更妙。当然，新型欧陆GT的整体轮廓有别于上一代，视觉上多了一分肌肉感，少了一点笨重感，车鼻和车尾更显修长，车顶则比较低矮。加上一个更阔大伟岸的格栅和车身前后两端互相呼应的细节处理，难怪予人一种十分面善，却又富有新世代气息的印象。一言蔽之，欧陆有后。

一如以往，它的全轮驱动功能大幅偏重后驱，直到脚下滑得要命才四蹄并用。视乎使用哪一驾驶模式，前后轴之间的动力分配备有多种比例，运劲则有赖一套八挡双离合变速器。谈到运劲，事情也变得越发有趣，因为这款GT既富有宾利特色，又未至于太像宾利。请大家稍安无躁，容我解画。首先，它的体重比以前轻了那么一点点，就这等尺寸的汽车来说根本无足挂齿，实际驾驶时却完全不像轻了那么一点点，转向变得更加精准直接，拐弯身手简直叹为观止，车头那边的抓地力比历代欧陆都要顽强。更值得一赞的一点是它舞起来更加淡定，彷彿做什么都信心十足。当旧型欧陆苦于转向不足时，新型欧陆犹能锁定轨迹按照自己的一套物理攻弯掠角。这手功夫有部分拜添越的48V特行车控制系统所赐，但欧陆GT的横向抓地力实在远远超乎一般情况的需要，抑制车身摆动的手法完全不着痕迹，令人更加觉得四只轮胎与沥青路丝丝入扣。剩下来就看新型三腔式气压悬挂的功夫。三腔乃指其中一个气压弹簧封进另一个弹簧内，第三个相对粗短的弹簧则缀在前者末端。视乎驾驶者使用Comfort、Bentley或Sport模式，这套系统会用不同方法锁上个别腔室，令乘坐感和操纵特性出现相当幅度的变化。这一点正是关键所在，因为Comfort和Sport之间的差别十分显着，前者的安定程度胜似啃了抗焦虑药，后者则好像有点咬牙切齿的攻击模式，放诸威尔土斯诺多尼亚山区讲究功夫的狭窄道路岂止帮得上忙，简直功效宏大。用旧型欧陆GT挑战这类场地，车手经常要因应它的所作所为见招拆招，顺着其倾向特性发号施令，往往有點它是主，你是从的感觉。新型GT则予人更强烈的投入感，车手可以更早出手，而且过程更顺畅，攻势可以更猛烈。别看眼前山区壮阔无边，这一带的道路其实迂回曲折很考功夫，GT却泰然自若，在棘手路段比上一代易于驾驭，而且认真鞭策的话，速度也相当凌厉。它甚至设有弹射起跑功能，我可以录口供证明这项功能绝无花假。岂止没花没假，就宾利跑车来说简直有点惊心动魄。

这一切意味着选用Comfort模式时，你仍然可以领略到宾利GT原汁原昧的大家风范，精彩绝伦的NAIM音响系统仍然饶富歌剧现场感，一旦遇上合心意的道路又有功夫十足有声有色的Sport模式给你助兴。不，个人对于方向盘后面那根短小换挡板并非太起劲，但符合宾利一贯上乘标准的车厢无疑有助我忘掉这点小小不满，触目所及不是手缝真皮，便是滚花缀饰，双手和屁股碰到的东西都是那么富有质感。这个车厢确有一些地方体现了科技进步，譬如设有三个旋钮的中控台（买家可以选择传统时钟、单纯木饰或大型中央屏幕）、座椅下边藏有音响系统相连的重低音体感致动器、夜视功能和一系列常见的主动安全装备，但整体气氛仍然十分古色古香，恍如用皮香扑鼻的面纱轻轻盖在高科技操作系统上，一针一线莫不体现了工匠的无比心血，每一处都反映了这件作品的工艺成就。

不过我们有必要指出是次驾驶的早期完成品尚有改进空间，譬如变速器在进出路口或油门开合优柔寡断时会稍为显得犹豫不决，增压器蓄劲时会有点晃动，后窗密封胶条似乎有点异响。宾利在我们试车之前已然察觉这些问题存在，并马上着手消除这些瑕疵。功成之日当指日可待，届时这一代欧陆GT便会成为去芜存菁青出于蓝胜于蓝的二世祖，比第一集更精彩的第二张大碟。

新型欧陆GT其实不难沦为另一个因为好高骛远舍本逐末而失去自我的恼人案例，因为追求动态性能很容易令人视野变得狭窄，继而忘掉长途豪华快车的真正意义。最初接触时，的确挺难界定新型欧陆GT的性质，然而长时间驾驶后，便不得不承认一个事实，那就是欧陆GT依然是地球上最完善的GT跑车之一。它忠于本身的核心价值和固有格调，并且精益求精扩大自己的能力，令天下人对其手工、设计、宁静程度和胸有成竹的身手心悦诚服，TG年度最佳GT果然当之无愧。