路虎揽胜发动机动力不足故障的排除

文：雷卫民

故障现象：一辆2014年产路虎揽胜运动型多功能车，配备3.0 L机械增压V6发动机，行驶里程9万km。用户反映该车发动机故障灯亮，而且有时发动机动力不足、加速不良。

检查分析：维修人员接车后在平坦公路上试车，变换各种风格驾驶，反复加速、减速以及急停，却只有发动机故障灯常亮，加速不良的故障现象并没有试出来。连接专用诊断仪检测，读取到3个故障码：P0030—热氧传感器加热控制电路（气缸组1，传感器1）；P0238—增压涡轮/增压助力传感器A-电路过高；P007D—进气冷却器温度传感器-电路输入过高-气缸组1。尝试删除故障码后试车，结果故障码还是频繁出现，说明故障是永久性的。

图1 故障码截图

从故障码来看，涉及到了氧传感器、进气歧管绝对压力传感器（MAP）和增压空气温度传感器。考虑到这3个故障码都是电气故障，于是根据该车电路图排查线路。根据资料，路虎的这款发动机在每列气缸的排气歧管出口处都安装有一个前氧传感器，可独立控制每列气缸的空燃比。在每个三元催化器的中心位置还安装有一个中置加热型氧传感器，出口处则安装有后氧传感器（图3），这2个氧传感器可监测并优化三元催化器的运行。故障码中所谓的气缸组1的氧传感器1，指的就是发动机右侧气缸列的前氧传感器，它位于发动机右侧的排气歧管下部，是一个5线宽带氧传感器，通过一个5针插接器与发动机控制单元（ECM）连接。

图2 每列气缸有3个氧传感器

进气歧管绝对压力传感器（MAP）用于ECM计算发动机的负载，从而确定喷油脉宽，它安装在机械增压器的进气口中，通过一个3针插接器与ECM连接。增压空气温度传感器是一个负温度系数热敏电阻，ECM为其提供5 V参考电压，并将温度转换为电压，它安装在机械增压器顶盖上，由一个2针插接器连接。发动机控制单元位于发动机舱左后侧，前挡风玻璃下面（图3）。发动机控制单元上有2个大的插接器，一个连接各传感器和执行器，另一个与其他控制单元进行通讯。

图3 发动机控制单元所在位置

当排查到发动机控制单元时，打开控制单元的上盖板检查线束插接器，发现与发动机控制单元连接的插接器没有安装到位，难道故障就是这里？拆下插接器重新安装到位，试车发现第2和第3个故障码消失了，但是第一个故障码还是存在。于是维修人员根据线路图和部件位置图，断开氧传感器的插接器，测量3号和4号针脚之间的电阻为无穷大，说明氧传感器加热线已经断路，可见氧传感器本身也是存在故障的。

故障排除：更换气缸组1的前氧传感器，并将发动机控制单元的线束插接器安装到位后试车，故障灯熄灭，用户所反映的动力不足故障也未再出现。用户接车一段时间后电话回访，车辆一切正常，故障彻底排除。