公路货物运输量拆分算法研究

缪和匠

云南省交通发展投资有限责任公司，云南昆明 650228

从公路运输量的分布特征和采集数据的需要看，公路运输量可分为区域运输量和线路运输量[1]。我国现行公路运输量按行政区域（如省级、地市级）开展统计。统计指标主要是行政区域内隶属车辆完成的货运量、货物周转量、客运量、客运周转量四个指标[1]。从全国范围看，按行政区域可分为宏观（全国）、中观（省级）、微观（地市级）公路运输量，其中地市级公路运输量是核算地市级GDP的核心指标，是分析运输发展规模、运量分布、交通经济运行情况的关键指标，是路网规划、场站布局、运输政策制定的重要依据。

2014年2 月，交通运输部印发了《公路运输量统计试行方案（2014）》（以下简称部方案），部方案提出的统计推算方法，主要满足省级非调查月度运输量的统计推算[2]。从现行公路运输量数据产生过程看，省级以调查月度的公路运输量（可细分至地市级）为基数，根据相关指标推算非调查月度公路运输量的波动系数，进而推算非调查月度的省级公路运输量，各省级公路运输量汇总得到全国公路运输量，省级公路运输量拆分后得到地市级公路运输量。

部方案提出了几点省级公路货物运输量的拆分思路，但由于大部分省份的高速公路已实施联网收费，地市计重收费站数据难于获取，且西部省份尚有部分地市未通高速公路，省级公路货物运输量拆分存在困难。以云南为例，全省还有2个地市政府所在地未通高速公路，其余地市发展水平也不均衡，省会城市周边高速公路网密度较高，其它地市密度偏低，全省高速公路货车计重收费数据代表性不够全面；而全省干线路网结构较为完善，高等级公路上已安装了300多个交通量自动观测站点，因此，引入高等级公路货车日均交通量（标准车，下同）、通车里程等参数，对部方案公路货物运输量的月度波动系数进行修正，增强波动系数的代表性和科学性，较全面的反映全省公路货运的发展趋势[3]。为提升省级公路货物运输量拆分的可行性和合理性，有必要深入研究省级公路货物运输量的拆分方法。

1 拆分算法

结合部方案提出的省级公路运输量拆分思路，为进一步增强省级公路货物运输量拆分方法的科学性和可操作性，研究提出省级公路货物运输量的拆分思路：以调查月度地市级公路货物运输量为基数，采用各地市高等级公路货车日均断面交通量、公路通车里程的等效里程、营运载货汽车数量、营运载货汽车核载吨位等基础数据，利用波动系数方法初步推算各地市非调查月度公路货物运输量，以此为基础计算各地市公路货物运输量占比，再将省级公路货物运输量拆分至各地市。

结合波动系数推算方法和省级公路货物运输量拆分思路，省级公路货物运输量拆分算法如下：

1.1 符号标记

Hic—非调查月度i地市公路货运量（拆分数，t）；

Hit—非调查月度i地市公路货运量（推算数，t）；

Hid—调查月度i地市公路货运量（t）；

H—非调查月度省级公路货运量（t）；

Fic—非调查月度i地市公路货物周转量（拆分数，吨公里）；

Fit—非调查月度i地市公路货物周转量（推算数，吨公里）；

Fid—调查月度i地市公路货物周转量（吨公里）；

为此，我们调查与分析初中学生抄袭作业的起始时间、程度、科目及原因，教师布置作业的种类、分量、难度、方法及教师授课情况，教师对学生抄袭作业的态度、措施以及学生认为应采取的措施。以期进一步改进教学方法，提高教育教学水平，使初中学生能够充分认识抄袭作业现象的严重性、危害性和纠正的必要性。

F—非调查月度省级公路货物周转量（吨公里）；

Qi—非调查月度i地市高等级公路货车日均断面交通量（pcu/日）；

Qid—调查月度i地市高等级公路货车日均断面交通量（pcu/日）；

Li—非调查月度i地市公路通车里程的等效里程（以两车道二级公路为标准，km）；

Lid—调查月度i地市公路通车里程的等效里程（以两车道二级公路为标准，km）；

Ni—非调查月度i地市营运载货汽车数量（辆）；

ti—非调查月度i地市营运载货汽车核载吨位（t）；

tid—调查月度i地市营运载货汽车核载吨位（t）；

T1，T2—非调查月度日历天数、统计天数(上月26日至本月25日的天数)；

n—地市数，i=1,2,3……n。

1.2 推算模型

非调查月度省级公路货运量拆分模型：

非调查月度省级公路货物周转量拆分模型：

2 实证研究

以云南省某年1月公路货物运输量拆分为例，结合相关统计数据，对公路货物运输量拆分算法的科学性和可操作性进行验证。

2.1 数据来源

公路货物周转量拆分基础参数中，除各地市公路等效里程需折算外，其余数据均可直接获取。云南省各地市大部分高等级公路已安装交通量自动观测站，并建立了相对完善的交通量统计分析系统，该系统已实现交通量自动观测数据深入挖掘应用，其中包括各地市日均断面交通量统计功能，各地市高等级公路货车日均断面交通量易于获取。采用公路等效里程，以二级公路（双车道）作为标准级公路，根据通行能力可把其他技术等级的公路里程折算成标准级公路里程，以便具有可比性。营运载货汽车车辆数和核载吨位来源于已形成常规统计制度、按月统计的统计报表，数据准确并易获取。

2.2 拆分结果

经测算，云南省某年1月各地市公路货物运输量占全省的比重如表1所示，据此即可把省级公路货物运输量拆分至各地市。

表1 云南省某年1月各地市公路货物运输量占比

2.3 结果分析

在省级公路货物运输量拆分至地市级的算法及实例研究中，从公路货物运输量统计推算的基本方法入手，采用高等级公路货车日均断面交通量和公路等效里程拆分省级公路货物运输量，确保拆分算法科学、可操作。需要重视的是，只有准确、及时获得拆分基础参数，才能确保拆分结果的科学、合理和时效，真实反映各地市公路货物运输发展状况、监测经济运行走势，发挥公路货物运输指标作为国民经济运行先行指标的作用，为宏观经济调控提供重要参考依据。

3 结语

本文的研究结论如下：

（1）结合本方案，研究提出省级公路货物运输量推算方法的修正思路。

（2）结合本方案和省级公路货物运输量拆分需求，研究提出引入交通量自动观测数据的省级公路货物运输量拆分思路和算法。

（3）以云南省为例，验证了省级公路货物运输量拆分算法的可行性和合理性，对省级道路运输统计部门推算地市级公路货物运输量具有参考价值。