中日铁路便当比较

顾一宁

摘 要：本文以中日铁路便当为主要对象，从两个方面着手研究问题。第一，概述了两者的起源与发展。第二从不同的角度比较两者的差异，进一步明确了中国铁路便当需要改进的方面。

关键词：铁路便当；中日比较；文化

谈及中国的铁路便当（俗称盒饭），多数人对其印象仅是个填饱肚子的工具，很少有人会期待它的味道，更不会将它看做一类文化产品。在旅途中，常见的情况是：出于现实考虑，旅客宁可选择泡面也不会买价格昂贵的铁路便当。

日本的铁路便当已经走过了一百年的历史，其最大的特色就是好看、多变。好看—体现在餐盒的设计感和配置菜肴的精巧用心上；多变—体现在日本列岛“道法自然”的精神理念中，由于日本铁路便当的“文化功能”，许多乘客专程来体验某列车、某线路的“特配便当”或者以收集限量版的便当餐盒为乐，日本许多百货公司和大型超市还会定期举办“全国铁路便当巡展”，这不光刺激了国民消费，也加深了国民对于乡土的热爱。

本文以中日铁路便当为主要对象，从以下两个方面着手研究问题。虽然粗浅的结论不一定符合中国国情之需要，但从文化意义层面上来说，本文不失为一个大胆的尝试。

一、 中日铁路便当的起源与发展

中国方面

中国没有明确地记录铁路便当的起源，早在伪满洲国时期，中国东北在日本关东军的殖民下，受日本文化的影响就已经开始出现铁路便当了。

伪满时期之后，在中国内地，解放前沪宁、北宁等铁路已初具规模。但由于交通旅行昂贵，平民难以企及。新中国成立后，原本只服务于上流社会的铁路交通也逐渐普及到一般百姓身上，铁路便当开始萌芽。1953年，为了满足长途列车餐饮的需求，当时的铁道部门在火车上推出了餐车服务。但由于当时火车运行速度不快、站点很多，人们对于餐车的需求并不迫切。70年代，火车上开始兜售盖浇饭，在香喷喷的米饭上放上一个煎蛋，加上几片火腿、浇上肉汁盛在自带的铝制饭盒中，那种饭盒在当时非常普遍。到了80年代，芳香四溢的方便面、冰镇可口的啤酒饮料、手工制作的特色美食（红烧肉，糖醋排骨）、自带的小咸菜（拍黄瓜，糖蒜），与邻座乘客小酌一杯，畅谈天地是当时火车上的常态。90年代，铁路便当逐渐规范化，各个站台开始售卖特色小吃，有各类盖浇饭以及小笼包、烧卖等“中式快餐”。进入21世纪，中国经济飞速发展，各式火车餐饮如雨后春笋般层出不穷，特色饮食成为标志，代表有天津站的狗不理包子、山东站的德州扒鸡、北京站的果脯麻花、大连站的海产品。10年之后，高铁开通，自此火车便当穿上了清一色的“校服”，进入快餐时代。然而以营利为本的快餐文化并不健全，铁路便当文化开始停滞不前。

日本方面

日本铁路便当的起源有很多说法。其中，“宇都宫驿说”是中央会所认定的起源，也是目前最广为人知的说法，1885年，宇都宫车站开业，当地旅馆业者“白木屋”在车站贩卖铁路便当。其售卖时间曾被订为铁路便当纪念日。

第一次世界大战胜利后，日本国内的自由意识开始萌芽，也影响到了铁路文化，出现了许多独居匠心的铁路便当。（如使用许多具有创意的包装纸）至今仍可见到由当时包装纸复刻的纪念版便当。

进入昭和时代，日本的经济逐渐恶化，1945年-1956年在“米穀配给统治令”制度下，必须使用“外事券”才可购买铁路便当。1964年日本公路建设逐渐完成，小型客车以及家用车普及开来，对铁路运输产生了巨大的冲击。1964年新干线通车，由于车厢的车窗设计成无法打开，因此列车靠站时下车购买铁路便当的乘客数量减少，铁路便当有了衰退的趋势。面对这种情况，铁路便当从业者主要采用了两种策略。第一，扩大铁路便当贩卖的渠道，开展铁路便当大会等活动加以宣传增加其知名度；并且开放网络以及电话订购的方式，增加其销售通道。第二，提升生产技术，设计有特色的产品，比如开发各地风情主题便当等，至此日本铁路便当重新焕发生机。

二、中日铁路便当的差异

包装

中国铁路便当的包装多以塑料为主，且不同价格、不同地区比较统一。而日本的铁路便当包装各式各样，有木制、纸制、塑胶制甚至还有陶瓷、竹筒等等。不同的包装带给乘客不同的感受。有些乘客会把有特色的包装带回家当作旅行纪念品收藏，而在中国基本不会出现这样的现象。

封面设计

封面是给人的第一印象，中国铁路便当将透明的塑料盖作为封面，千篇一律、没有图案，十分单调。

日本的铁路便当拥有多种封面设计：如以人文风土为主题、以地域观光为主题、以火车类型为主题、以特色主菜为主题等。比如以出产苹果而著名的青森县。其铁路便当就是以拟人化的苹果为封面、使用许多苹果摆出苹果的形状，令人食欲大增，记忆犹新。

内容

便当最主要的功能还是果腹。中国的铁路便当以米饭、配菜为单位，菜量根据便当价格进行调整。配菜种类单一有限，仅从果腹角度考虑一份便当足够一个成年人的饭量。相比之下，日方的内容要丰富很多，除米饭外，部分地区有面食、寿司等。比如北海道地区的特制小樽螃蟹饭、乌贼饭、石狩鲑鱼饭；东北地区的平泉海胆饭、牛丼便当、千代酱的苹果便当；关东地区的日光鳟鱼寿烤蛤蜊丼；近畿地区的神户牛肉便当等，地域特色明显、让人赏心悦目。部分品牌已经成日本饮食文化遗产。

另外有趣的是，便当的售卖地点一般不在火车上，大部分在车站外或者车站内，因此日本的车厢内十分安静，提供了旅客食用便当的舒适环境。仿佛进入到“一个人一便当一风景”的意境中。

营销方式

与中国铁路餐饮不同，日本铁路便当有专门的设计公司，他们的目标不仅是乘客群体，还有散客和慕名而来的外国人。为了宣传产品，铁路便当公司定期举办便当节，邀请世界上喜爱便当、收集便当的爱好者参加，增加了十足的曝光率。有些公司还举行便当拍卖会。为了让铁路便当不仅仅存在于铁路上，公司还开通了网上订餐服务，在家里同样能品尝到火车上的美食。另外政府机构与地方部门也并没有把铁路便当垄断，他们为便当设计公司提供帮助与支持，甚至开设了专门的网站，供爱好者们查阅，宛如一个便当图书馆。这也许就是带来目前日本铁路便当百花齐放的根本原因。

三、结论与建议

综上所述，在食用方面，中国铁路便当可以说达到了及格线，但在文化方面，则不得不说才刚刚处于起跑线。通过与日本对比，笔者为中国铁路餐饮业提出如下相关建议：

1、 降低便当价格。通过网上调查问卷可知，消费者最关注且最不满意的仍旧是火车便当的价格。

2、 丰富便当内容，聘请专业厨师，提高主菜的味道，根据种类（成人，儿童）定制便当，还可以推出寿司、牛排等西式餐点，增加选择的多样性。

3、 打造品牌，增加设计感。结合地域文化为不同的便当设计不同的餐盒与封面。

4、 加大宣传，政府部门应予以扶持。对铁路便当企业给予国家资金，帮助其发展。

5、 打破铁路便当由铁路部门垄断的情况，允许并鼓励餐饮企业参与铁路便当的制作与贩卖之中，使市场经济在其中发挥充分作用，国营企业与民营企业相互竞争，才能促进互相学习与进步。

中国铁路便当的发展历史还很短，我们现在所行走的路也正是日本曾经所经历的路。日语中“价格”写作值段，所谓的价格不仅仅是它的价值还有它的身段。中国铁路便当应该放下其身段，把价格和文化放到一个天平上，打造特色的火车便当，使其成为行走的文化。

[参考文献]

[1]火车餐饮问卷调查表[DB/O].https：//www.wjx.cn/m/21705341.aspx，2018

[2]火車餐饮发展史[J].报林，2011，46-47.

[3]谢怡凡.台日鐵路便當比較[D].台湾科技大学硕士学位论文，2015

（作者单位：长春工业大学 外国语学院，吉林 长春 130012）