汽车“粉丝经济”能实现吗？

文 | AO记者 王兰

在132年的发展过程中，博世不断积淀成就了自己的核心价值：科技成就生活之美。

“粉丝经济”这个所有营销人的梦想，能不能在汽车行业内实现？

“有难度。”博世（中国）投资有限公司副总裁蒋健这样回答，“汽车行业属于走量的商品行业，对于一个年销售几百万辆、几千万辆的汽车品牌来说，要形成与其他品牌不同的鲜明特点，有难度。从目前成功的汽车行业案例来看，只有那些小众、有个性的超跑实现了粉丝营销，而对于大众汽车品牌来说仍是汽车营销人的梦想”。

挖掘独特内涵

蒋健认为，要想吸引更多的人成为某品牌的粉丝，重点要看企业销售的产品、生活方式、服务理念是否具有独特的内涵。这也是品牌营销人在品牌传播过程中，需要不断深挖品牌潜能的工作重点。

具体到汽车细分市场，博世提供了哪些不一样的出行解决方案？

博世曾在2017年财报新闻发布会上表示，互联化和数字化是博世集团战略坚定执行的方向，同时也已成为博世日常业务的一部分。

随着国家智能网联汽车战略的落地、中国市场主力购车者的年轻化，汽车的智能化需求日益增长；移动互联网用户的快速增长也让中国汽车市场“加速触网”。博世于2018年伊始在全球成立了全新的智能网联事业部，同时将中国设为重点拓展的战略市场，以满足日趋多样化的互联交通服务市场。

博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士曾这样表示：“互联将从根本上改变我们的出行方式。与此同时，它也能帮助我们解决目前所面临的各类交通问题，从而实现零排放、零担忧、零事故的交通愿景”。

今年，博世两轮电动车共享平台Coup将于马德里正式推出。自动化也将有助于减轻城市交通压力。2020年代初，博世将携手戴姆勒在城市道路上将完全自动驾驶和无人驾驶变为现实，首批路试最早将于2018年开始。2017年，博世与戴姆勒在自动驾驶领域迈出重要一步，在位于斯图加特梅赛德斯奔驰博物馆停车场内，双方共同推出了全球首个完全自动代客泊车的服务解决方案。

目前，博世已经与国内多家整车厂开展了基于2级自动驾驶技术的合作，博世驾驶员辅助系统已成功搭载于24家中国汽车自主品牌。

博世全新的智能网联事业部将进一步扩展现有服务组合，例如向驾驶员发送错路警告，或是用智能手机开启车门；其中，最新的一项服务来自博世收购的美国初创企业Splitting Fares Inc.（SPLT）所提供的共享驾乘服务。

2017年，博世与戴姆勒在自动驾驶领域迈出重要一步，在位于斯图加特梅赛德斯奔驰博物馆停车场内，双方共同推出了全球首个完全自动代客泊车的服务解决方案。

蒋健表示，博世电动化、网联化、共享化、自动化是博世产品研发的终极方向。“在汽车行业能源发展路径来看，传统内燃机汽车占比会慢慢降低，甚至有一天电动车会一统天下，但是传统内燃机汽车长期内会继续存在。博世从未停止对传统内燃机产品进行技术升级、不断挖掘环保潜力的工作”。

2017年，博世在电气化领域取得重大进展。博世全新开发的48V混合动力电池能够快速集成到新车型中，帮助现有汽车制造商和类似的初创企业缩短开发周期，节约成本。到2019年，博世新型电桥（eAxle）将进一步提升电动车的续航里程。此外，博世与美国初创公司尼古拉汽车正在开发用于重型卡车的氢燃料电池电桥系统。

蒋健对我国新能源汽车发展的先发优势非常有信心。他说：“中国新能源汽车市场具有保有量的优势，全球大部分的新能源汽车都在中国市场上。 近100万辆新能源汽车在中国市场上运行，用户体验满意度经验方面具有绝对优势。”他建议新能源车企保持开放心态，采取广泛合作的方式不断提高自身竞争力。

形成品牌核心价值观

蒋健认为，品牌的建设不是一蹴而就，它需要一个不断积累的过程。在132年的发展进程中，博世不断积淀成就了自己的核心价值：科技成就生活之美。首先，博世是让人们信赖的科技公司；其次，博世是一个成就生活之美的品牌。“博世作为一个有着社会责任、德国制造的全球科技公司，已经拥有了很多粉丝，包括博世的员工都是博世的忠实粉丝。让更多的人成为博世的粉丝，把更多的博世故事告诉更多的人，甚至影响更多的人，是我们的梦想更是我们的任务。”

博世的产品确实正在不断成就人们的美好生活。为应对智能交通和物联网应用对半导体日益增长的需求，博世将于2021年前投资超10亿欧元在德国德累斯顿建造一座新的晶圆厂。新工厂未来生产的芯片应用领域之一就是智能家居。博世为智能厨房不仅仅提供互联家电产品，还有越来越多的数字化服务。博世的家居互联生态系统整合了可提供12种语言的菜谱类应用APP厨房故事(Kitchen Stories)。厨房故事app目前下载量高达1500万次，涵盖1000种菜谱信息，并通过视频、照片等多种媒介形式教授人们如何烹饪。今年伊始，在拉斯维加斯的消费品电子展CES上，博世又发布推出了连接整个智慧城市的全方位产品线。其中一款新品就是可以实时监测城市空气质量的移动空气实验室“Climo”。预计到2025年，全球80%的大都市将成为智慧城市。目前，博世已经在该领域开展了14个试点示范项目。预计到2020年，智慧城市的市场规模将达到7000亿欧元。

同时，在汽车行业内博世也将成就生活之美表现的淋漓尽致。针对电动汽车车主最为担心的车辆行驶过程中突然电量耗尽而导致车辆抛锚问题，博世推出了system!e。电动汽车驾驶与云端互联，系统可生成“扩展里程预报”。这套算法将车辆数据计算在内，比如当前电池充电信息、供暖及空调耗电量、驾驶员驾驶风格，以及车辆周边信息，包括当前交通拥堵状况和前方道路地形数据。基于这些信息，系统可准确地计算出车辆的精准里程。当电动汽车处于长途旅行，“充电助手”可补充支持扩展里程预报功能。服务系统知道既定旅程中的所有充电站点，比如A地到B地，它可提前计划必要的进站充电点，还可进行支付管理。同时，系统还提供了额外信息作为参考，如餐厅、咖啡馆和购物点，驾驶员得以灵活利用充电时间自我放松。此外，system!e还能对智能家居内的车辆充电进行管理，以优化能源利用。通过将电动汽车与智能家居的电网集成，车辆电池可与房屋光伏系统固态储存设备相辅相成。在白天，车辆吸收额外的太阳能，并在夜晚按需供给屋内使用。

博世强调：对于博世而言，交通出行不仅仅意味着汽车本身。博世在众多领域所积累的技术和经验使得我们具有独一无二的优势，能够开发并管理跨应用领域的生态系统。

“消费群体时时处于不断变化之中，千禧一代正在成为消费的主力。我们研究发现，85后、90后不像前几代人那么喜欢开车，他们更喜欢汽车作为交通工具的功能，即把人从A地送到B地。他们更喜欢在车内玩手机、打游戏，这是全球的整体消费趋势。”蒋健补充说，“为此，博世在共享上进行了更多的研发工作，比如城市范围内的无人驾驶出租车。消费者只要用手机输入目的地后，没有驾驶员的出租车就可以送达”。

据了解，博世与戴姆勒正在持续深化合作，推动加快城市道路的完全自动驾驶（SAE-第4级）及无人驾驶（SAE-第5级）汽车的发展。双方将在加利福尼亚打造首个自动驾驶试点城市。2019下半年，博世和戴姆勒将在加利福尼亚的某主要城市，在指定道路上为客户提供自动驾驶汽车班车服务。戴姆勒移动服务公司将成为本次路测的运营商并提供应用软件移动服务。该试点项目将整合互联一系列交通服务，如共享出行（如car2go）、出租车服务（如mytaxi）及多重模式联运平台（如moovel）等，积极塑造未来智能交通。 此外，美国科技公司英伟达（Nvidia）将成为本次合作的人工智能平台供应商。

无人驾驶实现了汽车自行寻找车主，而不是车主寻找汽车。在城市中预先设定的区域内，人们可以便捷地预约共享汽车或城市自动驾驶出租车。该项目集合了世界领先的汽车制造商之一戴姆勒在汽车领域全面的专业知识，和全球最大的汽车零部件供应商之一博世在系统和硬件方面的专长。双方协同合作将促进该技术尽早投产。

据悉，向科技服务公司转型的博世，正在不断改变企业文化。博世正努力在不同领域打破原有的等级制度，并消除部门与职能之间的界线。目前，博世公司已逐渐废除了三分之二以上的“红头文件”，这些大型企业内典型的繁文缛节，并取消了个人奖金。无疑，不断追求改进的员工和团队正赋予博世更强大的竞争优势。”