共享经济发展趋向

祁慧娟

【摘 要】随着我国经济的不断进步发展，共享经济模式逐渐被社会各界所关注认可。在共享经济模式背景下，共享单车的兴起对人们的生活产生了极大影响，是人们短距离出行交通工具的首选，为人们的生活提供了方便，也倡导了保护环境，绿色出行但伴随着单车的迅速发展，也出现了多种问题。本文以共享经济，共享单车的现状为基础，指出了当前种种问题，并提出建议，最后以共享单车为例指出了共享经济到底该何去何从。

【关键词】共享单车；发展现状；政策建议

一、共享经济及共享单车的概念

共享经济这一词汇属于应用经济学范畴，共享经济的显著特点是“借助网络作为信息平台、以闲置资源使用权的暂时转移为本质、以物品的重复交易和高效利用为表现形式”，共享单车作为一种公共交通工具，是共享经济的一个重要代表，它不仅满足绿色环保出行的目的，优化了公共交通系统，也方便了群众出行，提高了人们的出行效率。它符合人们的需求，旨在解决城市交通“最后一公里”的问题，因此一经问世便深得人心，发展势头迅猛，但到目前为止，在学术界却没有一个统一的定义。

二、发展现状

十八届五中全会公报中提出，实施“互联网+”行动方案，发展共享经济，随之兴起了网约车、共享健身房、知识付费、共享单车等分享经济模式，其中发展最迅猛的当属共享单车。

另一方面，城市基础设施资源的稀缺性，使共享出行成为了城市公共交通的潜在替补方案，这也进一步推动了共享出行整个行业的快速发展。2016年是我国共享单车迅猛发展的一年，共成立了摩拜、ofo、Hellobike、小蓝单车等十几个品牌的共享单车；2017年则是共享单车优胜劣汰、两极现象严重的一年，摩拜和ofo两大行业巨头，发展势力依旧强劲，摩拜单车和ofo相继获得战略融资。2018年1月，ofo与摩拜两家公司先后分别宣布将人工智能大数据信息向政府开放，与政府部门一同推进共享单车精细化、智能化管理，并在城市规划、绿色出行、可持续交通等领域发挥积极作用。与此同时，多家小型共享单车公司已宣布破产或濒临倒闭。2017年还出现了一个趋势——合并，2017年10月，永安公共自行车官网发布消息称，与哈罗单车进行合并，这表明合并这条道路是小型共享单车公司继续生存发展的有效途径。但是截至到2018年3月，就连两大巨头也都出现了融资不足的现象。就在今年4月，美团以16亿美元现金和11亿美元的美团股票成功收购摩拜，而ofo仍坚持独立，拒绝被滴滴出行收购。

三、存在的问题

共享单车发展如此迅速，随之而来的是多重问题。

1.乱骑乱停现象严重

虽然各个单车公司已经明确划分了停放共享单车的区域，但是这种乱停乱摆放现象丝毫没有减轻。在地铁口，在马路边，在单元楼下，经常可以看到很多单车横七竖八随意停放，甚至还有人将单车停放在机动车道上，这不仅占据公共空间，影响交通，并且严重损害城市环境。

2.私享单车，破坏现象严重

共享单车落地不到几个月，就出现了很高的丢失率。据观察，由于违约成本低，经常有一些用户又为了避免在用车的时候找不到车，想尽办法将共享单车变为私享，有的搬回楼栋里，有的悄悄搬回家，有的还给车加上私锁，有的记住车辆密码后就毁掉车上的二维码。种种私自占有的现象暴露出部分大众对“共享”理念理解不到位和信用观念的缺失。由于共享单车的公共属性，一些用户不爱护共享单车，出现了破坏行为。媒体报道，有的单车被扔进了湖里；有的被挂在树上；有的被“肢解”，零件缺失等。

3.政府相关管理体系不完善

到现在为止，到底应由哪个部门主管共享单车仍不清楚，主要有几点：（1）没有相关法律法规及管理细则保证共享单车公司的平稳运营；（2）我国道路建设基础较差，在诸多城市都没有非机动车专用道和防护栅栏，从而经常会出现机动车乱占非机动车道的现象，而共享单车上路违反交通法规的现象也屡见不鲜。

四、政策建议

1.相关政府部门应及时出台相关政策，继续加强相关监督管理

政府应当出台相关的政策及法律法规，通过独立的第三方机构如银行来确保资金的安全，要尽快明确监管部门，并出台相关的管理细则，基于共享单车公司经营的区域性，由地方性金融监管机构监管更具有可行性。

2.完善城市道路交通基础设施，合理规划自行车道

我国是“自行车王国”，在机动车道、非机动车道外，应加设自行车道。一些发达国家如瑞士、丹麦、荷兰、美国都在发展单车交通网络，倡导低碳出行，城市中设有自行车专用道和自行车停车场，我国应该在城市规划中加入慢行系统规划，科学规划，合理布局自行车专用道和步行道网络。

3.平台自身应积极寻求发展之道

除了继续加强对资金池的管理之外，平台应有效利用大数据、云计算等技术，精密计算单车流量和存量，合理投放来提升自身服务质量，除此之外随着竞争愈演愈烈，单一的盈利来源必然满足不了平台的需求，因此就必然要增加盈利模式。

4.加快完善信用管理体系，有效规范用户行为

政府应该出台制定信用管理体系，由共享單车公司提供用户信息，对违约信息实现共享。平台应当积极配合，加快完善用户信用评价制度，对多次经核实确认的违规违约用户列入企业黑名单，限制其使用。采取经济惩罚和记入信用记录等措施，有效规范用户的失信行为。

五、结语

在今年5月份左右，ofo和摩拜先后取消了月卡购买的优惠活动，其价格均已经恢复至20元/月，240元/年，在6月份左右，摩拜推出了购买次卡选项，月卡价格有所下降。两家企业貌似回归了正常经营的道路，但仍有优惠活动的哈罗单车仍虎视眈眈，由滴滴推出的青桔单车也早已蓄势待发……共享单车是否会走网约车的道路，在形成垄断后，再加价，最后使得消费者承担了所有的费用，或者像摩拜一样，最终走向了被收购的命运，这些我们现在都不得而知。立志欲坚不欲锐，成功在久不在速。只有政府同公司联合努力，政府加强宏观监督和协调，共享单车公司也继续提高自身的服务质量，扩大自己特有的发展优势，以更低的成本为人民群众提供更加优质的消费体验。只有这样，才能促进共享单车事业走向更远的未来！

【参考文献】

[1]张子轩，吴蔚.共享单车的现状、问题以及其发展对策建议[J].现代商业，2017（15）.

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[3]张婷.共享经济模式下共享单车管理策略研究[J].现代营销（下旬刊），2017（3）.