公路混凝土路面拓宽改造新路基的施工技术

蔡国丽 蔡国武

摘要：在公路施工中，混凝土路面的施工占据着非常重要的位置，需要对其特点进行深入了解，采用合适技术的基础上，对路面拓宽改造技术进行不断的完善和创新。本文对混凝土路面的拓宽改造新路基施工所用技术进行了探讨，分析了在正常情况下和特殊情况下混凝土施工技术的不同点，旨在促进公路事业健康稳定的发展。

关键词：混凝土路面；拓宽改造；新路基施工技术

水泥混凝土路面摊铺是施工中难度较大、技术要求较高的工序。水泥混凝土路面施工中，核心环节是混凝土的搅拦生产和混凝土的摊铺，所以笔者结合多年来的工作经验和相关知识做出以下探讨。

一、混凝土路面的拓宽改造新路基施工所用技术

（一）在正常情况中混凝土施工的技术

1.拓宽路基工程

在拓宽混凝土路基的施工过程中，需要在原混凝土路面需要拓宽的两侧，进行人工沟槽的开挖，且人工开挖沟槽的深度要保持在原混凝土路面以下大概65公分左右，开挖沟槽的宽度大约为每侧50公分，以满足对路面进行拓宽的需求。在沟槽开挖完毕后，需要对沟槽进行加固、清理以及夯实的工作，在沟槽内不要留有松动的土砾和碎石，并对沟槽内的杂物进行彻底的清理，在清理完毕后，需要对沟槽底部进行夯实，用专业的夯实工具夯实三四遍。混凝土路面在拓宽后，路面厚度大致增加了25公分，按照国家工程建设的相关标准，可使混凝土的轻度承受载荷强度高达C35的标准。

2.混凝土路面改造

考虑到混凝土路面拓宽改造要与原有混凝土路面相一致，无论是在路面所达到的强度等级和所能承受的承载力方面都要达到相应的施工标准，就是拓宽部分的厚度要达到23厘米，而强度等级要达到C35o所以，在进行混凝土拓宽改造路面的施工过程中，在混凝土板面层的下方部位，进行直径为10的钢筋网的铺设施工，横向钢筋网之间的距离为25公分，放在上层部位，纵向钢筋网的距离为15公分，放在下层部位。同时钢筋网需要在混凝土板的切缝处和胀缝处断开。受到外界环境，尤其是外界温度的影响，在原有混凝土板与新铺设混凝土板的接缝处往往存在安全风险，所以需要在新旧混凝土路面的接缝处设置杆长大概为55公分的拉杆，以避免风险的发生。在拉杆的施工中，首先是用冲击电钻在原有混凝土板路面上进行打孔，在打孔处安装膨胀螺栓，膨胀螺栓的直径为14，且膨胀螺栓在原混凝土路面中要达到10公分以上的深度，这样才能保证拉杆的牢固和施工的质量。在膨胀螺栓安装好后，就是拉杆的安装施工，就要把直径为14的钢筋拉杆的双面在膨胀螺栓上进行焊接，焊接搭接的长度要求长于4公分。

（二）在原有较宽的混凝土路面上进行拓宽改造路基

1.钢筋网的铺设

在混凝土的浇筑期间，新的路基部分存在于纵向混凝土土板下，再铺设钢筋时其距离为10cm和25cm，在捆扎时把间距为10cm的钢筋放到下层，将间距为25cm的钢筋放在上层，对于钢筋如何摆放以及其它的内容应由实际情况决定，其根本目的就是为了工程的质量能够达到最高。若当纵向混凝土土板之下为新路基与老路基的相交处，此时应该把间距为10cm的钢筋铺设在横跨新路基与老路基的位置。若纵向混凝土土板下全都是新路基，那么就应该将间距为10cm的钢筋网纵向布置。最后，为了确保钢筋网铺设后的质量，把在伸缩缝以及施工处的钢筋剪断，此做法与上文中正常路面宽度的拓宽工程相同。

2.改造路基的施工手段

由于新路基的宽度比之前原本的混凝土两侧分别宽了25cm，不过为了保证路面在摊铺以及机器碾压后的密实度能够达到规定中的标准，就需要用矿渣进行摊铺，一般矿渣的摊铺厚度为25cm。对基础层进行摊铺也有严格的执行标准与数据规定，即选材方面应该用质量上乘的水泥来对砂砾进行稳定，详细的步骤是将水泥、混凝土以及石粉压实，然后再摊铺，摊铺的厚度在15cm左右就可以了。壓实的步骤不能拖延，应该做到在水泥全部凝固前完成，这样才会在最大程度上保证工程的效果。以上过程皆为基础建设，之后就是对混凝土路面的养护工作，若混凝土路面出现破损就需要及时填补维修，在维修期间注意所用材料的质量，一定不能以次充好，否则不仅行车的安全得不到保证而且还会给以后的维护工作增添困难。

二、混凝土路面拓宽改造新路基施工技术的策略

（一）合理控制混凝土的成分

混凝土的成分决定着混凝土的施工质量，因此对于混凝土的原料质量及原料级配应该按照相关标准，从而使得沥青混合料能够满足实际施工需要。对于混凝土中的粗集料宜采用破碎砾石、矿渣等原料，粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，而且原料的供应商必须是有正规生产资格的采石场以及矿企，能够控制原料的颗粒大小、粗料和细料的配料比以及颗粒直径比；对于混凝土中的细集料可采用自然沙砾、人工砂及石块粉末，这样就可以提高细料与粗料能够较好地进行匀和，降低细料与粗料之间的空隙大小。

（二）控制水灰比以及引气剂的质量和含量

水灰比是影响混凝土成型质量的重要技术指标，因此在满足施工后混凝土能正常脱落的前提下，尽可能地降低水灰比，降低混凝土中气体的含量。同时应该将外加剂中引气剂的含量控制在技术标准允许的范围之内，不得超过实际工程的许用范围。将水灰比控制在合理的范围之内，可以有效降低混凝土中气泡的产生。外加剂中引气剂的质量对混凝土成型后裂缝的多少有着重要影响，应该在工程资金充裕的前提下，尽可能地选择质量较好的引气剂，尽量少用或者不用含松香类型的引气剂。

（三）实施动态风险控制

混凝土浇筑是建筑工程的核心工程之一，应该采取有效地技术监测和检测措施，实施动态控制，降低施工风险，提高施工质量。建立施工工程进度登记表，对于混凝土浇筑成型中出现的裂缝数量、大小等问题进行记录，混凝土施工技术人员经过研讨制定科学合理的修复方案，采用同品种、同标号、同配比的水泥和粉煤灰对于成型后的表面裂缝进行修复。同时在混凝土浇筑成型中，相关的技术人员要不定时对于混凝土施工进行检查，做到及时发现问题，及时处理问题，将问题的影响降低到最低。

三、结语

经过仔细的分析和研究，可以知道，当前混凝土路面拓宽改造的过程中存在着一些比较明显的问题。需要在原有的基础上，在实践的过程中将一些新的方法和技术进行创新，需要采用改造新路基的方法来拓宽道路，使道路状况得到进一步的改善。在施工过程中，需要做好每个环节的工作，使整个过程的质量得到切实有效的控制，促进交通运行的发展，提高公路的运输效率。

参考文献：

[1]刘振涛.高速公路混凝土路面的施工技术与管理[J].中国战略新兴产业，2018（16）.