道路与桥梁工程交叉施工技术分析与研究

刘秀霞

摘要：随着经济的迅速发展，道路与桥梁工程越来越多，然而在施工时，往往会有两者交叉施工的时候，此时对于交叉施工工程我们称为道路与桥梁的交叉施工。在道路与桥梁施工的时候，要采用科学合适的施工工艺来降低交叉施工时 产生的互相干扰等现象，还要保证交叉施工技术人员的生命安全。因此，本文首先简单阐述了道路与桥梁交叉施工技术，接着对道路与桥梁交叉施工的核心技术进行了详细分析，进而为中国的道路与桥梁工程建设提出积极的参考。

Abstract： With the rapid economic development， there are more and more roads and bridges. However， during the construction， there are often times when the two are cross-constructed. At this time， we refer to the cross-construction project as the cross-construction of roads and bridges. In the construction of roads and bridges， scientific and appropriate construction techniques should be adopted to reduce the mutual interference and other phenomena that occur during cross construction， and to ensure the safety of the life of the cross construction technicians. Therefore， this paper first briefly expounds the cross-construction technology of roads and bridges， then analyzes the core technology of cross-construction of roads and bridges in detail， and then proposes a positive reference for the construction of roads and bridges in China.

关键词：道路与桥梁；交叉施工；施工技术

Key words： roads and bridges；cross construction；construction technology

中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）27-0249-02

0 引言

道路与桥梁工程是我们国家的基础工程之一，它可以为我们的生产生活提供很大的方便。然而伴随着城镇建设的进一步发展，道路与桥梁工程建设的规模也不断地加快，工程施工技术水平也逐渐提高。在实施交通工程施工时，可能会出现公路与铁路、公路与桥梁、公路与公路线路交叉施工的现象，这时就增加了施工的难度和复杂度，也会产生很多技术问题，这些都是道路与桥梁工程施工的技术难点。所以，怎样使交叉施工技术得以有效提高是提升道路与桥梁工程整体质量的主要技术，此时交叉施工技术就显得越来越重要了。

1 道路与桥梁交叉施工技术概述

根据交通工程交叉施工的线型、方式和方位，大概可以分为几种类型，比如公路与铁路交叉、公路与桥梁交叉以及公路与公路交叉等形式。交叉工程的特点与所建道路的级别、用途以及使用量有很大的联系。通过对道路与桥梁的交叉施工技术进行分析与研究，并且用实际例子来说明交叉工程的复杂性。车辆的分流形式、道路的路口导向等因素也影响着交叉工程的施工。当然也在很大程度上对交通环境造成一定的影响，还有可能对车辆的速度以及安全性产生干扰。所以，交叉施工技术在交通工程施工中就显得非常重要。

2 道路与桥梁交叉施工技术研究

2.1 确定平面交叉位置

在建设道路与桥梁的平面交叉工程时，此时平面交叉口的车辆将会分流为直行、左转或者右转，然后就会驶向行进的方向。因此，这样的交叉口可能会出现交叉点和分流点等多种形式，所以，交叉位置的设计与施工就显示出非常重要的位置。平面交叉位置形式的确定要按照道路的级别、流量、以及管理等因素来确定，还要对其进行详细的分析，来确保交叉位置的交通畅通。另外，在有些情况下可能产生一些冲突区以及分流区等。当没有办法避免冲突区产生的时候，就要采用必要的管理形式和信号设施来管理它们。此时，在道路与桥梁的交叉位置以内就可以设计成直线的形式，在特殊的形式下可能还会采用曲线的形式。

当对人行道的设施进行设计时，首先要考察人流量以及采用的管理形式，另外还要明白此交叉位置的事故出现的情况，并分析事故发生的因素以及严重程度，进而再设计道路与桥梁的交叉位置时就有据可依。除此之外，在确定4车道以上的平面交叉位置时，还要考察现场的实际情况和位置；而设计3级以及4级的道路时，其交通运输量相对比较小，就不需要考虑太多交叉位置的选取现象。如果在4级交叉位置的拐弯处，交通量相对大时，此时，就要按照道路与桥梁的现场情况确定平面交叉位置。

另外，在交叉位置的选取时，还要考虑交通的堵塞情況以及车辆的行驶安全情况等等。在设计平面交叉位置的间距时，首先分析1级和2级道路的流量情况，然后计算出1级与2级之间的间距。对于这种情况还要排除对横向和纵向的干扰现象，必要时可以采用立体交通的形式。另外在设计乡村道路的平面交叉位置时，就要选择和主干线交叉的公路。

2.2 道路与桥梁管理方式的确定

在组织实施交通工程道路桥梁施工过程中，交叉工程施工顺序可采取以下原则，主路交叉施工优先，之后的施工依照信号交叉的形式开展。若面对的是级别及等级较大或者交通量非常大的T型路口的公共道路，最好采用主路交叉方式；若面对的是交通量相等且两条等级一样的公路，可选用信号交叉的方式。由于不同的选取标准的存在，虽然两条公路在主次和级别方面存在明显差异，但一旦公路双向交通量超过600，若依然坚持主路优先方式，必定会造成极大的交通拥堵，若车流量大到一定程度，甚至还会造成交通事故，十分不利于城市交通效率提升。

假设主路车流量不小于900的情况下，在这种情况下即使次路车流量不大，但因为采用主路优先的方式，还是会导致车辆不容易行驶到主流道路的间隙，因此会在一定程度上严重影响交通效率和行车人员的安全。由于信号管理具有一定的特殊性，在车流量非常大的部位极容易出现延误，因此最好在环形的交叉路口处采用信号管理方式。

2.3 道路桥梁平面交叉速度的设计

在组织交通工程道路桥梁施工的时候，交叉工程的行驶速度设计值要和该路段的设计速度相匹配，当两条道路同行能力、车流量和公路等级都相仿的时候，要结合交通量及其所要设计的标准来考虑可以降低平面交叉内的速度的幅度，但是不能低于此路段速度的70%以下。还有，由于环境因素带来的限制因素，因此在低指标的背景下也要适当减低平面交叉设计速度。在设计道路行驶速度时，要考虑的一个重要的选择要素就是转弯的车道交叉岔数和交叉角度，结合用地情况、车流量、及交叉类型综合考量后选择合适的交叉岔数和角度再设计道路的合理速度。再者，还有一种情况会发生，如果道路交叉部位处于一个斜角，若是锐角要大于70度。如果道路交叉岔数低于4条，并且不受地形地势环境的影响，便可以降低交叉角度，但是不能小于60度。如果岔数正好是四条，就要选择环形交叉方式，而且设计时要考虑道路的实际情况。

2.4 道路桥梁平面交叉处的公路线形的选择

根据交通工程建设的需要，自组织道路桥梁平面交叉工程施工时，一般情况下多采取大半圆曲线或直线的方式设计，并且同时应保证道路桥梁相交角度不超过70度。若相交角度极小，应结合道路实际需求及时调整一些平面交叉前后范围内的线型，如此可有效提高交通道路桥梁交叉工程的代表性和针对性。若两条公路是相交的，同时处于平缓状态，为保证通车的视距符合标准要求，应选择适宜的纵面线型的交叉方式；若设置的两组交叉范围内圆的曲线较高，面对这种情况，次要公路的纵坡应充分参考主要公路的纵坡。结合前面所说的优先交叉管理的方式，确保主要公路可以贯穿整个横断面，进而加强了道路桥梁交叉工程的合理施工。综上所述各种情况，由于环境、地形、使用量等因素的影响，对公路纵断面存在不同的标准和要求，应及时依据实际情况进行合理调整，观察并调整主要与次要公路横断面。

3 道路桥梁交叉工程施工工艺的探讨和分析

在施工道路桥梁交叉工程时，准备工作必须先要做好，首先与当地交通部门沟通与协商，做到确保方案可行性以后再安排施工。然后，要先调查研究清楚现场的状况后，再实施施工工作。需要调研的现场状况包括：充分了解清楚地上与地下管线、埋藏物等设施的实际情况，进而方便与相关部门协商重要设备设施的保护方案。将各方面审批手续完善后再进行现场施工工作，以防止与当地群众或单位产生纠纷。在现场施工前，首先要做好三级技术交底工作，让现场施工人员都能深入了解并掌握施工方案。根據现场情况，做好各种警示标志，合理规划好施工期间车辆行驶路线，从而避免东路交叉施工期间出现交通事故。道路交叉施工方案包括交通警示标志的安置方案、中央隔离带及其路缘石的设置方案等。要先清除原有的交通标志和其他设施后，再组织开工。

一般情况下，公路设计界限内不许安设施工警示标识、标牌，所安设标识、标牌要与路肩的边缘保持25cm以上，且设置标志牌时应采用多柱式。现场施工人员要根据测量人员按照设计图纸进行的现场放样数据，放样完毕后，在提前做好各类交通标识的基础上进行开挖施工。在施工段前约30米将隔离带拆除，施工时最好选择车少和人少的时间段内进行，同时安排专人负责现场指挥工作，拆除的隔离带等采用吊车吊装与拖板车托运的方式运至特定场地加以妥善保管，运输距离控制在3km以内。路基填筑施工时要测量填土的含水量，以判断用不用洒水车洒水，当土壤含水量接近最佳含水量时进行碾压工作，针对靠近便道的施工区域采用人工夯实，边角和狭窄区域要采用汽油平板夯夯实。填方路段路面排水采用集中排水和分散排水相结合的排水方式，挖方路段路面采用路拱横坡和坡线纵坡自然径流排入边沟。填土高度小于2m路段，路面采用分散排水方式；填土高度大于2m路段，路面水通过设置急流槽（每40米一处）采用集中排水方式排入边沟。

对于超高路段，在中央分隔一侧设置集水井、纵向排水沟或横向排水管等排水系统，将外侧路面水汇集到纵向排水沟、清淤井、集水井通过横向排水管排至边坡急流槽或纵向排水沟流入附近的河流或流入排水沟。横向排水管约40米设置一处，可根据实际情况调整，凹曲线底部应设置横向排水管。在挖方段的一端、填方路基的适当位置处设置集水井，通过横向排水管排除积水。道路交叉路段施工完毕，要恢复原有交通标志，另外拆除的隔离带也要重新安装。

4 结束语

道路桥梁工程是交通工程的基础工程，而交叉工程的施工质量又直接的影响着整个交通工程。因此在实际施工过程中，要根据实际情况，正确运用交叉工程施工技术，从而有效减少交通运输中出现问题的频率，为行车提供了方便。

参考文献：

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[2]中华人民共和国住房和城乡建设部.平面交叉口规划、立体交叉规划.城市道路交叉口规划规范，2012.

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