曲靖市某桥梁连续箱梁顶推施工实例分析

马崇森，严 伟，杨邓怜

（昆明理工大学 建筑工程学院，云南 昆明 650500）

晋宁区位于云南省中部，滇池南岸，隶属云南省昆明市，隔滇池与昆明相望。地处东经102°13′～ 102°52′、北纬24°23′～ 24°48′之间，东领澄江县，南连玉溪市和江川县，西与安宁市、峨山县、易门县接壤，北与昆明市西山区、呈贡县交界。

1 工程地质条件

拟建区位于晋宁区昆阳片区，地基土层主要有杂填土，第四系冲湖积及湖沼粉质粘土、粉土、粉细沙、砾砂、有机质土（局部泥炭质土），根据周边路网的勘察资料，场地土属中软土，Ⅲ类建筑场地。道路所处位置的主要地貌为花地、农田及部分一层建筑和少量两层民居，地形总体平坦、开阔，工程区在地貌上处于古滇池冲湖积盆地南部边缘湖滨平原部位。不受崩塌、滑坡、泥石流威胁，有软土存在，场地属基本稳定场地，适宜建筑。

2 总体布置

总体布置详见图1。桥跨布置为：左右幅（15+30+15）m连续钢箱梁。本方案桥梁全长67.5m，采用分幅设计，单幅桥面宽度19.25m，左右幅间桥梁净距4.0m。跨线桥与既有沪昆铁路正交，立交中心里程：GK0+057.28(道路)=K2498+182.82(铁路)。

2.1 上部结构

桥梁上部结构采用（15+30+15）m等高度连续钢箱梁，连续钢箱梁为单箱五室直腹板截面，梁高度均为1.6m。箱梁顶板设置1.5%横坡，底板采用平置，横向1.5%横坡通过腹板不等高实现。箱梁顶板宽18.99m，底板宽15.25m，两侧悬臂板悬臂长1.87m，端部厚0.315m，根部厚0.565m。顶板厚14mm，支点处加厚至20mm，底板厚16mm，腹板厚12mm，支点处加厚至20mm。间距2m设置横向隔板1道，支座处间距加密为0.5m，腹板设置纵向隔板2道。

2.2 下部结构

桥墩采用双柱花瓶形桥墩，墩柱为双根1.8m×1.6m的矩形实体柱，墩柱上部2.5m高度采用圆曲线渐变顺接盖梁；盖梁高2.2m，宽3.0m，盖梁下部1.0m采用圆曲线渐变高度顺接墩柱；桥墩造型优美。墩底设置矩形承台，承台尺寸为5.4m×8.6m，承台厚2.0m。桥墩基础均采用∅1.2m钻孔灌注端承桩，每墩采用6根桩。

图1 顶推方案左幅桥总体布置图（标注单位：cm）

桥台采用U型重力式桥台，台高4m，台长3.75m；台底设置承台，承台尺寸20.25m×5.75m；基础采用∅1.2m钻孔灌注端承桩。

2.3 顶推系统

顶推采用钢束牵引千斤顶连续顶推施工方法，顶推系统由临时墩、牵引反力座、滑道梁、滑道及梁上锚块、滑轮组组成。

1）牵引反力座 牵引反力座承受顶推施工时千斤顶牵引反力，本方案利用桥台承台及部分台身做为牵引反力座，不必单独设置。

2）滑道梁及横向纠偏装置 滑道梁为顶推施工时接收、支承梁所设，滑道梁采用厚20～30mm的Q345qD钢板焊接形成，滑道梁顶板上焊接3mm不锈钢板，其上铺设四氟乙烯滑板，滑道梁端部设置3%～5%斜坡以利接收梁。横向纠偏装置（图2）为钢箱梁顶推施工中，利用千斤顶横向顶推对梁进行横向调整的装置，横向纠偏装置采用Q345qD钢材制作焊接于滑道梁侧面。

图2 滑道梁及横向纠偏装置墩顶布置

3）临时墩 如图3所示，临时墩布置于永久墩1#墩右侧6m处，是钢箱梁现场节段拼接支架的支点，同时墩顶布置滑道梁以减少顶推梁跨铁路段梁的悬臂长度。临时墩的墩柱采用3根∅1 000×16mm钢管，柱横向间采用钢管焊接桁架形成横向支撑，临时墩墩身与1#墩间纵向采用∅1 000×16mm钢管形成纵向支撑。临时墩每柱下采用1根∅1.5m钻孔灌注桩基础。

4）梁上锚块、滑轮组 梁上锚块、滑轮组是顶推施工时牵引力作用于梁上的装置，采用厚16～20mm的Q345qD钢板焊接形成，并采用焊接、高强螺栓摩擦型连接固定于钢箱梁上。

图3 临时墩构造图

5）钢箱梁前导梁 为防止顶推施工中，钢箱梁因自身重量下挠导致无法顺利上墩，钢箱梁前端设置1m长外伸牛腿，外伸牛腿采用Q345qD钢板与钢箱梁焊接形成，待钢箱梁顶推就位后割除。

3 结 论

随着我国经济的不断进步发展，对我国的交通运输的要求也日渐增大，如何采用合理的结构，合理的布置，使得项目可以在节约成本，降低施工难度的前提下满足社会的要求，是一个亟待解决的问题。在该项目中，该施工方案取得了良好的成效，同时希望该项目可以为以后的同类型项目提供一定的参考借鉴价值。