基于节点 论构 路冷链物流配送中心方案研究

文/李 刚

随着我国经济的快速发展，冷链物流已经逐渐渗透到我们社会生活的方方面面。尽管目前还和发达国家有一定的差距，但随着《物流业调整和振兴规划》、《农产品冷链物流发展规划》、《物流国九条》等一系列政府文件的出台，预示着我国的冷链物流业进入了发展的快车道。而铁路货运具有运量大、运价低、绿色环保、全天候运行等特点，拥有较为完善的运输网络节点和信息网络，这些优势为发展节点型铁路冷链物流配送中心带来了良好的基础条件。

一、我国铁路冷链物流发展现状

1.国内外冷链物流体系对比分析

表1：我国果蔬冷链渠道与发达国家对比

表2：我国农产品物流与发达国家对比

表3：铁路冷藏车保有量及运量变化

发达国家食品冷链物流自上世纪30年代兴起，经过80余年的发展历程，迄今已经形成了完整的现代食品冷链物流体系，真正实现了“从田间到餐桌”的冷链物流全过程的安全控制与管理（如表1所示）。同时，发达国家在食品流通渠道、冷链形式以及物流环节损耗等方面均较我国有明显优势，我国的冷链物流在流通各环节缺乏系统化、规范化的运作与管理，在流通环节常出现“断链”现象，全程冷链的比率较低（如表2所示）。

表4：2015年铁路冷藏发运量统计

图1：2015年铁路冷链发运区域分布情况

图2：供应链物流网络示意图

图3：物流节点的作用

2.铁路冷链装备发展变化

铁路冷链运输的主要装备发展并没有随着我国铁路基础设施的快速发展而发展，相反在逐年萎缩，目前仅有约1000辆B22作为主要车型工作在流通环节。铁路冷藏车分为机械冷藏车与加冰冷藏车，机械冷藏车保有量最高峰达到2828辆，加冰冷藏车达到5001辆。随着铁路冷藏运输市场不断被公路等挤压，2005年加冰冷藏车逐渐改为代棚车使用，而到了2012年机械冷藏车中910辆B21、B23也改为代棚车使用（如表3所示）。

3.铁路冷链运输发展变化

根据最新铁路冷藏车运量统计，铁路冷链运量也随着机冷车设备的减少而不断下降，已从1991年最高峰的年运量约1700万吨下降至42万吨左右，占社会冷链货运量的不足1%，突破历史新低。2015年，铁路冷藏装车数为9354车，发运量为42.2万吨（如表4所示）。

另外，发运量分布方面，铁路冷链物流发运量集中在华东、华北、东北、华中地区，占全年发运量的81.6%，因此发展铁路冷链物流应该首先围绕这四个区域完善基础设施，进一步提升服务和货运量（如图1所示）。

4.我国铁路冷链运输存在的问题

通过国内外冷链物流发展对比与我国铁路冷链基础设施及货运量变化情况，结合现场调研，可看出我国铁路冷链物流发展非常不充分，运量极度萎缩，冷链技术装备匮乏，无法满足市场及全程冷链的需求，主要表现在以下几个方面：

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（1）缺乏节点性冷库。目前我国铁路冷链物流主要侧重于运输环节，而对仓储、配送等环节重视不够，缺乏节点性冷库，冷藏货物没有暂存条件，导致无法形成“门到门”冷链全程物流服务模式，影响整个冷链物流效率。

（2）缺乏技术装备。当前公路运输主要以厢式冷藏汽车和冷藏集装箱为载运工具，并且实现了技术的不断创新，而铁路的载运工具仍一直使用机冷车，随着设备的老化，机械冷藏车的数量也逐渐减少，不能满足愈加旺盛的冷链运输市场物流需求。

（3）信息化水平低。冷链物流的各相关方对货物全程信息的掌握要求非常高，而当前我国铁路冷链物流信息化追踪手段缺乏，不能对在途货物实现实时监控，无法完全保证冷链物流全程不断链。

（4）缺乏衔接技术标准。当前我国铁路冷链运输体系未建立，在设施设备、作业流程和信息技术等方面的衔接未形成明确规范，不利于构建冷链运输的综合运输体系。

由上可以看出我国铁路冷链物流发展所面临的问题、机遇与挑战，其中关键环节就是冷链物流节点建设。因此，如何发挥铁路网络节点优势，适应冷链市场竞争，提升铁路货运站的节点服务功能，通过构建铁路冷链物流配送中心，实现铁路全程冷链物流体系，正是本文的落脚点。

二、节点理论概述

现代物流的发展越来越注重对供应链全过程的统一控制，使得由原材料到产品再到销售至消费者手中均能连成一个网络，实现全过程管理的高效率、低成本，使得第三利润最大化。而在这个物流网络中，其核心是由各种运输方式和节点组成，即通过线与节点之间的相互匹配、协调一致，形成高效的物流网络（如图2所示）。

图4：实现途径与方法

图5：节点型铁路冷链配送中心示意图

三、构建铁路冷链物流配送中心的流程与方法

铁路货运站作为铁路物流系统中基础的节点，其服务功能、节点位置均影响着铁路现代物流的发展。因此，围绕铁路货运节点构建铁路冷链物流配送中心，对于促进社会物流的发展意义深远。

1.实现途径与流程

基于铁路货运场站构建铁路冷链物流配送中心主要包括四个步骤（如图4所示）：

（1）确定市场定位与主营业务阶段，需要对地区与区域经济发展、铁路货运场站既有业务、自身发展与存在的问题等进行重新认识与定位，并围绕城市冷链消费需求与物流供给市场进行充分的市场调研，在市场调研中确定冷链配送中心拟将面对的细分市场和细分客户。

（2）实现途径分析阶段，就是运用前期分析研究的结果，对既有基础设施、技术装备等进行更新改造，并确定出投资模式、管理流程和人力资源计划，以及未来的发展战略。

（3）运作与实施阶段，根据发展目标和细分市场对资源进行整合，对现有业务流程进行重组，在运营中不断创新组织机构、管理流程，细化规章、考核制度等，使铁路冷链配送中心始终保持在高效率、低成本、优服务的水平上。

（4）优化与改进阶段，根据运作阶段存在的问题和不足进行深入分析，围绕全程物流服务进行改进和优化，不断提升物流服务质量。

2.核心物流服务功能

节点型铁路配送中心的核心功能为铁路干线运输与城市共同配送功能。分别在源产地和消费地的铁路货运场站构建具备冷链服务功能的核心运营平台，不断完善铁路仓库、站台、雨棚等基础设施，具备保温、低温、打冷等功能，调节市场供需和时间节点之间的平衡。在核心运输环节，利用铁路冷藏车或BX1K集装箱专利，实现冷藏物资在源产地与消费地之间的位移，全程冷链服务、全程在途监控与查询服务；在消费地配送中心，利用自动化设备对冷链货物进行快速分拣、包装、换装、条码粘贴、再加工等服务功能，形成单元化、包装化货物，最终通过共同配送的方式高速、快速地送达至消费者手中（如图5所示）。

图6：节点型铁路冷链配送中心示意图

四、构建节点型铁路冷链物流配送中心的关键因素

1.转变主体经营方式

传统的物流中心只是在设施上提供平台作用，节点型铁路冷链物流配送中心不仅做基础设施的平台，还要做全程管理的供应链服务平台，既是运输平台、物流平台，也是第三方服务平台，更是公共信息服务提供平台。对内部，成为协调沟通的主角，参与运输计划、装卸方案、运输组织等方案制定，协调一些客户不能直接参与协调的难题；对外部，直接面向市场需求，成为整合资源的供应链物流管理的主角，在上站、站存、下站、短驳配送等环节提供管理和服务，成为市场客户的合作伙伴，让更多的客户愿意与铁路货运场站合作，愿意主动将冷链货物资源交到铁路货运系统内（如图6所示）。

2.基础设施改造

铁路货运场站的基础设施必须根据前期所确定的细分市场，对装卸铁路线路、仓储库房、装卸站台、回转车场等设施进行改造，具备温度、湿度、密封度、防尘等控制手段，应用自动化控制系统、信息化管理系统、无线识别技术、物联网技术等一系列先进技术到仓储过程中，以先进的设施条件和高效的管理理念，实现货物“零公里”换装交付。

3.货运流程再造

节点型铁路冷链物流配送中心的业务流程必须建立在客户需求的基础上，而非根据铁路运输资源提供哪些服务去寻找市场需求。因此，流程再造后的业务流程完全基于客户合作，彼此约束相关的权利与义务。铁路冷链配送中心的目标是将市场需求资源拉进铁路货运系统，客户的目标是以尽可能低的价格、尽可能高的效率完成其货物的物流送达业务，在本质上是相同的。铁路冷链配送中心协调铁路系统内部资源，组织市场需求资源，拉近市场、客户、消费者与铁路的关系和距离，真正掌握市场变化、把握客户需求。

4.构建公共信息化管理平台

铁路集散中心开展供应链物流服务要维持高效率、低成本，离不开物流信息化管理平台的支持。铁路集散中心的信息化系统必须与物流客户、供应商、生产商、消费者等无缝衔接，实现物流业务、查询、统计、结算、物流技术咨询等一站式物流服务，大大简化业务办理流程，极大地提高综合业务的办理效率，降低物流成本与费用。

五、结论

在国家经济发展进入新常态背景下，以铁路货运场站为核心，深入挖掘以货运场站为基础的货运增值服务和城市消费需求，通过对铁路货运场站进行流程再造，研究得出构建节点型铁路冷链物流配送中心的一般流程和关键因素，既符合国家与铁路总公司关于完善冷链物流体系、推动铁路货运物流发展的政策要求，对铁路货运场站转型发展货运物流有一定的指导作用，又与城市区域物流市场发展相适应，有利于为城市居民提供铁路一站式冷链物流服务，满足居民个性化、多样化消费需求，不断提高居民生活品质。