从双脚丈量，到坐行千里

○2010年，枣庄首条BRT线路开通试运行。图／陈良In 2010, the first BRT line in Zaozhuang began its trial operation.

从“晴天一身土,雨天两脚泥”的土路、砂砾路到直通家门口的水泥路；从双脚丈量到抬腿上车坐行千里……改革开放40年来，枣庄市大力加强基础设施建设，提升交通运输服务能力，构建形成了涵盖陆、水、空多种运输方式，层次多样、快速便捷的现代交通运输网络，进一步方便了人民群众安全便捷出行，为经济社会发展提供了强有力的支撑。

“汽车总站”退出历史舞台

2016年1月9日下午6点半，在开出最后一班市中区至滕州市的流水车后，枣庄汽车总站退出了历史舞台，结束其28年的使命。这个位于市中区解放路三角花园处的汽车总站，是枣庄市建市后建立的第二个汽车总站。

早在上世纪60年代，枣庄汽车总站就建设在南马道，几间平房的规模，车辆也仅仅发往临沂市、台儿庄区等周边地区。枣庄市汽车运输公司的张书记说，“1964年，搬迁到西沙河畔火车站附近时，我们每天的工作就是来往于火车站和汽车站之间，用地排车运送过往的旅客。”虽然当时运输能力有限，但每天的旅客并不算少，主要是附近城镇的短途旅客。

到了1987年1月1日，位于三角花园的枣庄汽车总站建成使用，相比于之前规模更大，拥有营运线路136条，日发送班次760个、旅客7000人。多年来，作为山东省一级汽车客运站，枣庄汽车总站先后荣获“全国工人先锋号”、“全国巾帼建功先进集体”、交通部“文明汽车站”等荣誉称号。

张东兰1986年来汽车总站参加工作至今，是汽车站数一数二的老人了，30年的工作经历让她见证了汽车站一点点的发展。张东兰说，她刚来汽车站的时候条件很简陋，和现在没法比，后来慢慢地发展成为今天的这个规模。

曾几何时，汽运因其灵活便捷性，是市民出行的主要选择之一，尤其对于一些经常需要出差的短途乘客。“我从1992年毕业就在这个大院从事相关工作，到1999年调到汽车总站，要是都算上，如今已经26个年头了。”枣庄汽车总站副站长马广志说，他刚工作那个年代，车站周边还有不少地方是麦地。由于当时乘坐客车出行的人较多，周围的商场都是环车站建设。那时不要说老百姓，当时的政府或职能部门工作人员出差都要乘坐汽车，近几年由于出行方式的多样化以及私家车的增多，选择坐长途车出行的乘客逐年减少。

“搬到新的地方以后，环境比三角花园总站更好了。”张东兰说。2016年1月9日启用的枣庄客运中心，按国家一级汽车站标准规划设计，日发送1500个客运班次、乘客量20000人次，是集长途客运、公交、出租、快件物流、商贸等多种功能一体的枣庄中心城区标志性建筑。

40年时间，枣庄道路运输行业发展迅速。目前，全市共有二级及以上客运站6个、农村客运站42个、货运站29个，拥有新能源车辆3766辆，基本满足全市客货运的需要。新建成的枣庄客运中心，承担了原枣庄汽车总站、公交总站的所有功能，并与BRT、公交、出租实现零距离换乘。

○1981年，文化路初具规模。In 1981, Wenhua Road began to take shape.

○1986年12月30日，枣庄汽车站落成启用典礼。On December 30, 1986, Opening Ceremony of Zaozhuang Bus Station.

“大公交”线路通到家门口

山亭区推进美丽乡村建设、滕州市打造农村公路品质工程……让新兴的旅游城市枣庄，依靠农村公路承载着来往的游客和产品的流通。而开展“户户通”工程，则让枣庄市散落在乡间、深山中的旅游资源，如同一块块璞玉被挖掘出来，带领着枣庄市旅游业、销售业等各行各业渐渐兴旺起来，村民们沉浸在因路带来的新生活的喜悦中，而农村公路本身的变化，更化作枣庄市自然生态环境中的一景，被赋予了新的内涵。

2003年，枣庄全面提升农村交通条件，大力实施“村村通油路”工程。通过实施“村村通油路”工程，全市2106个行政村全部通上了柏油路，村（行政村）与村、村与重要道路之间实现了等级公路互联互通。自2016年以来，枣庄实施“户户通”工程，打通交通为民服务的“最后一米、最后一公里”，完成了6600公里的建设任务，织密了农村公路的“毛细血管”，成为深受农村群众欢迎和赞誉的民心工程、民生工程。

“有了路，我们的特色产品都能走出大山了。”峄城区徐庄村村民李毅铁说。得益于农村公路的快速发展，不仅畅通了石榴、樱桃、马铃薯、大枣等枣庄特色农产品的远销外运渠道，也有效促进了休闲观光农业、农村电商等新兴业态向农村的深入发展，农民脱贫驶上了快车道。

“过去，农民出远门，基本都要步行走土路；条件好一点的，才能坐马车或拖拉机。如今，豪华舒适的班车进了农村，老百姓想坐哪趟就坐哪趟。”一些上了年纪的村民对交通变化感触颇深。截至2017年底，枣庄市农村公路总里程达到7643公里，100%的建制村通了沥青或水泥路。在这些蜿蜒曲折的农村公路上，原来老旧、拥挤、时间不定的小中巴，也正在被一辆辆崭新、舒适、准时准点的新能源公交车取代。

近年来，枣庄创新城乡公交一体化发展模式，推进城市公交向镇村辐射延伸，推进了城乡交通公共服务均等化的落实，让老百姓切实体会到了“出门就是硬化路，抬腿就上公交车”的方便和实惠。自2012年以来，枣庄已有103条城乡公交线路完成改造，64个镇街，全市2238个行政村通达了城乡公交，基本实现“行政村村村通公交”的目标。

经过多年“大公交”的探索，枣庄基本形成以BRT快速公交为骨干、城区公交为主体、城际公交为补充、城乡公交为拓展的覆盖全域、衔接顺畅、换乘便捷、四通八达的公共交通网络体系。以滕州市区至微山湖红荷湿地景区的城乡公交为例，线路覆盖姜屯、大坞、滨湖等7个镇街、30多万群众，改造前只有1条线，改造后变为2条主线、3条支线，客流量增加了三倍，群众真正体会到了坐公交的舒适与便捷，出门坐公交已成为农村群众出行的首选，百姓充分体验到了城乡公交的便利和实惠。

○京沪高铁枣庄站。Zaozhuang Railway Station of the Beijing-Shanghai High-Speed Railway.

坐地日行千万里

高铁开通之前，在北京和上海之间，山东总是处于一个“说远不远，说近不近”的尴尬位置上。如何解决坐飞机时间短，坐火车、汽车时间长的问题，枣庄也一直在期盼历史的转机。这个转机似乎是注定要循着铁轨而来。

枣庄与铁路渊源深厚。19世纪，因为中兴公司的存在枣庄拥有了自己的铁路和列车，成为中国最早拥有铁路和列车的城市之一；2010年，时速达486.1公里、打破世界铁路运营试验最高速纪录的京沪高铁试验国产列车和谐号CRH380A从枣庄站出发；枣庄建设了两座高铁站，成为山东唯一、全国少有的拥有两座高铁站的城市。

“忽如一夜春风来。”2011年6月30日，京沪高铁开通，山东处在北京和上海之间的“高铁黄金地带”的中间位置上，而枣庄更是中间的中间。“从枣庄买火车票到北京、上海，价钱是一样的，时间也是一样的，这是中间点。”枣庄市民李女士说，只需两个半小时，枣庄成了北京、上海的后花园。

京沪高铁实现了交通的便捷，对于枣庄而言，高铁带来了城市间的同城化，从北京或上海来枣庄的时间不过是吃一顿饭、看一场电影的时间。“我们在自家阳台上就能看到高铁，每次看到一列列高铁快速经过，总感觉自己生活在大城市一样。”住在高铁站附近小区的居民刘美丽说，每逢节假日，她只要有时间都会和丈夫坐高铁去北京看望朋友，或是去上海大型商场逛逛。高铁让枣庄更加开放，市民更加自豪，这也是对城市精神的一种升华。

“枣庄是非常明显的组团型城市，各个城区相距较远，人口规模不大，由于人流难以聚集，消费群体难以扩大，商业业态难以升级，无法有效发挥同城效应，缩短新老城区之间的时空距离成为同城化发展亟待解决的问题。”枣庄市公交总公司工作人员说，京沪高铁枣庄站的开通，为建立高效、通畅、便捷的城市公共客运系统，适应市民出行的需要，起到了重要的推动作用。

数据显示，京沪高铁开通5年时间，枣庄站、滕州东站发送旅客总数已超过1007.4万人次。旅客进入枣庄，大多采用BRT快速公交。工作人员介绍，自2010年8月，枣庄首条BRT线路开通运营以来，截至目前，全市已开通BRT主线5条、支线2条、专线1条，通车总里程达到148.5公里，日均客流量约9万人次。

○豪华旅游客车。Luxury tourist bus.

除BRT快速公交的高效运行，为满足不同乘客的多种需要，2015年，延伸公交5路线，极大方便了峄城区沿线市民乘坐高铁出行。同时，针对薛城区、高新区、新城区的市民，2014年开通了“三区合一”线路，实现了与BRT线路的无缝对接。

京沪高铁的建成运营，将百姓生活带入了“坐地日行千万里，朝发夕至一日还”的“穿越”时代。无论是枣庄人出差、旅游，还是沿线城市居民来枣庄商务、观光，都可实现当日往返，异地置业、两地创业、跨省就业、异地消费成为一种新的工作和生活方式。在此基础上，枣庄有效承接高铁效应，发展高铁经济，推动城市转型，实现经济腾飞。

（本文由枣庄市交通运输局提供）

编辑/郭蓓蓓

In the 40 years of reform and opening-up, Zaozhuang has vigorously strengthened infrastructure construction,improved traffic service capacity, and constructed a multi-level, fast and convenient modern transportation network that covers land, water and air transportation to further facilitate the safe and convenient travel of the masses and provide strong support for socio-economic development.

In these 40 years, the road transport industry of Zaozhuang has developed rapidly. So far, there are 6 second-level passenger stations or above, 42 rural passenger stations, 29 freight stations, as well as 3,766 new energy vehicles in Zaozhuang, which basically meet the needs of passenger and freight transportation throughout the entire city. The newly-built Zaozhuang Passenger Transportation Center undertakes all the functions of the former Zaozhuang Bus Terminal,and achieves zero-distance transfer with BRT, buses and taxies.

In addition, the completion and operation of the Beijing-Shanghai High-Speed Railway brings the life of ordinary people into a “time-space crossing” era where we can “travel a thousand miles in a day, leave at dawn and arrive at sunset”. Whether it is for the travel or business trips of the people of Zaozhuang, or for citizens in places along the line doing business or sightseeing in Zaozhuang,a one-day round-trip can be realized.Cross-district property acquisition,startups in two places, trans-provincial employment and cross-district consumption become new modes of work and life.