浅析新型航标作业船技术发展方向

2018-10-30 06:20王亚辉
航海 2018年4期
关键词:发展方向现状

王亚辉

摘 要:航标作业船主要用于航标维护、保养、撤除、更换等工作,并承担相关航海保障服务的职能。航标作业的特殊性,决定了航标船与其他船型有诸多不同。本文对航标作业船的现状和作业状况进行了详细的分析,并且提出了新的航标作业船设计构想以及创新方向,同时对其作业的实用性和必要性进行了探讨。

关键词:沿海航标;作业船;现状;发展方向

1 目前航标作业船所面临的问题

1.1 航标船作业效率低

在航标作业船的巡检过程中,需要对灯器进行擦拭,核查其发光的状态,对顶标的固定情况进行检查,测试太阳能电池的性能等。由于海上作业非常复杂,经常会受到风浪影响,这样会造成船舶一直处在颠簸的的状态,对于巡检工作会造成严重的影响。近年来,随着港口的发展,巷道的不断延伸,作业码头和装卸基地分散,这使得航标巡检维护工作效率大大降低,巡检往返的时间在不断增加。

1.2 航标作业危险系数高

目前,航标巡检作业仍采用传统的“跳标”作业方式,由航标工跳到航标上进行检查维护,受风浪影响,航标上下、左右摇动,时常与船体发生碰撞,严重危及标体上航标工的作业安全。在航标更换、新设、位置调整等航标作业中,航标作业方式滞后,船舶设备老化,起吊能力不足,无吊机配合,人员劳动强度大等都对作业安全构成了威胁,形成一定的安全隐患。

1.3 机械化程度不高

在航标作业中,除用吊机的起重能力和绞盘拉力外,其他如拖链、浮标移位、弃链等辅助工作都是靠人力完成的,这需要工作人员和航标作业船配合非常默契,才能顺利地对航标进行回收和更换工作,需要大量的人员协同工作。这不但降低了人们的工作效率,而且增加了工作人员的负担,还存在较大安全隐患。

1.4 船舶操纵性能差

现在服役中的航标作业船大都是一些老旧的船型,船舶本身的操作性比较差,没有侧向推进装置,抵抗风浪影响的能力也比较差,这使得在实际的操作工作中经常容易出现一些偏差。比如:在套标作业中,经常会因为风浪的影响,无法做到准确的套标,有时候风浪大,套标计划要来回调整给作业造成了严重的困难,极大地降低了作业效率。

1.5 航标作业船破冰能力低

许多发达国家,如美国、加拿大、英国和荷兰等,他们的航标作业船都具有一定的破冰能力,这使得其在寒冷季节,港口出现结冰时,他们依旧可以正常地执行航标作业任务,同时可以对突发的事故做到有效的处理。我国的渤海湾每年也都有一段时间是冰期,但我国现在航标作业船的破冰能力都比较差,船舶破冰航行的动力不够,这无形中增加了其作业负担,而且也降低了作业效率。

1.6 航标作业船潜水作业能力低

随着现代港口业的快速发展,航标数量大幅度地增加,这使得航标作业船的压力更大。比如:在北方海区,除了每年定期的对航标进行维护之外,因为冬天寒冷的影响,港口出现结冰,这样到了春、冬两季还经常需要对大量的航标进行更换。对于一些浅水区,因为吃水深度的限制,只能采用小型航标作业船进行作业。这样的作业船本身功能比较单一,专业装备不足,作业效率不高,增加了工作人员劳动强度,降低了作业效率。

1.7 缺乏相关的应急处理能力

在进行沿海航标作业时,除了需要做好航海保障工作,确保航运安全,同时还担负溢油应急、沉船标抛设等任务。目前,我国航标船在设计初期缺乏相应的配套装置,专业化程度不高,如缺少溢油回收装置等,航速不够,导致在应对应急保障工作时,受到了一定限制。

2 航标船技术创新的主要方向

针对上述问题,特别是为了满足我国北方海域航标作业的要求,拟定中小型多功能高速航标作业船设计,能对航标做到有效的布设、巡检、维护,同时兼顾海上应急事件的处理等,进一步提高航标作业效率,提升航海保障能力和水平。

2.1 加强船舶破冰能力和动力定位系统建设

拟配备航标作业船动力定位系统,从而保证航标抛设可以做到更加的准确。采用钢制的材料来制造出船的龙骨,船头需要用5cm厚的钢板来制造,里面采用密集的型钢结构作为支撑,而船身的吃水线也需要用型钢材料进行加固,从而有效地增加船的撞击力,使得船身具有一定的破冰能力。

2.2 加强船舶专业化设备投入

在对沿海标作业船进行构建时,设计双机、双可调桨、双舵和侧推功能等,一是提高船舶作业的灵活度;二是提升船舶航速,从而提升航标应急反应能力。船艏部需要配备好测深仪,从而对抛标点的水深做到很好的分析,对锚链、沉石等进行查看。一是提升航标维护保养质量,二是提升航标作业效率。在艏部作业区,可以设置大功率的甲板起重机一台、绞车和其他设备等,进一步减轻工作人员的劳动强度,同时有效地提升了航标船的作业效率。

2.3 提升浅水作业能力

在构建新型的航标作业船时,以中小型多功能高速航标作业船为主要设计理念,满足浅滩区域航标作业需求,提高浅水作业能力。适当增大作业甲板面积,一是提高航标承运和装载能力,二是减小干舷高度和吃水,设计吃水不超过2.5m,可在有效水深低于3m的海况下进行航标作业。

2.4 配备溢油处理功能

针对海上出现油污现象,传统的航标船无法做到有效的应急处理。对新的航标船进行构建时,拟在船艏两侧缆桩设置吸油设备,这样可以把发生油污的海水吸收到相关的处理装置中,这些海水经过处理之后,再通过相應的系统把海水排放到大海中去,可以对海上的油污事件做到很好的应急处理,降低了工作强度,同时也减少了工作人员亲自对海水进行处理时造成的损害。

3 拟设计航标作业船具体技术参数

拟设计船长40m,型宽12m,型深3.5m,设计吃水2.2m,设计航速15kn,满载排水量650t,定员6 人。拟配备动力定位系统,以提高航标设置位置精度,采用钢制单甲板、单底,船头外壳用5cm厚的钢板制成,船身吃水线部位用抗撞击的合金钢加固,使其具有一定的破冰能力。配备双机、双可调桨、双舵、艏侧推、柴油机驱动。船艏部配备测深仪,以分析设标点水深,为精准设标提高数据支持。艏部设360度回转16t甲板起重机1台,20t卧式绞车1台,10t卧式绞车2台及导缆滚轮、导缆器、制链器等,10t绞车与制链器配合使用可以兼顾抛起锚作业。设计马力在可装载4个夏季浮标的基础上,于船舷两侧拖带4~6个浮标。船艉设拖带钩,可以完成应急拖带任务。拟设计航速达15kn,结合船舶配备的动力定位系统,将大幅度提升快速反应能力和航标作业效率。另外,船舶自动化、机械化程度高,船舶操控所需人员减少,船舶标准配员经过培训后可兼顾航标作业,很大程度上缓解了基层作业人员短缺带来的压力。船用起重机及大吨位绞车的综合运用,可方便快捷地搭载溢油设备,还可提高船舶溢油应急反应能力和工作效率。

4 结束语

综上所述,沿海航标作业是一项重要的海上航海保障工程,直接关系到船舶进出港过程的安全。传统航标作业具有一定的危险性,对作业人员要求相对较高,作业质量相对比较差,严重制约航海作业的发展。随着科学技术的不断推进,对沿海航标作业船的设计和建造,可进一步提升航标作业和海上应急工作效率,降低作业人员劳动强度,从而进一步提升服务港口生产和经济社会发展的能力和水平。在资金的允许下,可以对作业船进行改造,从而满足作业的需求。

参考文献

[1]沈林华,王晓春.通航环境对航标作业船艇航行安全的影响和对策[J].航海技术,2016,(05):8-11.

[2]黄伟.中型航标船建造需求的建议[J].珠江水运,2014,(16):63-65.

[3]田新,吕英龙,张德祥.多功能高速航标作业船需求的探讨[J].中国海事,2015,(05):53-54.

猜你喜欢
发展方向现状
探讨企业工商管理现状及发展方向
分析医药市场营销的策略与发展方向