共享单车的发展方向和盈利方式研究

◇王天一 康朔腾

一、引言

共享单车充分利用城市因快速的经济发展而带来的自行车出行萎靡状况，增加了自行车的使用率，最大化地利用了公共道路通过率。同时可以满足人们短途代步的需求，起到健康身体的作用。此行业的生命周期可分为四个阶段，即初创期（2007～2010年）、成长期（2010～2014年）、成熟期（2014～2017年）和衰退期（2017年至今）。目前已经进入最后一个阶段。

共享单车行业竞争发展模式以ofo和摩拜为典型，摩拜为了实现优质的智能共享单车服务，以高质量的单车来提高用户体验，与之相匹配的是摩拜高成本的“重模式”。ofo小黄车则基于共享精神，瞄准高客户流量，采取了以低成本单车快速扩张市场的策略，与之相匹配的是ofo小黄车低成本的“轻模式”。竞争的方向分为：抢占市场份额；比拼运营能力；比拼盈利模式。

本文主要对共享单车发展历程中存在的问题进行研究。

二、融资问题分析

融资问题是共享单车企业在发展阶段面临的最大问题，事实证明，拥有多方融资渠道的企业才能存活到最后。在已经爆出问题的共享单车平台中，融资失败及资金链断裂成为主要原因。现仿照“骆驼”评价的框架对共享单车企业是否具有融资价值进行考核，选取的五项指标分别为共享单车的融资充足性、单车质量、管理水平、获利能力、单车投放量，这五项指标大致涵盖了共享单车行业发展的受限因素，对共享单车企业这五个指标分别打分，可直观的看出某企业的优势、缺点以及不足。

（一）融资充足性

通过融资充足性来反映，融资渠道越多，资金链越稳定，共享企业越能够在激烈的价格战中生存下来，越能顺利施行企业的运营战略，融资对于共享单车行业的重要性不言而喻。

（二）单车质量

通过单车的质量（车胎、传动方式、车身是否完好）来反映，单车车锁的类型来判断此单车是否适合出行者骑行，以及骑行前后开锁关锁的方便程度。

（三）管理水平

主要考察共享单车企业对单车维修程度，以及单车丢失率，来判断共享单车企业的主要资产是否可长期使用。

（四）获利能力

主要考察共享单车企业在过去一两年的净收益情况，由于共享单车行业前期烧钱的特殊性，目前的共享单车企业几乎无法盈利，大多数企业仍处在亏损情况，假定亏损最少为分数最高。

（五）单车投放量

主要考察共享单车企业向市场投放单车的多少来定，投放量越高，时间间隔越短，则该家企业资产状况越好，流动性越强。反之投放量越少，涉及城市就越少，广泛度不高，则该家企业的消费者越少、企业资产状况风险越高。

表1 各项指标评价表

三、研究设计

（一）对应分析

1.变量选取

选取2016年4月～2018年4月以摩拜为首的10家企业的融资充足性、单车质量、管理水平、获利能力、单车投放量作为类变量指标，10家企业作为样品。具体所采用的指标及设定含义见表6。

表2 五项考评指标综合评价表

2.模型设定

变量指标研究的是变量之间的相互关系，10家企业的因子分析是对样品做因子分析，研究的是样品之间的相互关系，通过对应分析法将两种因子分析结合起来进行统计分析。

3.运行结果及结论

根据表6的数据，研究不同品牌之间的差异和品牌发展过程中的差异，做对应分析图如下：

图1 对应分析图

从对应分析的结果中，可以看出：

1.ofo、摩拜在管理水平和活力能力上有优势能力。正是因为二者最早入局占据了主导地位，加上管理人员充足的经验和广阔的人脉，才能继续霸占70%的市场份额。

2.悟空单车和永安行在各方面表现相似，永安行也曾面临资金困难的问题，距离出局仅一步之遥。悟空单车由于没有资金流入，用押金作为筹码继续加车希望得到更多的用户，最终因资金匮乏而黯然出局。

3.悟空单车在五个指标上做的都不到位，均低于其他单车。

4.小鸣单车、哈罗单车、小蓝单车、酷奇单车在融资充足性和单车质量有优势。

5.赳赳单车和町町单车里在融资充足性和单车质量有优势，差别在于他们在其他指标的优势各不相同。

（二）博弈竞争分析

本文认为，当前的共享单车市场显然处于不成熟的博弈状态，且ofo和摩拜属于非合作博弈，本文通过动态进化博弈论中的两人非对称博弈模拟其博弈过程，进而分析当前共享单车企业的发展方向。本文主要针对两大企业单车的车型和运营进行博弈分析。

1.车型博弈：

共享单车的差异主要有三种：车锁的差异（含GPS定位的智能车锁和普通密码锁）、车辆轮胎的差异（实心轮胎和普通单车轮胎）、驱动方式的差异（轴传动和链条传动）。

现用有限理性和进化博弈对单车的配置进行分析。

设

（1）丢失共享单车时收益=0；

（2）P：共同升级为高配共享单车后获得骑行的机会；

（3）M：某种高配共享单车获得骑行的机会；

（4）z：将低配共享单车升级为高配的成本系数；

（5）每家共享单车企业拥有的共享单车中，采取高配（1）共享单车的比例为x，低配（2）为1-x；

（6）共享单车之间有相互促进作用，ofo和摩拜共同升级为高配版共享单车后，使用者对共享单车整体的好感上升，即m＜P＜1；

表3 车型博弈矩阵

如果 m-z＜0，因为 P＜1，因此必有 P-z＜1-m，这时候两家企业都不升级为高配的共享单车是该博弈唯一的纳什均衡。这与实际情况不符，故舍弃。

如果 m-z＞0，P-z＜1-m 成立，则 P-1+m＜z＜m，此时存在纯策略纳什均衡，分别是都高配和都低配，此时还存在混合策略纳什均衡，两家共享单车企业都以一定概率随机决定是否升级高配。

如果m-z＞0，P-z＞1-m成立，那么两家共享单车都高配是唯一的纯策略纳什均衡。

上述几种结果可归为下列m和z坐标平面图中的几个不同区域：

图2 车型博弈

图4 车型博弈相位图2

采用两种策略博弈方的期望得益和群体平均期望分别为

根据上述得益得到动态方程

求出三个不动点，分别为x=0，x=1，x=（m-z）/（m-P）。

①当0＜（m-z）/（m-P）＜1时，即m＜P＜z时，上述过程有三个稳定状态点，即x=0，x=1，x=（m-z）/（m-P）。此时动态方程的相位图如图3所示。其中，只有x=（m-z）/（m-P）是稳定策略，即意味着在共享单车均为低配时，利益是稳定的，一旦少数共享单车升级为高配单车，那么高配单车的数量会不断增加，知道达到占整个共享单车比重为x=（m-z）/（m-P），如果高配共享单车比重继续超过这个数值，则低配版的共享单车又会增加，最终回到x=（m-z）/（m-P）这个均衡比例。②当（m-z）/（m-P）＜0 时，即 m＞z，上述动态方程的不动点只有 x=0，x=1。此时动态方程的相位图如图4所示。此时动态的唯一稳定的均衡点ESS为x=0，即如果大部分共享单车均未升级成高配单车，即使有少量单车采取高配，高配共享单车也会很快消失。③当（m-z）/（m-P）＞1，即z＜P时，上述动态方程的不动点只有x=0，x=1此时动态方程的相位图如图5所示。此时动态的唯一稳定的均衡点ESS为x=1，即在高配版的单车通过提升骑行率能够抵消升级高配单车的费用时，所有的共享单车均会升级成高配单车，从而升级的好处超过成本是合理的。

图3 车型博弈相位图1

图5 车型博弈相位图3

现阶段摩拜已经为高配版的共享单车，即已知摩拜的策略为升级成共享单车，所以ofo也向摩拜单车的车型靠拢。

上述三种情况中，由于市场上目前高配版共享单车较多，故②情况不会发生；目前共享单车市场中，高配版共享单车增加，显然符合①和③的情况，①和③主要区别为，①是高配和低配车车辆比稳定在x=（m-z）/（m-P），③则是稳定在全部升级为高配车。虽然市场上低配单车还大量存在，但不代表目前的高配单车数量已处在稳定状态，需要找寻m，z，P之间具体数值进一步确认。

2.运营博弈

设

（1）v1代表摩拜争夺某个城市共享单车市场（即投放共享单车）获得的利益；

（2）v2代表ofo争夺某个城市贡献单车市场（即投放共享单车）获得的利益；

（3）v1与v2的关系由实际情况分析，摩拜运营较ofo略输一筹，故争夺某个城市所带来的边际利益相对更大，故v1＞v2；

（4）摩拜采用投放策略的比例为x，不投放为1-x；

（5）ofo采用投放策略的比例为y，不投放为1-y；

（6）摩拜投放、不投放的期望收益u1e、u1d和群体收益u1；

（7）ofo投放、不投放的期望收益u2e、u2d和群体收益u2。

表4 运营博弈矩阵

为简单起见，假设上述博弈中v1=10，v2=2，c=12（可改）

可得：

表5 简化后运营博弈矩阵

则分别求出期望得益和群体平均得益

对于摩拜：

图6 摩拜运营博弈相位图1，y=5/6

图7 摩拜运营博弈相位图2，y＞5/6

图8 摩拜运营博弈相位图3，y＜5/6

对于ofo：

分别把复制动态方程用于两个位置博弈的博弈方群体，得到摩拜方的博弈的博弈方类型比例的复制动态方程：

ofo方的博弈的博弈方类型比例的复制动态方程：

首先从摩拜博弈群体的复制动态方程进行分析可知：

图9 ofo运营博弈相位图1，x=1/6

图10 ofo运营博弈相位图2，x＞1/6

从ofo博弈群体的复制动态方程进行分析可知：

图11 ofo运营博弈相位图3，x＜1/6

把两个群体类型比例变化复制动态的关系用平面坐标图表示。

图12 运营博弈

在此非对称博弈中，x=1、y=0和x=0、y=1是这个博弈进化稳定策略，其中，A区域会收敛到进化稳定策略x=0、y=1，即在此情况下摩拜采用不投放策略而ofo采用投放策略；B区域会收敛到进化稳定策略x=1、y=0，即在此情况下摩拜采用投放策略而ofo采用不投放策略；

当落在B和C两个区域时，大部分可能性是最终收敛到进化稳定策略x=1、y=0，因此，在限制性博弈方通过学习和策略调整，大部分情况会收敛于摩拜采用更积极的投放策略，即像ofo学习，加大对市场的占有，而ofo将会放缓投放的脚步。

四、结语

在单车核心配置上，摩拜致力于做高端单车，成本较高但车型配置处于领先地位；现阶段摩拜虽然单车制造成本正在降低，但依旧保持高配单车的标准，而ofo正在不断升级单车。在整体的公司发展策略上，ofo处于领先地位，占据市场份额远大于摩拜，而摩拜也逐渐意识到抢占市场份额的重要性，加大了对单车的投放量。摩拜与ofo不论是在单车配置还是市场运营上都在趋同，即升级单车和抢占市场份额两手抓，正因如此，单车成本也随之提升、投放单车数量逐渐增多、广告宣传力度加大、维护费用也随之提高。

通过共享单车行业的兴衰，我们预测到，未来共享商业模式的门槛也会逐渐提高，前期只有在获得商业巨头融资的情况下，才能进行更为持久的创业，也希望未来共享电动车、共享汽车少走共享单车的弯路，尽早给我们带来生活上的便利，希望以“改变我们未来生活”为理想的热情创业者们谨慎踏入共享行业。因为这个行业的门槛，是融资。

我们见证了这个行业的兴起，也见证了这个行业的衰败，时间如此之快，原本只想窥探共享单车行业冰山一角的我们却幸运的看到了这个行业绝大部分的发展历程。