迄今依然在用的古桥

●史春树 译 周周 编

一提到桥，你可能会想到诸如加州金州大桥那样的闪耀着现代科技光芒的庞然大物，或是在你上班路上经过的某一座不起眼的桥。但有一件事却恰恰被遗忘了，那就是我们的先祖们曾经创造了许多技术奇迹，远在修建一座跨越旧金山湾的跨海大桥这一想法跃入人们的脑海之中的几千年前，他们就已经在做着那些不可思议的事了。

令人更为震惊的是，许多古代桥梁不仅依然矗立在那里，而且至今尚在使用。这意味着存世千百年来，它们不仅结构完好，而且还能承载每日通行其上的巨大客流，甚至有时还要承受车辆的碾压。不得不感叹，几千年前的人能够设计出可以供人安全来往于河流和峡谷两岸的建筑结构已属不易，而这些古代工匠们还有办法让他们的杰作存世千年就更是难能可贵了。

罗马城内最古老的桥

罗马人造了不少桥，当他们对眼巴巴地看着新绘的壁画慢慢变干感到厌倦时，就会跑出去造一座桥，不为别的，就是为了解闷。也许这么说有点夸张，但现在仍有931座罗马时代的桥梁分布在26个国家，这足以说明几千年前的确到处都是罗马人造的桥。

罗马城内现存于世的最古老的桥要数庞斯·法布里修斯桥了，该桥建于公元前62年，据说很可能是在一座曾经使用过的木桥的原址上修建的，长度超过60米，它连接着台伯河一侧的河岸与河中间的一座小岛，是一座行人专用桥，如果不出现几千人同时挤到桥上的情况，它很有可能还会继续使用几百年。

现代交通重压下仍未垮塌的桥

庞斯·法布里修斯桥也许是罗马城内在用的最古老的桥，但据《吉尼斯世界纪录》记载，世界上仍在使用的年代最久远的桥位于土耳其的伊兹米尔的米利斯河上，建于公元前850年。该桥比罗马人造的桥还要早，名字就叫“大篷车”，是一座单孔石板桥，长约13米。桥的外观并不惹眼，如果你到伊兹米尔旅游，除非有人告诉你，“嗨，这座桥可有着3000年的历史呢！”否则你很可能根本不会注意到它。

现如今这座老得不能再老的桥仍静静地守在它的工作岗位上，而且还有汽车从其上驶过。现在的问题已经不单是为这一古代工程的惊艳而感叹了，如果你是驾车驶过这座桥的一位司机，肯定能深刻地体会到——这绝对是一件非常令人惊诧的事。

魔鬼的日光浴廊

不知何故，吉尼斯世界纪录的官员在评选“在用的最古老的桥”时显然没有把“黑色石阶”纳入候选范围，可能他们不认为它是一座桥。据“阿特拉斯旅行”网称，“黑色石阶”也许比卡拉万大桥还要早上一两个世纪，尽管无法得知它的准确建造时间，因为没有任何相关纪录，但可能正是因为时间证据的缺失，它才没有被吉尼斯世界纪录采纳。

“黑色石阶”横跨埃克斯穆尔国家公园的巴勒河，是一座“临时搭建”的桥，它由17块平直的石板首尾相接精心拼搭而成，下面用小一点的石头垒堆在一起形成支撑。每一块大石板重达2吨。但真的很难想像古人是如何移动和安放如此巨大的石块的，太不可思议了。实际上，当地甚至有一个传说，称是魔鬼为了晒太阳而建了这座桥，这个传说显然是不着边际的。

7万名罗马战俘建造的桥

该桥于公元260年投入使用，尽管一些人称之为“仍在使用中的最古老的桥”，但至少它要比卡拉万大桥晚上1000年。不过，它的外观更加震撼，始建有14个桥拱（其中部分是重新修建的或经过加固的）和20个基座，跨度达350米。戴兹福尔大桥位于今天的伊朗境内，是萨萨尼德的沙普尔一世国王打败了罗马人之后，役使罗马战俘建造的。显然，沙普尔一世从什么地方听说了罗马人擅长造桥，于是他就驱使所有7万名战俘为他干活。

与其它尚存的罗马时代的桥梁不同，戴兹福尔大桥是砖构而不是石构的，抵御洪水的能力较差，其大部分结构在数个世纪中经过了反复维修，出于结构安全的考虑，近期汽车已被禁止上桥，而依然允许行人通过。由于有足够的原始结构被保留了下来，所以它仍可以被纳入存世古桥之列。

一堆精心排列的碎石

这个上了年头的构造似乎也可以算是一座桥，这也解释了尽管《都柏林的桥》中称它比卡拉万大桥至少早上1000年。阿卡迪科桥位于希腊，基本上就是一个填充于冲沟中的精心排列的碎石堆，它是四座已知的迈锡尼文明时期的石拱桥之一，它的作用就是方便骑士们在希腊乡间畅行。

阿卡迪科桥从技术角度讲是最古老的存世石拱桥，但它本身谈不上什么建筑风格，建造者们就是在涵洞周围码上了一些大石头，留下一个相对小一点的洞让水流从下面通过。

它看上去就像一个用来制做披萨的炉子，所以，如果你不知晓它的历史的话，不可能对它产生任何兴趣。

“永恒”之桥

在这座桥的中间有一块大理石做成的匾，上面写着一句话——“我建造了一座永远不会垮塌的桥”。听起来像是一个空洞的自吹之语，但差不多2000年，它就在那里。凯厄斯·尤利乌斯·拉塞建造的这座阿尔坎塔拉大桥不仅仅矗立在那里，而且还有机动车通行其上。据《桥梁数据库》介绍，这座跨越塔霍河的大桥位于西班牙阿尔坎塔拉，竣工于公元106年，跨度约190米，高约70米。

正如它的设计者所言，阿尔坎塔拉大桥相当坚实，要不是那些没完没了的战争，它可能时至今日也完好无损。1214年，大桥的一个拱孔在一场冲突中被摩尔人损毁。1760年，为阻止葡萄牙人的一次入侵，西班牙人又自己损毁了大桥的一个拱孔；之后重建的同一拱孔又在1809年的西班牙争取独立战争中，为迟滞法军的进攻而被损毁。直到1890年，大桥才得以完全修复。

一座没有钉子的木桥

到目前为止，我们所提到的桥都是石桥或砖桥，这是有原因的，石头和砖更能抵御气候、战争以及自然力量的侵蚀。因此，当你听到有一座木桥位列其中时，可能会感到非常惊讶。这座木桥年代并没有那些石桥久远，但任何一座木质结构的桥能够历经多个世纪而保存完好，都应该获得加分。

千乘桥位于中国福建省屏南县，建于宋朝（1127～1279）年间。它是一座拱廊桥，据《中国日报》介绍，拱廊桥采用与石拱桥相似的拱形结构，但其非同寻常之处在于它不使用钉子，完全依靠“梁和椽之间的镶嵌”来实现架构稳定。乍一听，你可能会觉得很有趣，但当你真真切切地走在桥上，再想一想它的结构与折纸手工同出一辙时，可能就不会这么淡定了。

如你所料，古老的木桥比石桥更易遭受岁月的冲击，因此每隔一段时期人们就会对其进行维修甚至是局部重建。尽管如此，仍有许许多多石桥都没能像这座木桥一样存活下来。

看起来摇摇欲坠的桥

有些古桥不但看起来很酷，而且还非常惊悚，这其中高居榜首的恐怕要数也门的沙哈拉大桥了。沙哈拉大桥建于17世纪，虽说按古桥的标准来说，历史不算太长，但它绝对值得在此写上浓重的一笔。因为它横跨在一条约90米深的峡谷上，看上去，你只要在上面猛跺几脚，它都很可能会垮塌，而它之所以会给人这种感觉完全与其设计初衷有关。据称，沙哈拉大桥的修建者们非常担心会遭到入侵，因此，他们想建一座强度仅够日常使用的桥，他们不想桥太结实从而成为侵略军进入自己家园的通道。

沙哈拉大桥跨度约20米，尽管当时设计的初衷，就是希望当有一支大军试图通过时，它就会垮塌，但它现在却依然如故，而且当地人还在使用它。

空中的彩虹

中国从不缺少历史悠久的桥，尽管那座位于赵县的最古老的安济桥（赵州桥）原貌依旧、看上去好像是一、二十年前建造的。这座桥几百年来一直令人神往，它太古老了以至于经常出现在中国古代文学作品中，被赞为“空中的彩虹”“破云而出的一弦新月”。当时的一位官员甚至因有感于安济桥的巧夺天工，还把它的设计师的名字记录在官方文件中，这在中国古代官场中是一个非同寻常的行为。

安济桥是由隋朝工匠李春于公元605年修建完工的，今天仍在使用。“安济”取“安全通行”之意，该桥是中国最古老的桥，也是世界上最早的单孔敞肩石拱桥，这是一种以一个主拱支撑其两肩上的一些辅拱的独特设计。该桥横跨于37米宽的洨河上，高出水面7米多。

考虑到它的年龄且长期在用，安济桥保存得已经相当完好，唯一需要“定期”维护的就是桥的拦杆和扶手，每隔几个世纪就会重修一次。

世界上最长的罗马桥

公元一世纪，罗马人在奥古斯塔－梅里塔地区，也就是今天西班牙的梅利达，建立了殖民地，于是他们决定建一座桥以方便过河。

别无选择，瓜迪亚纳河大桥只能修得长一些，长约790米，是现存于世的最长的罗马时代的桥梁。当时的建造者很担心河水的巨大威力，所以他们最初是把这座桥分成两段建造的，在两段中间修了一个突出于水面的分水角以使河水分流，这种状况一直持续到17世纪洪水冲毁分水角，人们才不得不把两段桥连接起来。

正如其它古老的桥梁，瓜迪亚纳河大桥也历经了数次维修和重建，因此它只有一部分是罗马时代的原状，其余部分都是后世的建筑成果。无论如何，工程师们对这座桥还是充满信心的，以至于到上个世纪九十年代，汽车还被允许通行其上。但最终它还是成为了一座行人专用桥。

由活体植物根须搭成的桥

据“阿特拉斯旅游”网介绍，乌穆诺依根桥仅是几百年前印度北部地区很多类似的根桥中的一座。它有别于罗马时代的古桥以及与之类似的那些需要建造者移动巨石、累死累活才能建成的桥，这些印度造桥先辈很聪明，他们只是把树根编织在一起，然后细心照料，直至这些树根在该地区蜿蜒流淌的河流上形成一座座超级强状的活着的桥。

印度的根桥是由当地的一种橡胶树的根搭建而成的，这些树有两个重要特点：第一，它们有非常强状的根系，使得人们可以对树根的生长施以一定控制，并让其承重；第二，它们有次生根，次生根从树干高于地面的部位生长出来，如果你想利用这些根过河的话，还是很方便的。

尽管有人估测它们至少有500年的历史，但没有人知道这些根桥的真正年龄，跨度17米的乌穆诺依根桥被认为是历史最悠久的根桥之一。