陈设艺术在地铁景观中的应用研究

■张　琪／湖北理工学院艺术学院

历史的年轮在不断前进，时代的发展更是不容拒绝，从1863年英国伦敦开通世界上的首条地铁至今，全球已有无数条地铁建成并正在使用中。城市轨道交通系统除了有运载乘客、缓解交通拥堵的功能，还具有展示城市经济、科技和文化等形象的功能，如前苏联的地铁便以车站装饰华丽出名，而朝鲜首都平壤的地铁亦有堂皇的装饰。更好地开发、利用、设计地下空间资源，已成为世界性的潮流。由于陈设艺术在对空间形象的塑造、气氛的表达、环境的渲染等方面能起到画龙点睛的作用，城市地铁空间多采用陈设艺术与地铁景观相结合的方式营造出舒适宜人、代表地域传统文化的效果。

一、地铁景观与陈设艺术的概念理解

何谓地铁景观？一是指地铁与城市广场有机结合的室外环境，使室外部分不仅仅是交通的枢纽集散中心，而且是城市景观的一部分；二是指地铁系统内部的景观设计，包括座椅、公厕、自动扶梯以及绚丽多彩的灯光广告。何谓陈设艺术？无论是纯艺术品还是实用物品，经过陈设，它的形态、色彩、肌理就能与空间交相辉映，共同营造整体的美，这就是重视构图要素和原则的陈设艺术。

地铁外部景观包括出入口建筑、植物配置和风格独特的标志物，根据陈设艺术的原则可总结为系统性与整体性，结合出站口地理位置的特点，在总体布局、绿化设计的色调的控制等方面达到协调与统一，满足城市景观的美学需求。地铁内部是人们下地铁后最直观的印象来源，如果呈现出脏、乱、差的景象，其代表的不仅是这条地铁，还代表着整座城市。虽然地铁景观所占空间很小，对城市形象的影响和作用却不小，因此陈设艺术在地铁景观中的妥善运用是关键。

二、国内外地铁景观中的陈设艺术对比

（一）北京地铁雍和宫站

北京地铁雍和宫站是地铁五号线和二号线的换乘车站，因毗邻北京市最大的藏传佛教寺院雍和宫得名，周边有著名的古代“学堂”国子监、孔庙、官书院胡同等旅游胜地。雍和宫站独特的地理位置，使其在地铁景观的陈列设计中既结合中国传统特色又与室外景观相融。站内有大红色的柱子、汉白玉的栏杆、金色的装饰垂花，还有象征皇权至高无上的龙纹装饰图案，站外红墙绿瓦，金碧辉煌，被誉为“最富皇家气派的地铁站”。这一站的景观充分体现了设计者对中国传统哲学思想文化的解读，内外环境的配合满足了陈设艺术的整体性要求。

（二）东京地铁浅草站

东京地铁浅草站是地铁浅草线的终点站，因附近是全日本最古老的庙宇浅草寺而得名，浅草地区至今仍保留着江户时代流传下来的生活痕迹与习俗，每年吸引着无数的信众与熙熙攘攘的游客前来膜拜。浅草站的开通时间是1927年12月，是东京乃至全亚洲最早开通的地铁线路上的一站，但其地铁景观的内外设计方面并没有以此作为噱头，只是将绘有浅草地区历史与习俗的瓷砖画贴在人行通道两边的墙上，静静的等待路人的回头一瞥。但是浅草站有一个很大的优势，体现在地铁内部的陈设艺术上。站内有详细的信息牌、醒目的标识、方便携带大行李乘客的出入口和专门的吸烟室，这种人性化的设计体现了这个民族的国民素质和艺术修养。

（三）武汉地铁宝通寺站

武汉地铁宝通寺站是于2012年12月底始运行的武汉地铁二号线上的特色站，出站口即是历代皇家寺院宝通禅寺。作为最新的地铁景观设计，宝通寺站充分运用了陈设艺术的各项原则。内部景观有采用壁画与雕塑相结合的山水菩提艺术墙设计，有形如大鼓的石凳供人休憩，意在让人们在忙碌之余偶尔停下脚步，让心灵沉静，此外，武汉地铁二号线上的每一站都有直接饮水台，这也体现了武汉文化的人文关怀。

以上三个案例中的地铁站均以其附近最有代表性的寺庙命名，却因为不同的社会背景和地域文化而风格各异。雍和宫站的景观陈设艺术偏重于华丽的造型和夺目的气势，意在强调和宣传北京所承载的厚重历史，但华美有余而舒适不足。在北京很多上班族的一天从挤地铁开始，早晚高峰期时间紧张，大家匆匆赶路时最希望的是有清晰的标识和不发生拥挤，但经过统计，一周五天工作日，基本上地铁里每天都会发生因为拥挤、不小心踩脚等小事造成的争端。浅草站与雍和宫站的不同之处在于其务实的态度，富有美感的装饰品可以作为地铁景观的门面，但在使用细节的陈设装置上亦不容忽视，让乘客感到便捷舒适才是地铁服务的宗旨，才能使人们享受到真正的空间美感。宝通寺站则结合了二者的优势，有具艺术观赏性使人心情愉悦的山水菩提，有跟宝通寺相呼应的千佛掌风亭，站内必需的服务设施如公用电话、自动售票机、公厕、座椅及垃圾筒等一应俱全，这种“以人为本”的陈设艺术能够真正满足使用者的需求。

三、对地铁景观发展的建议

地铁车站每天接待不同领域、不同阶层的人群，其景观的陈设艺术既要结合实用、经济、美观、明快的基本原则，又不能仅仅停留于朴实无华。地铁景观在艺术作品和公共设施的装饰陈设方面除考虑要结合地理、人文的景观资源之外还应该体现文化气息。对于目前国内诸多地铁站景观在商业元素的冲击下打造出的缺少文化内涵、装修和装饰粗制滥造、过于模式化等现象，广大群众迫切要求提高地铁景观质量。

由于车站的地下空间结构多为狭长的“一”字形，单一性、重复性极强，易造成乘客心理疲劳与压抑、丧失方向感等一系列消极反应，因此，符合乘客心理需求的地铁景观设计十分重要。首先，信息、导向系统要准确，公共服务设施要齐全完备。拥挤、踩踏事故的发生往往出自一些乘客没有看清标识，等发现自己走错道的时候不得不“逆流而上”，与人群交叉碰撞导致了各种矛盾。其次，充分运用现代技术等完成景观中的艺术性元素实施，如色彩、结构、材料等。地铁站不同于艺术展览馆，乘客往往脚步匆匆忙着赶路，所以要格外注意陈设的景观与周边环境的明度关系、色相关系、冷暖关系和与灯光的配合关系等。最后，应结合当地具体的环境条件，创作出能体现地方特色和民族风格的作品进行陈列展示。具有地域风情的题材展现了城市长久以来形成的独特自然景观、地域文化、风土人情、文化传统和生活方式等人文景象，是一座城市的历史、科技、教育、文化建设等方面的真实反映。

地铁车站作为城市空间，应该活跃、积极又不乏包容性，它不仅仅是一种交通工具，还是与乘客共同创造的一种现实存在。乘客在地铁使用和等待的过程中，如果能通过舒适的车站景观和贴心的便捷服务得到压力的缓解和释放，减少各种烦躁情绪的产生，则一定会增加对轨道交通的认同感。当我们需要他人评价一个地铁景观设计优劣时，我们必须明确，只有当它真正符合人类行为心理上的需要和美学上的需要，并互相促进的时候，它才能被称为一个好的景观艺术。

在过去，我国地铁由于对艺术的认知度缺乏和在经济方面的限制，与国外地铁相比有落后了许多，解决交通拥堵的问题、创造功能完善的乘车空间、提高人们的交通质量是这一时期的基本任务。随着经济与科技的日趋发达，我国地铁景观中要更多地融入社会文化、地域特色、生态环保等要素，从建筑规划层次发展到社会—功能和文化—意识层次，将心理学、社会学、生态学、行为学、艺术学等学科知识合理的融入进城市轨道交通中，化单纯的建筑设计为美学设计。地铁景观不应该仅仅是工程师的事情，人文学者、经济学家、艺术家等都需要参与其中，大家协力合作，才能创造更好地城市生活环境。