基于耗散结构理论的共享单车现象分析

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一、研究背景

改革开放以来，我国的经济增长迅猛，城镇化水平越来越高，城市人口也不断增长。但是，交通拥堵现象和环境污染问题不断加重，发展公共交通被认为是解决城市交通问题的有效方式。

普利高津认为，现实的系统都是开放的系统，对于那些复杂的有机系统、社会系统，以不同的形式不断地与外部环境进行物质、能量、信息的交换，因而表现为一种显著开放的状态[1]。倘若一个开放的系统能够从外部环境引入“负熵流”，那么新的系统就变得平衡且具有自组织性。当系统远离平衡态的时候，开放系统通过不断吸收外部的物质和能量，在一定的控制条件下，由于系统内部以及与外部非线性的相互作用，通过内部因素的涨落可以形成稳定的有序结构[2]。

共享单车所在的环境就是一个不断地进行能量、物质转换的开放型系统，首先共享单车所涉及到的主体复杂，在这个系统中有政府参与，也有共享单车企业的不断涌入，更多成员是广大的用户；其次，共享单车的环境具有非线性的特征，它不是简单的数量相加，而是系统内各要素相互影响，相互制约，协同发展；目前，共享单车系统出现的问题，是远离平衡态的一种表现。

二、共享单车发展现状

自2016年起，共享单车在各大中小城市迅速普及。共享单车创造的巨大环境效益，获得了国内外的普遍认可。但随着投放的共享单车越来越多，与公共空间的冲突也愈演愈烈。对此，艾媒咨询分析师认为，第一梯队共享单车企业在固守一二线城市的同时，应加速下沉三四线城市，进一步扩张国内市场；而二三梯队共享单车企业，应选择避开竞争主战场，将未来战略重点放在三四线城市，通过差异化竞争战略寻求新的发展机会。在共享单车规模不断壮大的同时也给社会造成了许多问题。

三、共享单车存在的问题

(1)共享单车本身存在的问题。目前大约有三十多家共享单车企业，各个公司的单车产品质量、构造都不尽相同，单车的安全性和稳定性遭到大家的质疑；其次，消费者在使用单车时会经常遇到单车不能正常使用的问题，这会给消费者带来糟糕的消费体验；再次，单车的押金高且难以回退也是造成许多人不用共享单车的一个原因。(2)共享单车是对资源的占有，共享单车的市场已经相对饱和，但是依然有很多企业投资共享单车行业，造成占用大量的钢铁等资源，我们的市场是否真正需要共享单车？需要多少？(3)缺乏统一市场管理。为什么会存在乱停乱放损毁单车、私人占有等问题，最主要的原因是缺乏对共享单车的统一规范管理。

四、共享单车乱象问题分析及建议

(一)非平衡特性下共享经济的目标

发展共享经济的初衷是为了将闲置资源进行重复利用，达到物品的使用最大的效率。共享经济的基本要素，有学者提出包括共同享有的理念、闲置产能、爱批判的社会群体及陌生人之间的信任[3]。但是现阶段，共享单车不再是闲置资源的最大利用，在我国共享单车大部分都是通过重新制造加工再投入市场，共享单车不是在家闲置的物品而是社会资源的重复制造，这一点就违背了发展共享经济的初衷。

(二)系统开放原则下共享单车的内容与环境

既然共享单车的生存环境是一个开放的系统，那么就需要不断引入“负熵”——政府参与，要从根本上减少问题的发生，这就要求我们的政府加强对共享单车的管理。目前最主要的就是，政府应该出台相应管理政策和规范的使用制度，特别是对共享单车乱停乱放，占用公共资源现象进行管制。

(三)非线性机制下共享单车问题

在耗散结构理论中，非线性是指不是一种简单的数量叠加，非线性要求系统各要素之间相互影响从而产生协同效应，产生1+1>2的整体效用。

在共享单车系统内，作为企业重要的是要有社会责任感，一味地抢占市场，只会造成资源的大量浪费。在共享单车系统内，企业需要与政府合作，从市场的角度真正了解市场对共享单车的需求量，从而理智地进行生产。从根本上减少共享单车的数量，提高共享单车的质量。

(四)涨落原理下共享单车的创新与发展

普利高津提出涨落是导致有序的观点，涨落主要是在系统中通过某一部分细小的变化来制造一个很大的变化，从而使系统的其他要素也跟着发生变化，最终成为一个良性的开放系统，让系统趋于稳定。

在涨落原理下，共享单车企业可以通过技术创新，不断完善共享单车的相关配件，同时建立信用积分系统对用户行为进行规范。首先必须要加强技术的投入，从软件和硬件两个部分不断的提升自己的核心竞争力。技术创新，不仅能够从根本上改变现阶段共享单车废弃和损坏的现象，也能减少资源的浪费，真正实现共享经济。

五、结语

随着经济的不断发展人们的出行方式将进行一次巨大的变革，从追求速度逐渐转变成注重经济、环保等方面。共享单车的出现在解决“最后一公里”问题中提供了很好的借鉴作用。但是，目前共享单车的发展尚处于初级阶段，社会、国家和用户都应该足够理解包容，共同努力营造一个良好的共享环境。