从小草房到“一带一路”

张飞龙

坐标安徽，定位芜湖，时间回复到1997年，奇瑞汽车股份有限公司刚刚注册成立。大多数人的注意力都放在香港回归倒计时上，没有功夫理会这偏安一隅的“大事件”。当听说几个一汽出来的理工男，拿了不足30万元的初创资金，想要在两间走风漏水、四白落地的茅草屋内，孵化自主生产、价格亲民的国产小轿车项目，他们自己都能被自己的幽默感逗得笑出声。

在质疑、嘲讽乃至打击下，奇瑞人谋大业于陋室，创新业于未萌。他们披荆斩棘，克服凌加到他们身上的困难，用非比寻常的毅力，硬生生从小草房里一步步走出，成长为国内外知名的民族车企，走在国家“一带一路”倡议的大路上……

从无到有

奇瑞的第一代拓荒者至今都还记得当时一群人嘻嘻哈哈上班的日子。小草房旁边有个几十米见方的大水池，天气热得电脑都死机时，就有调皮的员工趁着修电脑的空档偷偷溜出来钻进池塘里摸鱼，改善大家的伙食；冬天，小草房里冷得像个冰窟窿，瑟瑟发抖的技术人员就哈着白气开玩笑说：“多给车子里设计点空调，暖和！”

奇瑞领导班子成立之后，便计划在三年之内解决发动机的大问题，彻底实现自主生产。尹同跃的想法很简单，能造的自己造，不能造的生产线直接买。因为即使购买了发动机生产线，还需要进行技术开发、整车配型，因此留给奇瑞兑现诺言的时间实际上并不多。

英国人在高额的悬赏金下最终同意出售威尔士的一条福特汽车公司二手发动机生产线，奇瑞也不敢耽搁，一边负责将重达8000吨的设备分批次运往奇瑞生产基地，另一方面位于芜湖经济开发区内80多万平方米的发动机厂房迅速破土动工，争取早日让这条发动机生产线投入使用。

负责“交钥匙”的英国专家来到芜湖，看到奇瑞的小草房时问道：“你们的工厂呢？”当得知就在小草房所处的荒滩时，英国专家扭头就走，交钥匙的截止日期也被无限推延。

“我们自己干！”尹同跃最终拍板。

为了这台自主发动机，奇瑞技术员们不顾寒来暑往，在小草房中自己研究图纸、查工艺卡，一点点积累知识，慢慢进行尝试。为了尽快完成任务，整个团队经常等翻译员把图纸翻译后，回到家里彻夜研究计算，安装设备前需要将不同设备从8个厂房运到一起，为了不掉落一颗螺丝，每台设备后面都要跟着十来个骑自行车的工人，见到掉落的零件就马上捡起来，直到将设备安全护送到指定地点。

经过500天艰苦卓绝的钻研、试验，发动机方面诸多难啃的技术细节全部被奇瑞人攻克，生产线也终于在1998年12月安装完毕并且调试成功，这比尹同跃他们之前计划的时间提前了半年左右。1999年4月27日，生产发动机的所有配件全部到齊，当天夜里奇瑞第一台发动机顺利生产下线，点火成功。同年5月18日，奇瑞正式宣布企业历史上第一台发动机点火成功。

1999年9月21日，台湾发生了世纪惊魂大地震。此刻，由退休老专家和老领导组成的奇瑞团队，正在台湾进行整车模具和焊接卡具的设计。大地震发生后，这些从小草房出来的老专家不顾自己年老体弱和危险的震中环境，将模具和卡具带回了总部，奇瑞史上第一批冲压件同时被带回，大大加快了奇瑞汽车的落地速度。

当1999年12月18日，第一辆奇瑞风云轿车缓缓驶下生产线时，经历过种种波折的奇瑞老前辈终于抑制不住自己的感情，热泪盈眶。小草房承接和见证了这一历史进程，严酷的环境让这些铁打的汽车人时时刻刻想逃离小草房。但当奇瑞有条件搬离这里时，奇瑞的初创团队却变得依依不舍。他们说是小草房锤炼了他们钢铁般的意志和不服输的气质，也正是这在小草房两年的艰苦岁月，铸就了奇瑞人笑对困苦、迎难而上的气魄。小草房更像一个精神灯塔，亮在了奇瑞人的记忆里，得以传承。

初露锋芒

解决了民族自主品牌从无到有的问题，奇瑞打算更进一步，打造市场喜爱的畅销车。有一天，尹同跃走进奇瑞汽车研发总院造型中心，告诉设计团队奇瑞的畅销车计划，问团队有没有信心？团队说有。但当得知只有三个月时限后，年轻的团队顿时感到压力倍增。更让大家不安的是，为了确保万无一失，奇瑞同时聘请两家国际知名设计公司参与竞争，如果比稿失败，造型中心将再无存在的意义。

这个名为“艾瑞泽5”的轿车，是奇瑞第一次以目标消费者的需求为导向进行定向设计的产品。没有成功的经验、没有可供参考的方案、时间又异常紧迫，整个团队感到世界都压到他们头上来。

但为了把握这次难得的机遇，让奇瑞人自己设计的车型能够跑满大街小巷，团队的小伙伴们可谓铆足了精神，积极参与一线参与市场调研；为了让作品能够精中选精，性格迥异的设计师们会放下门户之见，为一个细节共同尝试不同方案……

造型中心的空气中充斥着时不我待的紧迫感，一幅幅风格鲜明的图纸接连不断地涌出，以至于A3号的设计图纸竟然贴满了整个办公室的所有墙壁。

喜爱研究手表的85后，将中国特色的飞檐式屋顶结构融入艾瑞泽5；热爱运动和模型收集的东北设计师，通过优化细微环节提升整个汽车内饰的品质；色彩设计师从黑红配色的运动鞋得到了灵感，从而让车显得更加激情澎湃；为了更好地体现运动风格，艾瑞泽5吸纳了溜背设计的长处，并搭配合理的比例从而保证后排空间的充裕……

终于到了比稿的时间。整个设计团队永远忘不了这一幕。集团所有领导坐在会议室，他们小心翼翼地站在一边。作品都没有署名，每当投影机上的设计图样出现，造型中心的每个人都能感觉冷汗从头上冒出。当得知领导们选用的方案来自造型中心时，团队欢呼雀跃，他们拥抱在一起，泪水横流。

后来市场也证明了这次设计的成功。艾瑞泽5上市仅2个月便销量过万，单月销量达13072辆，直指中国品牌轿车销量王座。艾瑞泽5的绝大部分消费者为85后，主打年轻运动的艾瑞泽5符合他们的审美口味。难能可贵的是，一线城市对于艾瑞泽5非常肯定。数据显示，26%的销量源于全国一线城市，这是很多自主品牌难以企及的。更难能可贵的是，奇瑞是极少数依靠轿车实现增长的车企，虽然SUV市场如火如荼，但要知道，更加激烈的轿车市场才是对车企造车水平的最严苛考验。

进军国际化

奇瑞汽车仅仅在国内受到追捧吗？答案是否定的。在国内大获成功之后，奇瑞试探性地开始了国际化的步伐，但是尹同跃和他的团队显然低估了自己品牌的影响力。

在早年的北京车展中，奇瑞风云轿车被展出。会场上来了一个中东模样的商人，张口就要200辆。尹同跃的内心是拒绝的，因为奇瑞还没有做好大规模出口的准备。叙利亚人没有气馁，果断南下芜湖，希望能和尹同跃好好谈谈，做中东汽车出口。不巧的是，尹同跃正在上海开会，执着的叙利亚人于是连夜赶往上海。最终尹同跃只同意象征性地给对方10辆车试试。

没想到在第一次签订10台销往叙利亚的汽车出口合同后，这家经销商便没有与奇瑞中断联系，他不仅帮助奇瑞打开了叙利亚市场，同时让奇瑞在中东市场上的占有率也一跃而上。直到今天这家名为ALBUROUJ的经销商仍是奇瑞在叙利亚的唯一正规经销商，而叙利亚也成为了奇瑞在中东最成功的市场。

中东的天气对人并不友好，动辄70多摄氏度的地表高温让许多以服务见长的汽车品牌退避三舍。没有人愿意顶着酷烈的太阳，只为向代理商问一句：“有什么需要帮忙的吗？”

巴格达的汽车代理商里面流传着一个神秘的人物，人们喜欢叫他“每天先生”（Mr Everyday）。每天清晨，“每天先生”都會早早地到代理商的店铺中嘘寒问暖：“配件有没有缺少？”“是否有车出现故障需要护理？”“上次的机油换过了吗？”……

很多时候“每天先生”到店时间都非常准时，无论风霜雪雨、沙尘漫天。所以巴格达的老板甚至养成了和“每天先生”打过招呼才开店的习惯。代理商说，“每天先生”是可信赖的人，他们拎着工具箱，穿着统一的着装。有时候变换的面孔让代理商分不清楚是否是昨天来的那个人，但是代理商永远记着“每天先生”们帽子上的英文符号“CHERY”和他们永远不变的笑容。

靠着满满的善意和真诚，奇瑞逐渐在国际市场上形成了中国口碑，扎根海外。奇瑞人深入了解当地风土人情，输出品牌理念与中国文化，与当地人培养出感情，把海外“朋友圈”越做越大。

近年来，奇瑞不仅支持伊朗奥运代表团参加2012年伦敦奥运会，赞助智利国家足球队打进2014年世界杯，还在智利地震灾区赈济、厄瓜多尔灾后重建、植树造林、助学基金等各类海外公益行动中伸出援手。奇瑞的品牌形象渐渐深入人心，得到海外媒体和市场的普遍认可。2015年，奇瑞获得了智利艾菲奖金奖，在俄罗斯荣获“最受欢迎的中国汽车品牌”；2016年，奇瑞又在伊朗荣获“数字营销卓越奖”汽车类第一名。

按照品牌规划，奇瑞计划在2020年以后，成为值得信赖、质量可靠的中国汽车品牌，与国际一流企业形成联盟，进行资本与技术合作，打造具有全球竞争力的国际品牌。

谱写“一带一路”新篇章

随着中国“一带一路”倡议的提出，奇瑞再次走在了前面。

作为中国最早出口的车企之一，奇瑞从2001年开始，首先通过国际贸易，在东欧（俄罗斯、乌克兰）、中东（叙利亚、伊朗）、北非（埃及、阿尔及利亚）以及东南亚（印尼、马亚西亚）等一些发展中国家和新兴市场建立健全了销售服务网络，形成一定市场规模后，又开始在一些重要市场建立生产基地，供应当地市场并对周边市场形成辐射。这些国家和地区，都与后来的“一带一路”沿线国家有着高度的契合。目前，奇瑞产品已覆盖“一带一路”沿线64个国家中的46个国家市场，出口量占到总出口量的80%以上，已成为奇瑞汽车海外市场的绝对主力。

尹同跃说，“一带一路”倡议是伟大的创举，国家通过“一带一路”倡议，实际上将中国改革开放的好处进行了战略移植，带动了周边国家的发展，同时也有效地扩大了中国的市场。

“中国商品走出去实际上是简单的贸易关系，要想解决周边国家的难民问题，需要进行产业输出，帮助沿线的国家建设经济增加就业，如此一来才能从源头上根绝难民。”尹同跃说。

为此，奇瑞在全产业链上与相关领域优秀的跨国公司展开合作，进一步整合全球优势资源，在壮大自身实力的同时，推动品牌的国际化。截至目前，奇瑞已与近20家世界500强公司展开技术合作，包括德国的博世、拜耳，法国的法雷奥，加拿大的麦格纳，韩国的汉拿伟世通、SK电讯等，合作内容涉及到发动机技术、新材料技术、信息技术、汽车电子、内外饰、汽车照明等汽车产业链上下游的诸多领域。

截至目前，奇瑞汽车产品已覆盖全球80余个国家和地区，在海外拥有10个生产基地、5个海外子公司和1500余个经销和服务网点，海外市场累计销量超过140万辆，已连续14年位居中国乘用车出口第一位。

从“一带一路”走近世界舞台中央，面向全球汽车产业快速升级、走向全面电动化的未来趋势，当前，奇瑞正积极推动产品的新一轮技术升级，进一步优化产品布局，着力增强造奇瑞品牌的国际影响力，为下一步更好地服务国家“一带一路”倡议，持续领先国际市场打基础。据了解，到2020年，奇瑞所有产品都将完成电动化。到2025年，奇瑞将在全球任何国家和地区只出售符合当地法规要求的非燃油类汽车。