王建明 新能源新探索的新“动力”

郭江平 朱胜兰

10月26日，江苏昆山，由中国液态阳光产学研联盟筹备处与苏州高迈新能源有限公司发起成立的“中国液态阳光产学研联盟”的倡议活动，引起了海内外能源界的广泛关注。

在全球碳排放急剧增长、温室效应加剧的当下，该联盟筹备处立足于由苏州高迈集合的水氢、碳收、回醇三项封闭循环应用技术，提出了“紧跟时代，创新超车，打造航母，确定时限，全面零排，保护地球”的合作宗旨；提出了“车船污染重度趋全零，化石能源短缺变丰盈；净化生态解危机，造福人类命运共同体”的定性目标；提出了“十年减碳十亿吨（2030年后，实现每年减碳十亿吨），阻滞地球再升温”的定量目标。此项倡议，赢得了众人的呼应与喝彩。

苏州高迈新能源的创始人王建明，从上海交大毕业后进入广西玉柴，攻坚克难将玉柴带到历史高度，到如今响应时代号召，将高迈新能源带领到不断探索能源结构转型的层面上。作为全国劳模的王建明将他毕生的心血洒在了中国的能源动力事业上，为国家战略的提升尽智尽力。

“中国动力之父”顺势而生的高迈新能源

坐在我们面前的王建明，今年已72岁，西装革履，眼神矍铄，语调中透着实业家所特有的质朴，言辞逻辑清晰，交谈收放有度，控场能力极强。逾古稀之年的王建明成就横跨产、学、研界，且成果卓著。

王建明1969年大学毕业被分配到广西玉柴工作。1985至2005年，任广西玉柴厂长、董事长。在王建明担任厂长、董事长的20年间，玉柴的净资产自800万元增至30亿元；重、中型车用柴油机年销量自1000台增至205000台；销售收入连续20年以82%的年平均增幅由1000万元增至137亿元。

此间，1994年11月，玉柴成为第8家在纽约主板上市的中国企业。王建明曾被冠以“中国动力之父”“中国最大内燃机基地的打造者”等称号。

王建明1993年获全国优秀企业家金球奖；1994年被评为全国劳动模范；1995年被第50届世界统计大会及国家统计局授予“中国经营管理大师”称号；2001年又与钱学森等6位人士作为大陆对科学、文化、教育、艺术与经济领域作出突出贡献的优秀代表，获得霍英东奖金委员会颁发的特别贡献奖。

他是玉林的第一届人大代表，是清华大学、上海交通大学、西安交通大学、北京航空航天大学、吉林大学、天津大学等13所高校的兼职教授，也是美国麻省理工学院的客座教授。

历经辉煌与波折的王建明取得了卓越的事业成果后，将眼光投向了更为宏大的人类命运共同体——他要用自己的方式促进国家乃至世界能源结构的调整。“化石能源和内燃机的发明推动了人类的巨大进步，然而今天我们必须找到跨越油气时代的全新能源和动力模式。”

操刀成立高迈新能源科技有限公司，是已逾古稀之年的王建明所贡献的“中国方案”的重要一环。

王建明对“人类命运共同体”的提法表示衷心称赞，“国家要有一个担当，就是要为人类命运共同体担责，人类命运共同体思想是时代的诉求和人类生存发展的必然要求，对于国家甚至全人类的繁荣发展有着深远的意义。”“这个提法的价值和意义完全堪比共产党宣言！”

“我现在想做的事情就是‘十年减碳十亿吨，阻滞地球再升温，这是中国大国的国家责任，何乐而不为？”对于成立高迈新能源的初衷，王建明解释道。

高迈的首份答卷：锂电重卡

当前，机动车排放已成为我国空气污染的重要来源之一，柴油车更是机动车污染防治的重中之重。

今年6月，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，要求从2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。7月3日，生态环境部刊发“关于发布国家污染物排放标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的公告”，宣布自2020年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的城市车辆应符合本标准要求；自2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合本标准要求。不断加速升级的排放标准和区域性排放监管政策所带来的成本增加都在提示着企业和用户：动力转型迫在眉睫。

在世界范围内，多国给出了关于禁售燃油车的时间表，以色列宣布禁售时间为2020年；德国、荷兰宣布为2025年；美国宣布为2030年；之后，中國工信部宣告，正在研究禁售时间。

燃油车逐步退出历史舞台已然成为大势所趋。在动力领域打拼几十年的王建明敏锐地意识到世界范围内能源结构的变迁趋势，并深刻领悟到国家政府及各地方政府相关政策的背后的能源战略调整及其可能带来的产业调整。王建明告诉自己，这不仅仅是一个商业故事，还关乎国家战略与生存发展的人类命运共同体，新能源车辆项目势在必行，他将目光投向了锂电重卡领域。

锂电重卡项目是一个多方共赢的项目。首先符合国家产业政策，市场潜力巨大。新能源汽车是国家七大战略新兴产业之一，新能源汽车产业对于节能减排、改善环境、降低对石油资源依赖有重大意义，国家出台了大量政策支持新能源汽车产业发展，近年来保持了年均50%以上的增长。

新能源汽车是一个热门领域，燃油车时代中国落后日德等国家太多，而新能源汽车的到来，让中国有了可以弯道超车的机会，所以国家从政策上大力扶持，众多企业也看中这个拥有巨大潜力的行业，纷纷布局，打算一展身手。高迈便是其中的佼佼者。

2017年11月17日，特斯拉刚发布了重卡车型；次日，高迈新能源的快充锂电重卡就已经开始了试运行。

王建明给市场交出的第一份答卷是快充型锂电重卡，满充充电时间仅30分钟，载电量280度，续航里程达150KM。

从节能角度看，一台传统重卡一年需要用掉60 吨柴油，如果按照计划推动100万台重卡的电动化，那么1年就相当于节省1800万吨柴油，将给国家减少近20%的石油进口量，对国家的能源安全意义重大。

再从经济角度来看，高迈目前的锂电重卡的耗电量为2KWh/Km，400Km耗电800KWh，港口充电费用0.8元/KWh（煤矿区更低），日能耗成本为640元，对比传统燃油车日能耗成本节省约40%，可以为相关运营方企业带来巨大的经济效益。

当然，高迈能提供的不仅仅是优秀的产品，值得一提的是，高迈为电动重卡的推广设立了一整套的金融配套措施。

以高迈重卡产品的快充、耐用为特性；以零时空距离售后服务为保障；以利益共享、强劲调动为手段；以残值挖潜、信用背书、分期付款和融租、金租为工具的经营创新模式已成雏形，并初见成效。高迈新能源采用整车租赁的经营模式：由高迈融资生产，寻找合适的客户，将整车租赁给他们，租赁费用为按节约费用的70-90%算，电费及充电服务费另算，租期6 年。可租可售，更为灵活，有利于公司快速发展。

重卡汽车是陆路运输的重要方式，也是能源消耗大户。此次高迈新能源重卡的商业化试运营，将纯电动汽车产业从轿车、公交车的应用领域深入到需求动力更强、节能减排更显著的重卡领域，此举将一改往日重卡汽车污染大户形象，引领重卡汽车由燃油向使用更清洁能源方向发展。

新能源汽车的全新之路

今年以来，比亚迪、中国重汽、大运汽车、高迈新能源等整车企业的锂电重卡产品已相继在国内交付并开启试运营。这意味着，国内锂电重卡的商业化应用进程已经迈开实质性的一步。

2017年9月和2018年3月，苏州高迈与湖南常德和广西钦州浦北分别签署了年产梦幻重卡5万台的合作协议；今年6月，高迈又与大运汽车签订了200台锂电重卡订单合同投入使用，发展步伐不可谓不快。

但就在此时，王建明开启了他三次“否定之否定”的逻辑演绎。

王建明认为，高迈选择重型卡车做新能源产业链的抓手，首先选择了电池作为对内燃机的否定，至少在驱动能源的应用端即终端能够实现零排。“但只要不是闭目看世界，掩耳听乾坤，就要直面下列危机，实现新的否定：首先，锂与多种金属一样，同属可能引发冲突性争夺的有限资源；其次，电芯制造的高能耗和重污染；再次，废旧电芯的二次污染；最后，对电力需求的暴增必然导致煤电直接污染、电磁辐射污染、核辐射潜在危险的急剧增加。”

高迈又拟选择“用氢发电装置”，即所谓“氢燃料电池”去否定电池。使用氢燃料电池驱动车船可以实现零碳排，但是高迈不能闭目掩耳如瞽聋，不能无视氢气在制造、储存、运输、添加等四大环节均需要的天文数字级别的巨额投资，而且始终存在如同魔咒贴身般的安全隐患。面对何时使用氢燃料电池驱动车船能像今日的燃油一样方便的询问，答案很可怕：叫做“不确定”！怎么办？必须再否定，否则地球难逃厄运！

高迈再经否定之否定的逻辑演绎和实践，选择了以“打造液态阳光，构筑水氢、碳收、回醇封闭循环金三角”的驱动路线， 开始尝试第三次否定之否定。

王建明基于自身在产学研界的影响力，由苏州高迈新能源公司牵头，协同广东合即得新能源科技有限公司、中科院大连化物所、世界甲醇协会、北大世界新能源战略研究中心、深圳广弘控股有限公司、兰州新区石化产业投资有限公司、苏州张家港氢能中心、呼市嘉易集团和华夏幸福产业集团等共同发起成立《中国液态阳光产学研联盟》，以有效吸纳国内外相关专家、相关资本和各级政府的支持。聯盟的技术体系包含了1800多项专利，其核心、关键部分的知识产权主要为国内自主知识产权。目前联盟已克服了各种技术和其他结构性难题，开始了全面产业化的探索和筹备。

联盟将以“打造液态阳光，构筑水氢、碳收、回醇封闭循环金三角”为全新的技术路径，打造一条全新的车船驱动能源路线。王建明向记者介绍，“打造液态阳光，构筑水氢、碳收、回醇封闭循环金三角”的车船驱动能源路线包括了既有机连接、又封闭循环的三大技术环节，即水氢、碳收、回醇。

水氢是将一定比例的甲醇和水混合液（又名“醇水燃料”）作为氢的载体，通过对“醇水燃料”的重整产生氢气和二氧化碳，让氢气进入燃料电堆产生电流，驱动车辆和船舶。碳收是对“醇水燃料”在上述重整过程产生的二氧化碳，通过降温和加压使其变成液体进入车船携带的储存罐加以回收；在下一个“醇水燃料”添加站（即遍布世界的加油站）将液态二氧化碳卸载。回醇是将液化回收的二氧化碳零距离地与电解水制成的氢，反应生成与水氢所需比例完全相同的醇水燃料。

由于回醇过程生成的甲醇和水的比例与水氢燃料电池所需用的甲醇和水的比例完全相同，因此不需要对甲醇和水加以分离；电解水装置和碳氢反应合成醇水燃料的装置可以安放于集装箱内，能够大量制成可标准化、可单元、可移动、可撬装、可与分布式能源一体化构成分布式二氧化碳与氢合成醇水燃料的小型化工场（简称“回醇装置”）。

王建明向记者进一步介绍，目前在所有的国家、所有的公司、所有的车船都没有禁止排放二氧化碳。而高迈的“打造液态阳光，构筑水氢、碳收、回醇封闭循环金三角”则是将二氧化碳完全封存，再利用光能、风能和水能将其变为甲醇和水，永久循环、永久利用。“如果做到电解水的能源主体是分布式能源，是太阳能，那么，金三角驱动千百万辆（艘）车船的能源主体将是最清洁的能源——太阳燃料。”

一代重卡