公路施工中冲击碾压技术的运用

冯梅霞 肖冰华

摘 要：在公路工程中，路基是至关重要组成部分，在外力以及其他因素的影响下，路基会出现倾斜、塌陷、变形等一系列问题，对公路的质量产生不同程度的影响。冲击碾压技术具有非常明显的优势，通过合理应用，能够使路基的稳定性和坚固性得到有效提高，从而延长公路的使用寿命，增强公路工程的质量，促进公路事业的健康稳定发展，实现良好的经济效益与社会效益。

关键词：冲击压实技术；公路路基；施工应用

随着国民经济的高速发展，我国公路事业也得到了极大的发展。从已建公路的现状来讲，在行车方面存在诸多问题，如交通量大、车辆载重吨位大等，这些问题的大量存在将导致路面损坏情况的产生，甚至造成极大的财产损失及人员伤亡。路基作为公路施工的重要组成部分，其施工质量的优劣直接影响着公路施工的整体质量，为有效提升公路施工的整体质量，本文主要通常冲击碾压技术在公路路基施工中的运用进行了分析，以期为提高工程质量提供一个可靠的保障。

1 冲击压实技术的原理

冲击压实技术指的是，在施工过程中，应用冲击式压实轮和压实机，将机械压实轮在运行过程中将高位势能转化为动能，对低地面产生强大的冲击能量，同时滚压和柔压的功能联系到一起，在土体材料之间产生位移、剪切和变形的情况，给公路施工带来了极大的便利。因此，大面积的路基压实工作，在牵引机或者反复的压实轮影响下，可以非常快速的完成，达到理想的效果。冲击碾压可以借助强大的冲击力，结合实际情况进行应用，进而为土体提供出一个冲击压实力，将土体内的空气挤出，保证土体的坚实和完整。在强大的冲击力作用下，土体的颗粒会重新进行排列，一些小的颗粒会逐渐挤向大的颗粒或者颗粒之间的缝隙，重新排位之后，土体内部会出现二次沉降的情况，土体内的水分和缝隙渐渐消失，整体的密度大大提高，土体变的更加坚硬。

2 冲击碾压的技术效果

2.1 提高路基的整体强度和均匀性

经过一些路段的测试发现，在冲击压路机多次碾压后，将很大程度改善路基的平均弹性模量值，进而改善路基状况。尤其是在一些路段，经过20多遍冲压之后，1.5m的层厚范围内其压实度将会增加3%到5%之间，同时路床顶面的1-1.5米的地方形成了均匀、连续和密实的加固层，从而对路基路面的整体与稳定性进行提高。基于此，在选用冲击压路机中，不管何种路基填料而实施的冲击碾压作业，都能极大地提高路基的整体强度及均匀性，并防止路面在一定程度上产生早期损坏现象，增加路面的使用寿命。

2.2 减小路堤的工后沉降率

在地形、环境等因素的影响下，同时路堤压实层厚和填料的不均匀，压实不足、均匀性不好，一旦受到土石的自重密压变形，就有可能形成拉伸和压缩应变区，使沉降差异变大。当沉降量的梯度大于0.6%，就有可能发生变形裂缝。在山区的高填方路基上经常会发现纵向或者横向裂缝。通过实验和观察所得，当路基达到规定压实度时，工后沉降率大致为0.4%。因此公路的正常使用受到了严重影响了。而高填方路堤运用冲击碾压技术进行施工，却能够使工后的沉降率达到0.1%-0.15%，这样能够较好的避免差异变形而引发的裂缝，因此解决高填方路堤变形的有效技术措施是多处工程实验中冲击碾压技术。尤其是在斜坡地形路基的应用中效果更好。

2.3 特殊土地基的加固处理

公路施工中，为了有效处理路基加固问题，多数传统方式可以选用强夯法处理。选用冲击碾压的创新技术，能够降低湿陷系数，提升路面干密度，使其技术指标达到地基加固的质量要求。并且在软基上进行填筑路堤，采取冲击压路机进行分层碾压的工艺，能够在施工的过程中加速软基固结速度，也有助于软基的沉降固结。

3 冲击压实技术在路基施工中的应用

3.1 施工前准备

从目前来看，运用冲击压实技术进行公路路基施工项目的项目并不多，冲击压实技术的使用美誉得到很好的普及。为了提升冲击压实技术的使用频率，促进工程施工项目的快速完工，必须做好前期的准备工作，为工程施工打好基础。具体来看，应做到以下几点：第一、选择选择合适的正确的冲击压实机械。我国冲击压路机，种类和型号非常多，如果选择出现偏差，就会机械与实际施工情况不相符，最终结果大打折扣，甚至出现一定程度的负面作用。从以往的工程实践来看，对公路路基进行分层冲击压实时，选择使用YCT-25型号的三变形冲击压路机比较合适；第二，选择合适的冲击压实工艺。冲击压实工艺应该与冲击压实机进行配套，如果冲击压实工艺不到位，也会给实际的实际过程带来很多意想不到的障碍和困难。

3.2 地基检测与测量放样技术

选用常规检测方法对填料性质及地基土进行检测，遵循《土的工程分类标准》和《铁路工程土工试验规程》判定土的性质，确保填料符合高速公路路基碾压及冲碾处理的施工要求。为确保填料最佳含水量及最大干密度要进行必要的击实试验。同时选用灌砂法测定土层密实度，确定施工碾压遍数，并与施工设计要求相符合。冲击压实、控制轴线及振动碾压场地边线的确定可以通过测量放样进行。测量人员要对路基测量控制网进行及时检测，现场明确确定标识试桩的位置。与此同时，施工前必须对路基横断面图进行测绘，并上报监理工程师，施工测量放样工作经工程师签认后才可以进行。

3.3 填土与整平技术

完成地基检测及测量放样工作后，就可以进行路基填土及整平施工。高速公路路基填土及整平施工中要求严格遵循已铺设的方格网进行。具体填筑宽度必须高出施工设计每侧要求的1米以上，在整个路基冲压施工中，边部会出现向两边移动的现象，如预留的宽度不足将增加边部压实施工的难度。整平路基时，必须检测表面以下20厘米位置填土的含水量，确保将每2000平方米填土的含水量控制在8%以下。冲击碾压技术应用的前提就是确保含水量指标符合施工要求，只有这样才能达到良好的冲击碾压效果。

3.4 压实度检测

采用冲击压实技术施工之后，经过多次的碾压，路基的坚实度得到了很大的提高，并且逐渐趋向于一个稳定值。这时可以选择灌砂法对试验路段进行压实度的检测。具体检测方法如下：首先选择断面，以50m为距离单位进行断面，将表面的松动层进行清洗，保证断面的干净整洁，然后在每个断面中选择三个左右的测试点，用专业仪器设备进行检测。通过对数据的计算分析后可以得出，冲击压实技术进行路基施工时，相较于传统技术的路面，路基的压实度上升了1.15%，具有非常明显的提高。

3.5 弯沉检测

上述检测完成之后，需要对试路段进行弯沉检测，这个检测采用的工具是自动弯沉仪或落锤式弯沉检测仪，分别对采用冲击压实技术和传统压实技术施工的路面进行检测。通过检测数据的对比，可以得出，经过冲击压实技术碾压的路段，路面很少或者几部没有出现弯沉现象，路基强度有非常明显的提升。此外，进行雨水检测时，可以发现，冲击压实碾压之后的路段，内部结构非常紧密，整体非常坚固，具有非常好的防水性能，能够有效避免雨中行车打滑现象的发生。

4 结语

综上所述，在公路工程的施工中，冲击碾压技术具有非常广泛的应用，能够在压实路基的基础上，有效改善公路结构的刚度和强度，降低路面沉降或变形现象，使路基的稳定性和坚固性得到最大程度的提高。必须充分意识到这项技术在公路施工中的重要意义，严格控制施工中的每个过程，使每个环节、每個步骤、每道工序都能够达到规定的标准，提高公路工程的质量，为区域的经济交流以及人们的出行带来更大程度的便利。

参考文献

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