人性化交通系统规划设计方法分析

宋晓俊

摘 要：随着当前城镇化建设规模逐渐扩大，为响应新时期高质量发展的号召，在开展城市交通系统规划和设计中，以人为本、人性化规划和设计的要求越来越高。此次研究通过探讨交通系统存在的问题，探讨分析人性化交通系统规划设计方法，为现代城市化发展提供参考。

关键词：人性化；交通系统；规划设计；方法分析

1 前言

为了全面落实国家生态文明发展和节能减排理念，城市交通系统需要全面践行可持续发展战略，优化交通系统设计，全面提升交通设施水平和环境质量。对于城市交通系统规划来说，在设计过程中需要全面遵循行人优先原则，大力推广绿色出行，确保出行安全性。在具体实施过程中体现出人性化理念，贯彻落实礼让行人做法，强化“人”在交通系统当中的主体位置，有效指导各地区交通基础设施建设。

2 规划设计理念

从我国城市交通发展现状可以看出，整个系统还是表现出“车本位”的理念，导致交通系统在规划空间和资源分配方面偏向机动车，忽略了以人为本的人性化交通系统设计。全面落实人性化交通系统规划设计理念，确保交通系统稳定发展，满足人们出行需求，提升出行质量，需要以人为本明确路权。宽马路采用实体隔离分道形式，从规划设计层面提高交通安全；窄马路则需要细化不同交通主体的通行空间，强调人性化设计手段。

3 交通系统存在的问题

3.1 路网等级不符合人性化设计理念

按照大量调查研究显示，城市干路和支路的结构比例不合理现象突出。我国城市道路规划建设当中仅仅注重主干道建设，没有注重次干道和支路建设，导致大多数路网结构等级不合理。由于路网等级结构不合理，导致交通系统中机动车与非机动车的分流规划不完善，使城市交通拥堵情况日益严重，无法解决城市内部交通问题。

3.2 “车本位”导致的交通违规现象严重

其一，车本位的规划理念导致的行人过街距离过长，信号灯设置不合理等现象；其二，受到文化程度以及信息普及程度影响，城市居民随意横穿马路，不遵守交通规则现象时有发生。其三，共享单车新型交通方式兴起，交通管理未及时到位，随意停放问题严重，影响正常的交通秩序。

3.3 交通标识缺乏人性化考虑

城市道路断面和无障碍通行与人性化要求差距比较大，大多数道路在规划设计时未考虑老弱群体出行便利，交通标识偏向为机动车所设计，严重缺乏人性化规划设计理念。

3.4 交叉口设施缺乏精细化设计

在城市道路网中，交叉口属于重要交通节点，主要是汇合车辆和行人，并且起到转向和分流效果，交叉口也是机动车、自行车、行人之间的交通冲突点集合点，属于交通事故多发地。我国大多数城市道路交叉口交通设施不完善情况严重，仅设置了传统的交通标志线和信号灯，高峰时段依靠交警维持交叉口秩序，缺乏设置交通安全岛，交通协管员，监控设备和盲人语音提示等人性化设计元素，存在较大的安全隐患。

4 交通系统规划设计的具体方法

4.1 建立合理的交通体系

首先，在交通设施总体规模建设方面，不同城市对交通需求特征不同，不能仅采用标准规范简单套用形式来确定交通基础设施规模；其次，在规划交通设施阶段，关键在于转变“车本位”的交通网络分级标准。大部分城市交通系统在规划设计时过分追求大立交和宽马路，在人性化的交通系统规划设计体系下，应以人和车辆出行实际需求为标准构建合理的交通体系。以三亚市为例，该市将城市交通需求划分为刚性需求，弹性需求和临时需求。三亚旅游业比较发达，季节性、周期性出行需求明显，因此在弹性需求和临时需求方式加大投入力度，保证城市交通畅通。

4.2 合理分配道路空间

人性化交通系统是以绿色交通为主要规划设计理念，优化配置交通空间资源，前提是确保公共交通空间，自行车空间和步行空间的实际需求。在进行道路横断面规划设计时，常规设计方法是以道路宽度为基础，明确机动车道数和绿化隔离方式；按照道路等级明确红线宽度，在确保机动车交通空间充足之后才会将剩余空间分化给行人和自行车道。在交通规划设计工作当中，每一座城市对不同等级道路的断面宽度数值都有不同规定。一般来说，对于尾数为“0”的断面宽度来说，则会预先设定横断面宽度，并且优先安排机动车，导致人行道，非机动车道和隔离带空间不足，常常造成断面宽度突破下限情况发生，并且采用此种断面设计理念会影响其他道路功能。基于以上问题，需要合理配置交通空间资源，充分落实人性化规划设计理念。对于横断面来说需要注重分析道路功能，主要包括以下几个阶段：

1）功能定位：明确道路等级和功能。长期以来，道路等级划分包括快速道，主干道，次干道和支路等。基于以上等级划分需要明确道路主要功能，确保其主要性质。

2）功能细化：采用该种设计理念能够协调道路不同功能关系，实现道路综合功能。功能细化包括机动车，非机动车，城市活动区域，行人区域以及景观环境区域等。道路功能性质不同也就意味着优先等级不同。对于交通主导道路来说，需要确保机动车通行空间；对于服务主导道路来说，则需要确保行人通行空间。在设计期间需要综合考虑第一功能定位，确保道路主要功能，其他功能需要从属于主要功能。

3）功能实现：在对断面要素所具备的道路功能进行分析之后，以功能细化为基础明确道路功能要求。利用机动车道，非机动车道等道路断面要素实现功能需求。在明确不同要素的宽度之后可以形成道路初步断面。

4）优化调整：对交通设施和交叉口进行协调，全面优化和改善道路断面。合理布置公交站和行人过街设施，充分考虑交叉口规划设计，可以及时发现初步断面不足问题，并进行优化调整，建立完整的道路断面。

例如我国某城市，按照道路功能划分道路断面空间资源，对交通性道路，确保机动车通行；中央景观大道上下分幅，预留有轨电车通道；对于服务性道路满足自行车和行人交通优先，交通实施机非交通分离，设置公交专用道和客流服务走廊；对于内部服务性道路则按照服务地块的功能设置双侧停车和单侧停车断面；

4.3 精细化设计是人性化设计的重要措施

人性化交通体系主要体现在细节设计当中，采用精细化设计方案可以充分考虑到人性化交通需求，从根本上落实人性化交通系统设计理念。为了落实现代交通系统设计的人性化理念，需要采用交通精细化设计理念对交通系统规划进行控制，以交通系统中的自行车道设计为例展开：

1）采用划线隔离的自行车道：对于划线隔离的自行车车道来说，在单幅路上采用划线方式隔开机动车道和自行车道，并且将自行车道设置在机动车两侧。此种布设方式安全性较低，因此适宜应用在较小交通量地区，设置宽度在3m左右。此类自行车道可采用彩色铺装，主要是应用彩色路面或者特殊铺面材料分离机非车道，消除物理隔离设置的障碍性，弥补划线分离方式的不足。

2）混行自行车道：同一道路平面内自行车和机动车混合行驶，不提供自行车使用标识，没有专门用于自行车行驶的空间。此种设计方式只适用于居住区街道交通系统当中，常常会与机动车出现相互干扰情况。通常可采用增加警示标识、加强道路使用者交通安全意识教育等方式来达到交通精细化设计的目的。

5 结束语

综上所述，当前我国还未建立完善的人性化交通系统规划设计体系，交通系统的建立和运行不仅涉及交通本身，还需要综合考虑城市规划和发展，注重分析交通政策与系统框架问题，细化各项具体的交通方式，做好人性化交通系统中的细节设计，这样才能够实现真正意义上的人性化交通系统规划设计。

参考文献

[1]迟政阳.北京大型交通综合体空间人性化设计初探[D].北方工业大学，2018.

[2]林泉.人性化交通规划策略在平潭金井湾组团应用研究[J].公路，2017，62（04）：186-191.

[3]齊小锋.哈尔滨十字路口交通标识的设计研究[D].东北林业大学，2017.