来自SUV的预警

从这个月开始，我们就筹备起12月出版的年末特刊了。今年是《第一财经周刊》创办十周年的纪念日，而明年，这本杂志将以全新的面目跟大家见面—我们有理由把年末特刊做得更“拉风”一些：我们在寻找陪伴我们多年的老读者，也在寻找和我们同龄的年轻公司。

我们还特意在今年开创了一个访谈栏目：十年十问，邀请各个行业的领导者来谈谈他们印象最深的变化—每个行业，每家公司，无不在变化中成长与颠簸。

十年变化之迅猛，让人措手不及。

财经作家吴晓波在今年出版了一本新书《激荡十年，水大鱼大》，用来记录中国企业从2008年到2018年所经历的变革。他在新书里说：“与十年前的《激荡三十年》不同的是，我一直找不到一个准确的词来定义刚刚逝去的这段历史，它变得更加多元、复杂和难以言表。”

这种表达的困境恰恰说明我们身处巨变之中。中国是全球变化最多，步伐最快的经济体：中国经济总量增长了2.5倍，位居全球第二，人民币规模总量增长3.26倍，高铁里程增长了183倍，而汽车销量增长3倍—中国的汽车市场或许是洞悉十年巨变的一个最佳窗口，中国乘用车年销量从十年前的938万辆增长到2017年的2402万辆。

2009年，中国超越美国，成为全球第一大汽车市场，一个自行车上的国家，升级为车轮上的国家。诸多跨国汽车公司，都把中国作为其全球市场最活跃、最前沿的阵地。

从汽车销量、房屋价格，到电影票房，高增长数字列车承载着中国社会一路狂奔—以至于，2018年6月以来，SUV销量遭遇連续5个月下滑这样的变故，让整个市场都慌了。SUV，这种源自皮卡的越野车型，是十年来中国汽车市场最强劲的引擎。它的下滑，也将使中国汽车市场面临28年来的首次负增长。一些机构此前预测这个市场2025年的销量将达到3500万辆，如今缩减至3000万辆。

我们的记者对于SUV下滑的原因做出了多重分析，包括消费者心态、审美、行为，乃至经济及行业现状造成的阶段性收缩。但事实上，正如我们在和一位汽车业资深人士闲聊时，她所感叹的那样，从全球市场来看，SUV已经火了十年了，没有一款车型能够持续这么久热销，换言之，汽车业事实上早该对此有所准备。

由于开发时间的硬性要求，在售车型都是汽车公司三四年前制定的研发方向。这注定了汽车公司对需求的滞后反应，也同时考察其对于需求的预测能力。在高增长的速度中，汽车公司陷入一种高KPI的惯性中：既然SUV这么热卖，一定能撑起未来的增长。对SUV的预期就这样在过去几年不断调高。据不完全统计，过去两年仅本土品牌就至少推出了113款全新的SUV车型。

任何一个市场的高增长都是很难持续的。2017年，美国汽车销量下滑1.8%至1725万辆，同样终止了连续7年的增长，而延伸来看，20年间，美国汽车整体销量在1650万辆到1750万辆间徘徊。

相比来看，中国市场近3000万的年销量仍是巨大的体量。SUV的下滑不过是对高增长预期的预警，接下来，中国汽车市场需要更为理性的判断，以及面对更细分的需求。