城市轨道交通隧道施工中爆破控制技术的应用

刘 柯

（重庆市轨道交通（集团）有限公司，重庆 401120）

0 引言

在各个城市的城市交通规划中，轨道的建设已经为城市的交通堵塞问题带来了很大的缓解，并逐渐成为一些大城市人们出行的主要交通方式。轨道的建设中不可避免地要进行隧道的施工，而爆破控制技术能够在很大程度上降低轨道施工中的隧道施工难度。有效地确保隧道的施工质量和施工效率。同时爆破施工控制，还能够尽量降低隧道施工对周边环境的影响，实现城市总体地下结构的稳定性保障。所以说，加强对爆破控制技术的应用，能够有效地提升整个城市轨道的交通建设质量。

1 在城市轨道施工中对隧道进行爆破控制技术的实施作用

1.1有利于隧道的施工质量控制。城市轨道建设中，隧道的施工部分是一个非常复杂的环节。即使在前期做好了合理的施工规划，但是在实际的隧道开挖中可能会存在开挖不足或者是开挖超出了实际规划的情况。这些现象的出现，都会对隧道的整体围岩结构形成较大的损伤，从而影响其后期的结构稳定性。而通过爆破控制技术的实施，可以对交通隧道中的欠挖或者是超挖问题进行合理的控制，从而确保了整体威严结构的稳定性，并且爆破技术能够有利于整体隧道施工范围的合理控制。当隧道出现了超挖范围情况下，也可以通过爆破技术的调整或者是相关的工艺优化来提升整个开挖的准确程度。爆破施工技术还有利于对钻孔的精确控制，从而能够发挥爆破施工技术在隧道施工中的积极性，有利于整体隧道施工质量的控制。

1.2 有利于隧道施工的安全把控。从以往各类的隧道工程实施中所出现的事故分析来看，在隧道的开挖中所产生的安全事故问题占总体事故发生量的近八成以上。其原因主要是由于爆破得不到合理的控制而导致的。所以说爆破控制技术是关系到一个隧道施工安全问题的重要因素。当隧道的周边围岩结构比较软弱时，如果爆破技术得不到合理的控制，就会对岩体的结构发生很大的扰动，从而出现大范围的坍塌现象而造成较为严重的事故。另外，对于隧道的开挖控制如果不合理，也会对周围的围岩结构造成干扰。出现衬砌的不均匀或者是一些空洞情况。使得隧道的总体结构失去稳定性，从而也会埋下一些安全的隐患。通过加强对爆破控制技术的研究，主要是能够使得隧道周围的围岩得到合理的结构保护，从而避免了隧道施工中的一些安全问题。对爆破点的各项系数以及炮眼间距、钻孔深度等的相关参数确定，最大程度地避免不科学不规范行为的爆破情况发生，有效地降低爆破中的安全事故发生概率，从而避免隧道施工中的一些安全问题出现。

1.3 有利于提升整体隧道的施工管理水平。对于爆破技术的实施，如果操作不当不仅会影响到工程的施工质量和安全，还会对整个轨道的施工正常开展造成一定的影响。首先，对于工程的进度和造价方面，由于施工不当导致的隧道坍塌，就会使得原有的施工进度得不到合理的实施，从而会影响整个工程的进度计划。在造价控制方面，如果爆破技术的运用非常低效，那么在整个爆破施工中可能会需要增加不必要的人力以及机械设备成本，从而对整个城市轨道交通建设的造价控制形成了一定的影响。通过合理地进行爆破控制技术的运用，可以确保整个隧道开挖的准确进行，降低了一些额外的后续作业。所以说，进行爆破施工技术的控制，有利于提升整体的工程管理水平。

2 爆破控制技术隧道施工中的具体应用

2.1爆破控制实施的总体技术思路。其技术思路主要是围绕着隧道施工的不同环节选择不同的爆破技术。对于隧道的拱形部分，以光面爆破技术为主；而周边的墙体结构则采用预裂爆破；中间结构体部分进行适当的控制爆破。掏槽的处理需要进行综合的抛掷爆破技术。开发方式上以半断面或者是全面为主。围岩的爆破中，对于周边围岩的扰动可以通过非电毫秒的雷管进行网络的架设并通过半段面的台阶爆破方式，对五级和四级围岩进行爆破。

2.2 底板眼的爆破会尽量降低进行底板眼爆破所产生的扰动。在爆破顺序上，可以先以槽眼的开挖为主，然后进行深度的挖掘。先挖掘泉眼再进行底板眼和周边围岩的顺序爆破。分段的爆破控制来进行不同的爆破处理，并做好爆破的间隔时间和所用药量的设定。

2.3 爆破中的各项参数确定。在爆破技术实施中，要结合实际情况进行各项爆破参数的准确确定。首先，在对爆破面的相对距离进行确定时，要以实际参考中的最小数值为准。装药的集中度控制上，要结合所选用炸药的爆破力特点进行准确的计算。而对于爆破速度的选择上，一般情况下要根据围岩的结构围岩的土层性质，决定周围的岩石爆破速度。硬岩爆破速度控制在15cm/s。较软的岩层爆破速度控制在5cm/s。在爆破的各项参数确定中还要对抵抗线的参数进行实际的准确计算和确定。

2.4 爆破器材的使用。对于周边较软的岩层进行爆破时,槽眼的开挖和爆破一般选用乳化的炸药。而对于周边围岩的开发，则以性能较好的光炮炸药为主。通过进行非电毫秒雷管的选择来控制爆破实施。

2.5 爆破孔的具体实施。炮孔的设置要结合槽眼的正确开发顺序进行一次规划。确保各炮孔之间间距的合理性。常见的内圈的炮眼间距。u为其对应周边眼间距的1.5倍。而抵抗线要为艰巨的0.7倍。对于炮眼深度及其数量的确定要结合围岩的基本结构。正常情况下较软的围岩爆破眼的深度，确定在1.2m左右。掏槽眼药在此基础上适当增加0.1～0.2倍的深度。对于炮眼数量的确定上，当开挖的断面在50m2以下，炮眼的数量则设为3.5～4.5个，具体要结合具体的开挖。地质条件决定对于所使用的爆炸要其数量要根据所用的。开挖设备炮眼的深度以及整个断面的面积等各项参数进行综合计算。但是其中要确保。挖中药以及堵塞等各个流程的规范性。合理爆破合理控制爆破效果，从而能够为整个城市轨道的交通建设提供良好的隧道施工质量保障。

2.6 做好爆破的安全警戒工作。对于城市轨道的隧道施工来说，其中的爆破工作要特别做好安全警戒。爆破要由专业人员进行验证确定并现场指挥。同时要做好爆破产生的烟雾排放处理。所使用的爆破设备及材料必须经过公安机关报备。对爆破可能危及的危险区域进行必要的防护和围栏。搭设防护排架，做好醒目的安全警示。爆破安装完毕后，必须确保周边行人及车辆安全，避免人员伤亡。

结语

总而言之，城市轨道的交通建设是一项非常严峻的任务，而其中对于隧道的施工部分就要做好合理的技术把控。首先要从隧道施工的质量要求进行明确，同时通过对应的施工技术控制，确保整个隧道施工的安全性和质量性，同时在对于爆破控制的技术实施上，要不断地加强其应用的研究，确保其在轨道交通规划设计中提供必要的技术支撑。大力兴建城市轨道交通建设是缓解一个城市交通拥堵的主要方式。所以说，加强对爆破控制技术的实施，能够有效地推动我国城市轨道的进一步建设和发展。