汽车驾驶员的人为因素与交通安全

贺习峰

（河南司法警官职业学院 450000)

对汽车的需求是人们生活质量提升的一个十分重要的表现。而随着汽车的普及，我国交通事故的发生率也不断的提升。早在2010年的交通事故调查中便发现，我国的交通事故死亡率达到了6.2！这一数据是美国的3.5倍，是英国的5.64倍，是日本的8倍！在全世界交通事故死亡率的数据中排第一位。而调查显示驾驶员驾驶行为的影响在整个交通事故的比例中大概是78.8%。也就是说是每年司仪交通事故的人数在6万，但是有超过20万的人在交通事故中受伤。这其中人为因素的影响导致的交通事故占据大多数。基于此，本文对现阶段人为因素对交通安全产生的影响以及如何减少人为因素造成的交通事故做系统的探究[1]。

1 导致交通事故的人为因素

1.1 带有攻击色彩的驾驶行为

带有攻击色彩的驾驶行为是指在驾驶的过程中驾驶员存在损人利己的做法。如在交通运行的过程中随意变换车道，夜间开启远光并且在极端的情况下还可能出现的暴力驾驶，如恶意超车、别车的情况，都会导致其本身在驾驶的环节中存在一定的交通安全隐患。

调查显示，喜欢酗酒和有过犯罪前科的年轻男性较容易出现带有攻击驾驶的行为，另外一个群体是35岁以下的单身女性，大专以下学历、文化程度比较低。这类女性容易受到感情生活的影响或者个人生活受挫而导致其出现这种带有攻击色彩的驾驶行为。

1.2 事故倾向的人格

部分驾驶员的人格存在暴力、不安定的倾向，在驾驶的过程中稍微受到一点不顺心的事情便可能会出现与人冲突的现象。典型的代表为：路怒症。

这部分驾驶员受情绪的影响比较大，并且“导火索”可能是一个比较细微的事物，如在正常行驶的过程中自己的车辆突然被别人超了过去，或者前车可能出现与自己的车辆出现的小小意外都会导致这部分驾驶员起很大的反应。

学者们对这部分的驾驶员进行研究后，更认为这是在特定的年龄容易出现的现象，换句话这种行为表现在一定的时期之内，过了这段时间或者这个年龄段，这部分驾驶员的行为将会发生很大的改变。

1.3 驾驶员性格的影响

通常来讲，驾驶员的性格可大致分为3种：内向型，标准型和外向型。

三者之间的具体表现是不相同的，如内向型的驾驶员在驾驶的环节中可能更平稳和低速，但是这部分的驾驶员在面对危险时候的反应能力也相对较慢，往往不能在交通事故要发生的第一时间便对其作出合适的反应。

外向型的驾驶员则刚好相反，在驾驶的过程中奉行感觉为上的态度，驾驶速度快并且驾驶车辆过程中的动作比较大和快。这部分驾驶员纵使有足够的对交通事故的洞察能力，但受到车速的影响，也往往不能在第一时间做出合适的反应，很容易导致交通事故的发生。而标准型驾驶员在驾驶过程中的表现，会处于两者之间。

此外研究还认为因为交通行为而服刑的驾驶员在刑满释放之后的驾驶中，其出现交通事故的几率是普通驾驶员的3倍以上。并且可能出现的导致死亡的机率是普通驾驶员的20倍以上，由此可知在交通驾驶的环节中，驾驶员的性格将会对驾驶情况产生很大的影响。

1.4 驾驶员对交通路况的错误判断

驾驶员对交通路况的错误判断也是导致交通事故发生的一个重要的原因。而交通的通行情况不顺畅所产生的原因是多方面的，其中有公路方面的问题也有驾驶员自己的问题。

如部分路况存在施工的情况，但未能及时标注或者标注的不明显，都会导致交通事故的发生。而部分路段存在不平整的现象也应及时标注，否则驾驶员可能会因为对路段的判断不准确而可能出现高速行驶影响驾驶安全的问题。

另一方面是驾驶员自己的问题，如疲劳驾驶也可能出现对路况判断不准确的情况，在驾驶的过程因不能及时而准确的看到前方的路标而导致驾驶员走错路；或者前方路段不平的标志不能及时发现从而导致车速一直维持在一个比较高的水平，这些都是导致可能出现意外事故的原因。

1.5 其他人为因素的影响

除了上述原因还有一些原因也会导致事故，主要与驾驶员的驾驶经验、是否遵守交通法规、是否规范驾驶等有着一定的联系，如驾驶员失衡、反应快慢、对周围的注意力、对于速度的判断，此外还有生理原因造成的事故。概括来讲就是人因为年龄或者身体状况等内部因素，导致无法对于突发状况有快速的反应能力，或因为饮酒、吸毒或是其他有着一定副作用的药物的原因，导致驾驶员无法将注意力完全集中所导致事故的发生[2]。

2 如何有效的防止人为因素导致的交通事故发生

2.1 多环节结合，提升服务能力

良好的服务是给驾驶员以足够驾驶信息的重要方式，为此应联合多环节提升服务职能，可从以下几个角度进行思考：

2.1.1 提升驾驶员筛选的服务能力

驾驶员的晒选也就是我们日常所说的考驾照。驾校的老师往往是通过教出的学生数量来提升其本身的盈利能力，降低了学员的实际操作能力。为此驾校应严格把关驾驶员的筛选环节。

2.1.2 提升公路信息服务力度

将当前哪一阶段的公路存在的情况通过广播的形式传递给所有的驾驶员，提升驾驶员对路段的掌控能力。

2.1.3 维修部门提升维修力度

提升维修力度，保证车辆的正常运行。

2.2 建立事故档案

建立事故档案将驾驶员出现的事故记录在案，包括事故原因、损失等数据。记录对于比较容易发生事故人员进行重点监测，以便在日常工作中对其进行口头提醒，一边对其进行思想教育，分析其容易发生事故原因并为其解决。还要时常邀请相关方面的老师对其进行安全行驶知识讲座等，然后定期跟进相关人员是否有改进，对改进者加以奖励，对屡教不改者实施一定惩罚。

2.3 联网查询，提升事故调查的效率

针对我国人口基数比较大的特点，交通事故的触发量也比较大，而且有过交通安全事故的驾驶员数量也比较多，在面对二次事故的调查和处理，或者部分对驾驶员驾驶履历格外要求的岗位，在筛选驾驶员过程中所面对的数据比较庞大，为此可积极促进驾驶记录和互联网技术相结合，提升驾驶员信息查找的效率，实现对驾驶员的驾驶行为进行约束和规范[3-4]。

3 结束语

综上所述，驾驶员行为对交通事故的影响还是比较大的，为此公路部门和交通管理部门应积极合作，在响应国家减少交通事故发生率的同时，对现有的交通法律法规加以完善和优化。对驾驶员的行为进行全方位的约束，保证驾驶员的行为符合交通规范，切实减少交通事故的发生。

[1]于爱国.浅谈汽车驾驶员的人为因素与交通安全[J].时代汽车,2017(12):31+33.

[2]张保国.浅谈汽车驾驶员的人为因素与交通安全[J].汽车与驾驶维修(维修版),2017(05):115-116.

[3]李昌吉.汽车驾驶员的人为因素与交通安全[J].疾病控制杂志,2004(06):576-578.

[4]王延忠.汽车驾驶员的人为因素与交通事故[J].青海交通科技,2007(01):58-60.