新能源汽车应避开哪些技术大坑

不管是迎合客户需求，还是迎合政策所需，不要一味地追求降低成本。事实上，便宜的车也有可能卖不出去。而一味地跟着政策走，则容易迷失自我发展方向，最后把自己逼进死胡同。

新能源汽车发展迅猛，2018年前三季度产销量均超过70万辆，全年有望超过100万辆。但新能源汽车产业还处于培育期和发展期，其核心技术瓶颈、配套设施不完善、后补贴时代竞争力不足等问题日益突出。

为此，10月13日，《汽车观察》邀请本届车评的专家评委同济大学教授、汽车安全技术研究所所长朱西产，武汉理工大学汽车工程学院院长颜伏伍，清华美院工业设计系副主任、博士范寅良共同探讨了“新能源汽车应避开哪些技术大坑”话题。

车企最担心两件事

“双积分”管理几乎已成为强制性的行规，对不少车企的发展产生了很大影响。但朱西产认为，目前新能源车企最担心盈利和安全性两件事情。

对于盈利能力，朱西产认为，目前新能源车不赚钱，尤其补贴退坡后更不赚钱，因为电池比较贵。过去有补贴时还好一些，补贴退坡后盈利状况将进一步恶化。

颜伏伍也认为，在补贴退坡过程中，成本问题对车企来说确实是一大挑战。但新能源车前景可期，随着电池产量的增加，成本将呈现下降趋势。他还建议，充电基础设施投入应该加大力度，也希望车企创新商业模式。同时，新能源车在应用中也状况不断，出现了不少安全事故，比如自燃、爆炸等。安全性成为新能源车发展过程中的一块短板。

在安全性方面，朱西产认为，最常见的是火灾。新能源车在充电、行驶过程中或出现交通事故时等都有可能引发火灾。9月份有统计显示，新能源电动车的理赔率比传统燃油车高50%，其主要因素便是火灾。颜伏伍补充说，新能源车作为新品种，保险理赔率1.5倍是可以接受的，但如果理赔率达到3倍或以上，就太高了。

“对于火灾，从我们的实验结果来看，电动物流车出事故的概率远高于乘用车。乘用纯电动车从工程上控制得比较好。”朱西产坦言，目前业界对电池机理还没有完全搞清楚，主要采用一些工程方法来控制其火灾事故。

三条路线可能长期并存

一说到新能源车，人们可能首先会想到特斯拉，事实上，国内很多车企也在对标特斯拉。那未来新能源车的技术突破方向究竟有哪里？

“新能源革命倒逼汽车技术和生态变化。”颜伏伍认为，电动汽车使得汽车的操作方式发生了很大变化，进而促进传统燃油车也作出相应的改变。

在朱西产看来，低碳出行有混合动力、纯电动和燃料电池三条技术路线，目前是多条技术路线并存，仍不能确定哪条技术路线代表未来，也许这种多样化将长期存在。他说：“目前是多能源结构、多动力总成并行，至于是永久性的还是过渡性的，现在还看不清楚，有待探索。”

从使用角度来看，朱西产认为，干线物流车以燃料电池为主，家用车以混合动力为主，城市公共交通和共享车型以纯电动为主。颜伏伍也认同这种看法。同时，他认为，目前中国市场燃油车市场占比超过97%，未来会被新能源车逐步取代相应的市场份额，但需要时间。

朱西产还判断，随着电池性价比的提高，电动汽车与内燃机汽车相比，竞争力将持续提升；同时，智能网联所带来的新功能将为电动汽车创造新的价值，并可能给产品重新定价。比如荣威光之翼MARVEL X的价位达到30万元左右，而过去自主品牌汽车售价一般在10万元以下。

“在新能源车发展过程中，政府补贴发挥了很大作用，但从汽车开发角度来说，政府补贴又起了坏作用，因为很多车企开发新能源车是冲着补贴而来，而不是以市场为导向。”朱西产说，“所以补贴退坡时，有人就喊未来怎么活，但也有人叫好，因为终于可以按市场规律来开发车。在‘双积分’推动下，在补贴退坡后，国内电动车企业不得不研究市场。”

“按市场需求来开发车，我认为特斯拉算是成功的，但特斯拉是否能做纯电动车标杆，我觉得倒未必。”朱西产认为，特斯拉从model3开始推出的车型电池包都是100千瓦时，而以现在的电池水平来说，做到五六十千瓦时更合理；特斯拉对其自动驾驶也言过其实，现在号称做到L4，“我持怀疑态度”。他说：“特斯拉只是一种现象，做了很多没用的噱头，而国内纯电动车进步很快，且更实用。比如荣威光之翼MARVEL X的增强现实导航、驾驶辅助、自主泊车三个功能比特斯拉的智能网联功能更实用。我认为，荣威光之翼MARVEL X的创新度远超特斯拉。”

缘何不敢设计成电动车样子

其实，新能源车在结构布局上与传统燃油车相比也出现了不少变化。那么，新能源车的设计该如何迎合这种变化？新能源车究竟该长什么样？

范寅良认为，要尊重市场，根据客户需求来决定设计思路，不能照搬国外汽车的造型和设计套路，因为中国人的出行习惯与欧美有所不同。“现在车企不敢把电动车设计成电动车的样子，还得照着燃油车的设计思路来做，就是担心市场接受不了，害怕人们不把电动车当车来看待。”

新能源车与燃油车相比驾驶感受不同，因此，内饰和外观设计慢慢会出现差异，且原来燃油车不容易做的设计，电动车则容易做到。范寅良说：“从外观到内饰设计趋同，在走别人走过的路。因此，设计思路应该另辟蹊径，找到自己的发展方向。有些创新可以从共享车、公交车上突破，而从家用车上突破比较困难。”

在范寅良看来，电动车相对燃油车而言是在做减法，发展潜力很大。基于此，公共配合设施、路网等应该根据电动车的使用需求做相应的变化，这样才能真正提高出行效率。范寅良还提出了两条建议：一是电动车更新换代不要太快。在国外，有些车可能半年就换代。一些车的开发都还没有成熟，就投产，因为车企很大精力都花在追求速度和效率上。二是不管是迎合客户需求，还是迎合政策所需，不要一味地追求降低成本。事实上，便宜的车也有可能卖不出去。而一味地跟着政策走，则容易迷失自我发展方向，最后把自己逼进死胡同。