高铁对道路客运的影响及解决对策——以西成高铁为例

文/尹庆庆，长安大学经济与管理学院

1 研究背景及意义

随着我国经济发展，在我国主要的经济区和大城市间建设现代化运输通道已经提到议事日程上来，高速铁路正以其独特的优势迅速获得发展空间，对国内现有的道路运输企业意味着前所未有的巨大挑战。其中西成高铁的开通对沿线道路客运所产生的影响十分突出，在满足旅客多样化出行方式的同时，给道路客运业带来了极大的冲击。

通过分析西成高铁的开通对沿线道路客运带来的影响，提出相应的解决对策，促使道路客运既能保持与高铁适度竞争的能力，积极开拓新市场，又能发挥道路客运的优势，完成高铁客运的接驳运输，实现高铁客运与道路客运的协同发展。

2 西成高铁对沿线道路客运影响分析

2.1 对西汉高速客运班线的影响

西成高铁的开通，使西汉高速客运班线受到的压力首当其冲。省交运集团西安西汉高速客运有限公司有31辆车，每月运行趟次合计在1800次到1900次之间，月营收额大概在450万元到500万元之间，暑运最高峰时能达到600万元左右，年营收总额大概在6000多万元。

作为汉中汽车运输总公司公路客运收入和利润主要来源的西汉高速客运，该线路也是这些年来汉中公路客运中效益最好的线路，西成高铁开通后，西汉高速公路客运企业将结束10年的黄金期，陷入发展瓶颈。具体表现在，从12月6日起，汉中各县区发往西安之间的高速大巴全面大幅下调票价，票价从89元下调到55元，同时压缩20%到30%的车次。

2.2 对城南客运站的影响

去年12月6日，西成高铁正式开通，此线路经洋县、城固、汉中到达成都。由于西安城南客运站没有开往成都的班车，因此对该站汉中方向的客流影响较大。西安城南客运站的发车方向主要是陕南，其中汉中方向旅客发送量占30%，收入占40%。

西安到汉中的客运票价从90.5元调至56.5元（含1.5元车站服务费），下浮34元，下浮幅度在37.6%左右。而高铁从西安到汉中，二等座的票价为97元。

在西成高铁开通之前，西安城南客运站发往汉中方向的客流每天大约为3000人次，在开通的前一天12月5日客流出现下降，发送人数低于平均人数3000人次，开通当天客流下降的幅度非常大，平均下降70%，洋县、城固、汉中三个站点受到影响最大，客流下降80%，西乡、镇巴线路由于非高铁直达站点，客流下降较少，下降45%左右。

据西安城南客运站工作人员介绍，在西成高铁开通后，由于客流量减少，西安城南客运站各条线路班次均减少，总班次数从原先的85个减少到52个，下降40%左右。

3 西成客专与公路客运经济特性比较分析

我们可以从对比中看出西成高铁的性价比等优势。

1.运行速度对比：西成高铁开通时速定为 250公里/小时。西汉高速公路大巴的运行最高时速为100公里/小时，部分路段限速为80公里/小时以下，西成客专列车的运行时速是公路大巴的2.5倍。

2.价格对比：由于西成高铁建设成本高昂，其票价必然要高于普通列车，但从公布的票价看，还是明显低于西汉高速公路客运票价，目前，汉中至西安公路客运价格为90元，汉中至西安高铁的二等座票核定为75元。高出15元，西成高铁存在明显的价格优势。

3.安全性对比：铁路一般不受恶劣气候条件的限制，比较守时，而西汉高速公路运行受到恶劣天气不可抗力的影响，同时，还有路况、堵车等诸多人为因素影响，同时，运行稳定性、安全性远不及铁路客运。

4.服务质量对比：高铁在舒适度、服务性上强于普通客车，远胜于客运大巴。公路客运车内活动空间小，生活和服务设施也较少。所以，在乘客出行舒适度方面，公路客运很难与西成高铁相比。

4 道路客运企业应对策略

面对西成高铁所带来的挑战，公路客运企业要做足短途、做细中途、做好长途，短途为主，中长途补充，分担社会客运，打造具有公路客运特色的经营优势。

4.1 发挥优势，稳固自身优势领域

坚守中短途客运阵地。要扬短途避长途，积极发展中短途班线以及延伸某些班线至乡镇站点补员等，充分发挥道路客运“点到点、门到门”，点多、面广、灵活、方便的服务优势。

4.2 优化线路布局，开行铁路盲区班线

在干线运输通道上，要针对动车组沿线停靠站点减少的情况，把道路客运班线调整到一些被动车组忽视的以及辐射不到的小城镇和中小站点等客运区域，重点发展乡镇到发达经济区域的支线线路。

4.3 加强服务营销，创建服务品牌

道路运输企业要想发挥自身的比较优势，唯有不断提高服务标准，提升服务水平，大力提供人性化、个性化特色服务，以优质的服务吸引旅客。

4.4 整合运输资源，实现集约化经营

整合线路资源，优化运营秩序。与铁路全国一盘棋不同，道路客运行业一条客运班线有多家企业参与经营，内部矛盾重重。为增强应对竞争的抵御能力，各道路客运企业可通过组建线路公司方式，对班线进行优化整合。