修车之道（24）

广西/梁昌凡

案例67：2010年速腾报发动机控制模块故障

一辆2 0 1 0年产的大众速腾，配置0 9 G变速器，V I N：LFV2A21K6A30××××××，行驶里程83890km，由于加速无力，发动机怠速不稳定，有时候甚至启动就熄火。由同行开来维修。此车已经维修好多天了，3天前就咨询本人是否可以维修好，当时本人跟之前维修厂稍解释了诊断思路，原来以为同行维修厂解决问题了。但是过3天后同行再次咨询能否维修好，并开车过来。同行说，此车检修过程中发现线束老化相当严重，整理线束后曾经更换过节气门总成，加速踏板总成后对节气门进行匹配学习，但是行驶5千米左右故障灯再次点亮。

故障诊断：接车后先用X431PADⅢ进行全系统检测，结果发现了如图249所示的故障码。

┃图249 用X431PADⅢ检测到的故障码

发动机ECU里面存了以下几个故障码：

（1）P1388 控制单元损坏。

（2）P1558 节气门驱动装置，电路电气故障。

这两个故障似乎很直接，就是发动机ECU以及节气门电路故障。

再看看制动系统与自动变速器系统，里面都存有01314发动机控制单元。

难道真的是发动机ECU损坏那么简单吗？由于是同行转过来的，肯定有它的难点。所有故障码都可以删除，试图用X431做节气门匹配，结果不能做匹配，表明节气门或者发动机ECU以及它们的电路确实存在故障。于是找到该款车的节气门电路图，直接量取节气门线束插头到ECU各线的通断情况，结果发现图250中电路图红圈处第3条li/ws(淡紫/白)线到发动机ECU插头任何一条都不通，直接到搭铁也不通，此线存在断路故障。于是直接在节气门插头那里拉了条线到发动机ECU插头，删除故障码后可以重新做节气门匹配，匹配后启动车辆，在静止状态下加速性能正常，以为问题解决。路试8千米后，EPC（电子油门）故障灯再次亮起，但并没有原来的加速无反应的现象，加速疑似正常 ，但是松开加速踏板的时候，降挡冲击感觉明显（原来故障灯未点亮的时候，降挡正常），熄火后重新启动怠速正常（没有维修前怠速很不稳）。这次用KT600查询故障码，结果发现开始只是出现图251的第一个故障码：17950 P1542 节气门驱动角度传感器不可信信号/不可靠信号，偶发。

┃图250 2006款速腾节气门电路图

┃图251 故障灯亮后检测发动机ECU故障码

当行驶一段距离（约18千米后），第二个故障码出现：17966 P1558节气门驱动装置 电路电气故障 对正极短路，静态。

第二个故障码出现后，熄火再启动车辆，车辆明显出现怠速不稳，有时候甚至不能启动。但此时，所有发动机ECU的故障码依然可以删除，删除后不可以再做节气门匹配动作。此时不管何种情况，不会再出现P1338 发动机ECU故障的故障码，表明线路还有故障。此时原维修厂打电话来说车主在等车，必须要有个结果出来。想办法把车开回厂后，拔下节气门线束插头，用5W试灯量取了节气门6条线对地电压，结果发现两个有趣的现象：（1）节气门驱动电压只有8.6V左右（按理应该是12V），节气门位置传感器（不是节气门驱动电机）的任何一条线无法驱动5W灯泡，也就是节气门位置传感器无5V有效供电。再用万用表量取了节气门位置传感器的4条线，确实有两条有5V电压。难道是其他问题？（2）踩下加速踏板定在某个位置，虽然节气门打开，但是打开的时候，阀门有颤动现象。再次用万用表量取了节气门6条线对发动机ECU插头任何线之间的电阻，结果如下（插头示意图如图252所示）：

┃图252 简明的插头示意图

┃图253 节气门到发动机ECU线路电阻

①脚对应发动机ECU第2排6脚，对任何其他脚电阻无限大。

②脚对应发动机ECU第1排1脚，对任何其他脚电阻无限大。

③脚对应发动机ECU第3排1脚，对任何其他脚电阻无限大。

④脚对应发动机ECU第4排5脚，对1排1脚电阻为1.31kΩ。

⑤脚对应发动机ECU第1排6脚，对任何其他脚电阻无限大。

⑥脚对应发动机ECU第3排6脚。对任何其他脚电阻无限大。

显然，节气门4脚对其他线路短路（如图253所示）。

对照该车节气门线路严重老化的现象，判断还是节气门线路问题。于是直接断开原来节气门的6条线，全部飞线到发动机ECU插头附近，彻底不用原线束节气门中间那段线，怀着忐忑不安的心情去试车，结果试车30千米，发动机故障灯不再点亮，故障不再现。

故障排除：直接把节气门6条线拉到发动机ECU插头，废除原节气门到发动机ECU的线。

故障总结：（1）该车外表、内饰相当新，保养得很好，完全看不出已经有了7年多的车龄了。该车为新买的二手车，应该是原车主忍受不了此故障现象，经多次维修无法解决而卖了车。（2）此车经多家维修厂多次维修，已经更换过节气门总成、加速踏板总成、发动机ECU总成，问题始终没有解决。根本原因是大部分维修技师太过相信故障诊断仪里面的故障码，而没有深入理解故障码背后的意义。本案例中报发动机单元故障，不一定就是发动机单元故障的问题。本人理解的发动机ECU报其本身的故障推测为：某个参数（对ECU内部或者外部）的输出值与其设定的范围不符合，经多次验证、修正后，仍然超出范围后才推断ECU有问题，而导致这种输出值不符合，除了ECU内部故障原因外，外部故障也会导致，或者我们可以把所有与发动机ECU相连的电路看作一个大范围的S-ECU（超级ECU），那么导致小ECU（即发动机ECU）输出值故障，原因也就包括外部线路的故障。（3）值得注意的是，现在发动机ECU为了保护ECU不因短路原因而损坏，通常在其输出、输入信号、电源线内置一个相当大的电阻，这样即使外部线路短路了，其ECU内部线路还是由于内置大电阻，不会造成损坏。这也是此款车节气门位置传感器用5W试灯点不亮的原因，也有部分车的加速踏板的信号供电线是一虚一实的5V电压（一条5V供电，可以用5W灯泡点亮；另外一线5V供电 ，用5W试灯是无法点亮的）。（4）在测量短路线路是否通的时候，我们不能只用万用表的200Ω挡去测试（本案例之前经历这么多厂无法维修好，应该与之前维修技师测量是否短路用200Ω挡测量的电阻有关系；更不能用蜂鸣通断挡检测短路或者通路。蜂鸣通断挡在70Ω左右仍然会鸣叫，实际上当负载电阻比70Ω小得多的时候，负载是无法被正确驱动的），而应该用200kΩ挡或者2MΩ挡去测量是否短路。因为某些传感器的数据很微弱，即使有短路，电阻有数千欧而非数欧，足以使其无法正常工作。（5）本案例中，我们充分利用了逻辑推理的基本原则，成功地解决了故障，具体表现为：我们注意到原维修厂说更换了节气门后行驶5千米左右故障现象再现，以及我们自己解决了节气门一条断路行驶了8千米后故障再现，这些都充分说明了发动机ECU、节气门总成、加速踏板总成是没有问题的，结合量取节气门有条线与发动机ECU其他线有1.3kΩ左右阻值，再联想到节气门位置传感器的5V为“虚”电，确定故障点还是在节气门到发动机ECU的6根线上。（6）通过本案例，也充分说明了本人的一个维修理念，在充分了解汽车各部分工作原理的基础上，能修好宝骏，就能修好宝马；能修好捷达，就能修好保时捷。

案例68：众泰T600删除故障码后无怠速

一辆2014年产的众泰T600 SUV轿车，配备1.5T发动机，VIN：LJ8F2C5D4EB0××××××，行驶里程4万千米，更换机油后，车主让我们顺便看看有无故障码，如有故障码删了故障码。结果删除故障码时马上熄火。再次打火后发动机严重抖动多次，随后熄火。

┃图254 发动机故障码

故障诊断：故障现象因为删除故障码而产生。用X431PADⅢ快速测试查看了发动机故障码，结果查到了以下的发动机故障码（如图254所示）。其中U016701为当前故障码，从故障码解释来看，这是一键启动系统的故障，与实际故障现象启动后抖动、熄火好像有些关联。试图删除故障码，可以删除，然后再打火故障依旧。此车年前在此保养也维修过，依稀记得当时也有此故障码，当时也删除过，却没有删除后熄火的故障现象。启动后抖动熄火的故障原因大致有：①混合气失调：过稀、过浓；②防盗启动；③正时不对；④ECU故障；⑤其他故障。由于此车之前有怠速，只是更换了机油，而更换机油，质量无问题，故而排除了②③⑤，余下的就是混合气与发动机ECU的问题了。对节气门进行匹配后再启动，结果怠速能够稳定4、5秒，故障再现，连续匹配几次都一样。断电一个多小时，故障现象依旧，仔细观察数据流，结果发现如图255所示的数据流有些异常，当怠速相对稳定的时候，进气歧管压力为101kPa（严格来说，此应该为进气管压力，因为此压力传感器装在节气门前的），而加速到2500r/min或者3000r/min的时候，该数值基本不动。怀疑进气压力传感器供电有问题，用万用表量取了该进气压力的供电电压，正常，为5V，量各线到ECU，无短路、无断路。拔下进气压力传感器的插头，ECU识别到进气压力传感器故障。初步查看节气门，节气门在靠防火墙一侧下边，没有发现异常。经查询该车电路图，无任何发现。请教同行 ，同行都说删除故障码导致无怠速没有先例，排除了使用X431导致故障的可能性。经过多方“会诊”，一致认为发动机ECU损坏。于是发回一个二手的发动机ECU，没有经过防盗匹配前打火，故障现象、故障码竟然也一样。此时方知故障判断错误。难道是节气门损坏？为何删除故障码会导致此现象？此时诊断陷入僵局。再向之前维修的师傅了解更多关于故障车的情况，了解到的情况是：年前车主过来更换过火花塞，清洗、匹配过节气门。年后车主开长途回来路上，发现维修保养标志出现，且发动机好像也没有平时有力了，于是过来保养。再询问师傅，维修前有无试过车？师傅说没有，直接按车主要求保养换机油。再问换机油后启动检查机油滤以及放油螺丝是否漏的过程中，是否加速试过发动机性能。师傅回答说，没有，是车主自己打火，然后举升起来看，没有漏油。是车主主动要求检查、删除故障码的。期间车主一直在旁边观看，看着删除故障码，见证发动机马上熄火的故障现象。再问及之前的发动机故障码都是些什么，师傅说，没有留意，直接删除了。此时，只有试一试类似自动变速器的强制学习方法了。于是启动该车，随即踩下加速踏板，直到转速相对稳定在2500r/min左右，开出慢慢试车。试车2千米后完全松开加速踏板，结果惊喜地发现怠速不再熄火，但是发动机故障灯点亮，且加速性能明显受限。随即用X431查看故障码，结果发现故障码P1297 节气门前空气泄漏。马上分段检查节气门前的进气管各段，结果再次仔细检查节气门的进气管的时候，发现其实已经脱开了。

┃图255 进气歧管压力异常

故障排除：重新紧固脱开的节气门前进气管，故障解决。

故障总结：⑴此故障现象（故障）的产生有两个方面，首先就是该车本身就有相应故障，但是发动机ECU已经判断到节气门前漏气，所以能够增加喷油量去稳定怠速，第二是删除故障码后在某种程度上相当于重置了发动机的某些参数，发动机ECU按照空气流量传感器的进气量喷油，而节气门前进气管脱开，空气（氧气）进入太多，导致混合气太稀，怠速不稳后熄火。⑵该车采用的是空气流量传感器+增压压力传感器来监测增压压力与新鲜空气流量，用于喷油考量，诊断过程中开始没有仔细查节气门前的进气管是否脱开，由于节气门装在防火墙前靠下的位置，不仔细观察很难看到节气门前进气软管的实际情况。这也提醒我们，在检查某个部位的时候，一定要仔细，100%确认无问题，而不是例行随便看看或者测试一下。⑶最后真正发现问题靠经验“强制学习”这个一般思路才找到真正的问题。

案例69 东风俊风VC30水温高根源原因

一 辆2 0 1 2年1 1月 产的东风俊风VC30面包车，VIN:LGFX43FCGCG××××××，配置DFXC13-40发动机，行驶里程49560km，由于水温高进厂维修。据车主说，之前在其他维修厂维修后仅10天又出现水温高故障现象。

故障诊断：首先观察该车，副水壶明显有水从盖子中流出来的痕迹（图256箭头所指：上面已经抹过，下面还很明显），而且打开水箱盖，启动的时候，水从水管盖位置飞出来（如图257红圈）。诊断结论：汽缸已经与冷却水道相通了（“冲缸”的一种形式），需更换缸床垫，同时跟客户说可能还有其他问题（冲缸的根源）。于是决定先更换缸床垫。拆下发动机缸盖，再仔细检查，结果发现发动机出水管那里没有装节温器，只有节温器的胶垫在那里（如图258红圈）。更换了缸床垫、节温器后，打开钥匙，发现风扇马上高速运转，且启动发动机后约10分钟，发现水依然从副水壶盖那里流出来。难道我们装配操作有问题，导致冲缸维修没有正确解决？这个问题不太可能存在，我们都是按照规定的流程、规定的力矩去装配的。保险起见，我们同样打开水箱盖，发现启动发动机时，水会从水箱吸进去，而不是从水箱盖那里飞出来，证实我们维修冲缸方面没有任何问题，也证实了我们之前的猜想——很可能还有其他问题（根源问题）没有解决，导致水温一而再地高温冲缸。而一开钥匙到ON挡风扇马上高速转，需要看数据流，看发动机ECU是否接收到了错误的水温信息。结果在找诊断OBD口的时候花了不少时间，最后在车仪表台最低处找到OBD接口（这点设计得非常不人性化），再一看，发现该车的风扇控制线路已经被人为改过了（如图259所示）。查看数据流，发现在水温89℃的时候水已经从副水壶盖那里流出来。把副水壶盖拿下来仔细观察，发现其泄压阀已经损坏（如图260所示），一时找不到相应的副水壶盖，于是用塑料薄膜把盖子裹住再拧紧在副水壶上，并拆除加装的2个风扇继电器，再启动车辆观察发动机水温数据流，水温到96℃的时候风扇会高速运转（但右边风扇不会转），且运转约2分钟后水温降至92℃停转。右边的风扇不会转，开空调也不会转，用试灯量取风扇供电，开空调的时候，插头有电，证实风扇损坏。于是增加维修项目：更换风扇、复原原车风扇控制线路、更换副水壶总成（没有单独盖子卖）。

┃图256 水从副水壶流出痕迹

┃图257 打火时水从这里喷出

┃图258 发动机出水管只留下节温器的胶垫

┃图259 已经更改过的风扇控制线路

┃图260 已经作废的副水壶泄压阀

故障排除：更换缸床垫、装回节温器、更换风扇、复原原车风扇控制线路、更换副水壶总成。

故障总结：（1）该车花大钱在其他地方没有维修好，原因有两个方面：①该车是买的二手车，买的时候风扇线路已经更改过了，其他厂的师傅维修时，可能懒得理或者根本不懂，通过“头痛医头、脚痛医脚”的原则去维修，冲缸了，只是更换了缸床垫，并没有从根本上解决问题，所以也无法真正解决该车水温高的问题；②该车水温高的真正原因应该是右边风扇不转，导致水温高，水从副水壶盖那里冒出来，而之前的所有维修估计是表面的维修（更换水箱盖、“加强”副水壶盖让其不再漏水、把水加得更满、更改风扇控制线路让其在开钥匙就高速运转），并没有针对真正的原因进行维修，久而久之，副水壶盖的泄压阀也坏了。（2）之前的维修更换缸床垫没有针对车为什么水温高做一个全面的检查，用诊断仪进数据流观察水温数据、测量水温传感器某个温度的阻值再拆下来用水煮到相应的温度用万用表测量同样温度下的实际阻值，看看是否一致（排除由于发动机ECU接收到错误的水温数据，导致风扇在该启动的时候没有启动）。（3）现在修车，不仅仅要经验，更需要综合诊断能力，在没有确定、没有找到问题根源之前的任何表面维修都不能真正问题解决。本案例通过观察打火时水会从水箱盖那里飞出，得出结论冲缸了。但冲缸维修结束后，水温到了一定程度水还是会从副水壶那里冒出来。我们打开水箱盖再启动发动机，结果水却是从水箱吸进去，证实冲缸问题已经解决，我们再次深入诊断水从副水壶那里冒出来的原因，找到了副水壶盖泄压阀损坏，再深入找原因（老化？长期水压过高导致？），终于找到了最基本的根源：右侧风扇损坏，从根本上解决了水温高的故障原因，而不是仅从表面临时解决。

（待续）