2014年宝马218i冷启动不良

裴训

车型：F45，配置B38发动机。

行驶里程：40000km。

故障现象：用户反映车辆停放后启动困难，有时启动后自动熄火，车辆启动运转后熄火再次启动，则启动运转正常。

故障诊断：接车后验证用户反映的故障现象，冷车状态启动车辆，发动机转速会在1000r/min波动几下，慢慢跌到500r/min左右，然后熄火，重新启动故障依然出现，反复熄火两次后，再次启动着车后发动机才可以正常运转。连接ISID进行诊断检测，发动机控制系统没有相关的故障存储。根据故障现象分析，故障原因可能存在如下几个方面：

◆燃油供应系统故障

◆燃油泵故障

◆汽油滤清器故障

◆燃油管路故障

◆燃油压力传感器故障

◆EKPS故障

◆燃油系统泄压

◆DME内部故障

┃图1 燃油泵控制电路

根据故障现象和常规的故障原因分析，首先进行发动机系统的基础检查，首先测量燃油泵的燃油压力，启动车辆，车辆着车运转后燃油压力起初为500kPa，之后燃油压力慢慢下降至250kPa左右。正常情况下发动机启动运转，怠速状态下的燃油压力一直保持在500kPa，由此说明燃油泵的供油压力存在故障，于是直接更换了燃油泵及燃油滤清器，然后试车，结果故障现象还是存在。

电动燃油泵安装在燃油箱内部，为发动机提供燃油，根据需要控制电动燃油泵。发动机控制系统根据驾驶员期望和发动机运行状态，计算各时间点所需要的燃油量，所需的燃油量将作为按脉冲宽度调制的信号发送至燃油泵控制电子装置。燃油泵控制电子装置将该信息转换成一个按脉冲宽度调制的输出电压，为此将在燃油泵控制电子装置中存储燃油需要量的特性线。根据特定的发动机和型号对特性曲线进行设码。燃油泵控制电子装置利用一个按脉冲宽度调制的输出电压（PWM 信号）调节电动燃油泵的转速，从而使电动燃油泵准确输送出所需的燃油量。电动燃油泵将燃油从燃油箱经过供给管路以约500kPa的初压力输送到高压泵，燃油由电动燃油泵按需输送。

接下来再次回归基础的检查，燃油泵的控制电路图如图1所示。检查前部配电器 F66 20A ，保险丝正常；检查Z7*4B PIN 25-A98*1B PIN 6 导线，导通正常；检查A98*1B PIN 8搭铁正常，燃油泵供电12.6V ，也不存在问题；检查导线的插头连接，没有氧化，没有松动。再次测量燃油压力，车辆启动的瞬间在380～400kPa之间波动。熄火后保压测试，停放2h为400kPa。

电动燃油泵现在由燃油泵控制电子装置控制，燃油泵控制电子装置从数字式发动机电子伺控系统（DME）或数字式柴油机电子伺控系统（DDE）接收控制信号。数字式发动机电子伺控系统 （DME）或数字式柴油机电子伺控系统 （DDE）借助按脉冲宽度调制的信号与燃油泵控制电子装置通信。按脉冲宽度调制的信号（PWM信号）也用于诊断燃油泵控制电子装置。故障存储在数字式发动机电子伺控系统（DME）或数字式柴油机电子伺控系统（DDE）中。根据需要控制电动燃油泵。数字式发动机电子伺控系统（DME）或数字式柴油机电子伺控系统（DDE）根据驾驶员意愿和发动机运行状态，计算出各时间点所需要的燃油量。所需的燃油量将作为按脉冲宽度调制的信号发送至燃油泵控制电子装置。

测量 DME PWM -EKPS A46★1B 15脚波形，并且和其他正常工作的车辆进行对比，结果如图2所示为本车故障波形，图3为正常工作车辆的波形。

┃图2 故障波形

┃图3 正常波形

本车DME 对燃油泵模块的占空比情况：冷车油压约400kPa，PWM为35%；着车20min后油压530kPa，PWM为41%。拔开油轨压力传感器，燃油压力会升到600kPa，PWM为89%。正常工作车辆波形，冷车油压约600kPa，PWM约为50%。分析判断为DMW对燃油泵模块的占空比控制出错。

更换DME，对车辆进行反复测试，故障排除。