地道桥顶进施工吊轨加纵横加固体系设计

张瑞蓉

（长春宏建工程设计有限公司天津分公司 天津市 300000）

为了能够充分保证城市中铁路行车安全和人们的人生安全，对于一些道路干线的地道桥进行顶进施工，通过利用吊轨加纵横的施工方法，做好整个地道桥的加固，而且该种吊顶加固的方式也是当前普遍采用的一种方法，通过将吊轨与纵横梁有机结合，利用短轨加固线路，将长轨锯断，但是通常在一些比较繁忙的干线上是很难实现的，而且该种方法也会增大作业量。通过吊轨加纵横的施工方法也是当前应用较多的，而且，在顶进施工中，对道路的顶进加固也是保证行车安全的重点。

1 吊轨加纵横加固方法

吊轨加纵横梁的加固方法是纵横梁对线路横抬与吊轨梁进行配合使用的一种加固方法，在实际的施工过程中，需要首先将吊轨梁进行铺设，然后设置横梁，当顶进桥与线路之间交叉时，通过架设纵梁的方式架空路线。吊轨梁通常是与钢轨两侧处于同一水平线位置，而且线路所用的枕木是利用螺栓和角钢将其悬挂在吊轨梁上，对于横梁的设计通常采用的是工字钢型号，铺设的间距是1.5m的范围。在横梁下进行施工的过程中，通常采用的是一些专门的小台车进行施工，在一定程度上可以减少顶进的阻力，也会起到较好的效果，将横梁中的其中一端支撑在箱涵顶上，另一端是支撑在枕木上。

2 地道桥顶进施工方案

2.1 地道桥顶进施工现场调查

对于地道桥顶进施工的现场调查主要包括地形、地貌、地基土壤类型、地下水位等，同时需要对地道桥的周边进行研究调查和分析，对于影响地道桥的稳定和不良地质情况进行调查。包括附近道路铁路交通情况，列车通过的时间，现有交通道口的交通状况。

2.2 施工地段的降水情况

地道桥顶进施工的范围内，需要充分保持环境的干燥，而且对于施工槽坑底的范围需要设置排水沟，需要做好周围的排水和集水工作，能够满足顶进施工中的各种要求，而且对降水之后的路基做好相应的预防措施。

2.3 对地道桥工作坑的施工

对于地道桥中工作坑的施工，需要根据线路情况和实际的地形进行施工，要保证一定的排水安全，而且施工的场地需要宽敞，保证各类施工物料能够正常供应，其中对工作坑的边坡设置，与道路中心线的距离需要小于3m，对于一些不稳定的土层和工作坑的边坡做好抗滑稳定性分析，对边坡进行加固，然后进行开挖，要对边坡的开挖进行加固。

2.4 地道桥顶进施工方案

①桥体的预制施工。对桥体预制的施工首先是底板施工，下来是后墙身，最后是顶板施工，对墙体的施工中需要采用定位支架进行依次安装，做好水平方向上的捆扎，在墙体与模板之间应该设置垫板。②顶进设备的安装，地道桥顶进施工，需要首选对各种顶进设备进行安装，需要准备的部件包括液压系统的千斤顶、高压油泵、电控箱等，需要在检验合格之后将其进行安装，然后进行试运转，保证各项设备都能够符合一定要求。③顶进作业施工，在顶进作业施工之前，需要将需要的各种机械设备、劳力和物资都运送到施工现场，然后按照的一定的技术要求进行施工，顶进作业分为线路梁下加固施工、挖土顶进和拆除顶进等阶段，而且各个施工工序之间要协调配合，才能够保证整个施工的有效性。地道桥的顶进施工需要满足的条件：正桥顶进可以通过调整轴线两侧的顶力进行矫正；斜桥顶进可以调整轴线两侧的顶力，结合实测差进行矫正，而且需要不断调整两侧的顶力进行矫正。

2.5 地道桥顶进施工加固技术

在地道桥的顶进施工过程中，需要对线路进行加固，通过采用的加固方式是吊轨加纵横的施工方法，而且该种施工加固的方法需要根据桥体的尺寸大小、材料设备等确定之后进行加固。从当前道路施工条件来看，适宜采用吊轨衡量和纵梁结合的一种加固方式，横梁采用的是工字钢，纵梁采用的是工字钢束梁，通常轨底到桥体顶面的高度是0.6～0.8的范围，然后能够确定加固便梁高度，在道路交叉位置的加固，需要保证整个道岔口不会发生故障，而且整体的线路加固需要符合道岔的稳定性。另外，横梁工字钢通常是与枕木相匹配应用的，对于工字钢的连接通常采用的是搭接和焊接的方式，需要对强度进行计算，保证整体受力要求。

3 吊轨加纵横梁加固法的稳定性分析

吊轨加纵横梁是在吊轨横梁的基础上，需要在横梁两端的位置上加与铁路方向一致的工字钢纵梁，然后使用螺栓将其与横梁进行连接。例如图1是吊轨加纵横梁。在进行实际施工之前，需要首先确定好线路的方向，提前做好固定工作，在进行横梁安装的过程中，相邻的两个横梁接头位置需要控制在1.5m以及以上的位置，而且使用的螺栓不能高出轨面。

对于吊轨加纵横梁加固的施工技术应用，主要是能够将钢轨布置在道路的两侧和中间位置，而且使用的枕木是用来支承基本轨的，通常使用螺栓将其悬挂在吊轨梁上，将吊轨梁放置在枕木上。①对于横梁的布置，总共有两端，其中一端是放置在路基上，另一端是放置在桥顶面，利用螺栓将其与线路两侧的纵梁进行连接，要保证牢固性。②纵梁的两端是布置在桥上路基上的支墩上，纵梁的设置其中一端主要是作用于枕木，使其作用力能够传至两边的路基，另外一部分则会传至工字钢横梁，能够有效保证线路的稳定性，而且也会轨道提供一定的横向力，保证线路设备之间的摩擦力。③桥顶面与线路设备之间的摩擦力需要大于列车通行时的阻力，这样可以控制线路的稳定性，因此，对于顶桥面的设计，需要防止线路顶进方向，就需要采取相对应的措施，在横向力方向位置设置锚梁，通过锚梁来承载横向部分传来的力，能够保证足够的安全性，通过将锚梁和横梁有机连成一个整体，能够有效防止纵横梁的移动，也能够保证顶进施工中的移动。

图1 吊轨加纵横梁

4 保证整个线路稳定性的注意事项

对于加强整个线路的稳固性，需要做好框位的加固设备，防止伸缩变化导致跑道，而且对枕木进行替换时，需要抽一根，换一根。对于横梁线路加固的施工，需要依靠基底的摩擦力进行对线路的加固和稳定，防止钢轨发生移动，同时需要在纵梁的位置上设定限制，防止纵横梁发生移动。还有对于吊轨梁与纵横梁结合加固技术的应用，需要在进顶方向的前端位置，根据实际的横向力大小，采用连接件将横梁与锚梁有机连成一个整体，这样可以充分保证线路位置不会产生移动，保证整体线路的稳固性。

5 结语

综上所述，地道桥顶进施工中将吊轨加纵横梁施工能够有效加固整个线路的稳定性，对于地道桥整体的施工还需要考虑到周围的地质环境情况，有针对性地提出施工方案，整体的顶进施工需要从各个方面进行考虑，要计算出路基的受力情况，也会减弱对周边环境的影响，同时也不会使行车受到一定影响，在整个施工的过程中，需要保证施工的安全性，按照设计方案进行施工。