奥迪股份公司管理董事会主席施泰德：双伙伴关系对奥迪来说至关重要

贾翔 付钰

当地时间3月15日下午，奥迪股份公司管理董事会主席施泰德接受了寰球汽车记者的采访，针对奥迪未来的一系列规划做了更详细的讲解，其中不仅涉及到新产品，新技术、新能源，最重要的还有奥迪未来在中国的双合作伙伴关系。

上汽奥迪项目进展

中国作为奥迪目前最大的市场，奥迪的一举一动自然是备受关注，这其中最重要的项目当然是上汽与奥迪合作的项目。但是对于这个项目的进展，施泰德仍然是守口如瓶，只是表示奥迪跟上汽的会谈还处在一个准备阶段，一切都在按计划进行，如果有新消息的话会在适当的时候跟大家分享。

根据奥迪目前的规划，将由7位董事分别负责某个领域，在这其中，奥迪在中国的双伙伴计划由施泰德本人负责，本报记者质疑，这样的安排是否可以理解为奥迪非常在意在中国迅速地拥有双伙伴经营模式，施泰德对此的回答可以说非常肯定，表示在中国的双伙伴关系对奥迪来说至关重要。

新车型集中爆发

奥迪近期动作频频，接连推出A8、A7、A6等多款车型。奥迪规划12个月内推出20款全新车型，对于奥迪来说是史无前例的，为什么在这段时间内发布多款全新车型？市场能够消化这些新车型吗？

针对记者这样的不解，施泰德坦白表示，过去两年奥迪的处境比较艰难，但是雄心一直都在，集中推出新车也是为了展示奥迪的雄心并保持奥迪在全球市场的领先地位。

施泰德认为眼下的奥迪正处于转型的启动之年，其全部车系以及新车型的推出会从2018年开始迎来高潮。因而在确保盈利的同时奥迪也将拿出更多资金用以生产投资和研发当中。奥迪集团预计在2018财年将适度超出原有的投资和研发计划，基于高档汽车细分市场的新产品和纯电动量产车e-tron的投入将会高于5%-5.5%的计划，同时2018财年的整体研发费用也会高于6%6.5%的计划。

“到2022年，奥迪计划为研发活动和投资提供超过400亿欧元的资金支持。我们正在通过‘进取和转型计划让奥迪践行这使命。”施泰德表示。

2017年中国新能源汽车销量占据全球销量的46.7%，中国新能源汽车市场作为全球最大的市场，记者质疑为什么奥迪e-tron车型没有选择在中国市场上市。施泰德表示奥迪e-tron车型会很快进入中国，会以整车进口的方式进行销售。

2022年100亿欧元营收目标

奥迪提出2022年实现100亿欧元的营收目标，可以说或目标宏大，具体应对措施施泰德也做了回应：“这100亿欧元包括降低成本、投资方面的折旧等。还有通过产品混合使得高配置车型占多数，这样自然就能增加收益。到现在为止，和一汽的合作我们感到非常的满意。但是中国市场对高档产品的期待值也很高。为了满足他们的期待，奥迪会将销售网络变得更加精简、更加灵敏，加以现代化。400亿欧元中大部分会投到研发新的产品上，投到产品的电气化方面以及创新方面，包括数字化和自动驾驶。中国会占很大的比重。

自动驾驶持续推进

奥迪自动驾驶是第一个站在L3基础上的，但目前很多车企在发展自动驾驶时遇到很多政策上的问题，比如很多国家不允许自动驾驶汽车在道路上合法行驶。所以奥迪作为第一个采用这种技术的汽车制造商也一直试图在与各国政府沟通从而达成合作。

施泰德认为这件事非常复杂，因为涉及到一个责任问题，如果把驾车的责任从人交给机器，出了问题责任到底归谁。所以奥迪首先从欧洲做起，帮助制定和协调这样的法规，然后再一步一步展开世界其他地区。

奥迪进口车销售比例

奥迪在中国的进口车销售比例只占9%，奔驰和宝马的进口车销售比例大约在30%，但从售价上看，奥迪明显低于奔驰和宝马。（奥迪在中国销售的所有车型平均售价在4.5万欧元，奔驰是6.4万歐元，宝马是5.8万欧元）奥迪如伺是看待这个问题呢？

施泰德表示，奥迪在和一汽签订的10年发展规划当中，其中最重要的一条就是要把奥迪进口车型的销售比例提上去。因为这样，奥迪在中国市场的品牌威望也会相应提高。但同时，奥迪也会持续提升本地化生产。未来在解决进口车销售比例的问题上施泰德认为新的销售公司会起到积极的作用。

汽车智能化

众所周知，目前全世界互联网最发达的是中国和美国两个区域，汽车制造最先进的是德国和日本两个区域。很多人认为，以后的汽车不仅仅是一个交通工具，更多的是一个智能工具，因此很多厂商把车载智能化这一部分放到中国或硅谷。对奥迪来说，任务之一就是要将自己变成一个最具吸引力的“smart device”（智能设备）。为了能够做到这一点，奥迪需要把各种专业知识、优势，和其他单位伙伴关系投入到一起。“像过去十年奥迪做的那样，往后的10年、20年里我们还将继续这样做。当然中国在智能化的领域里很强，所以奥迪在这个方面和中国有所合作。”施泰德说道。