INFO

发改委：我国将全面放宽或取消外资股比限制促进公平竞争

在3月6日举行的发改委新闻发布会上，国家发展和改革委员会主任何立峰、副主任张勇、副主任宁吉吉吉就“创新和完善宏观调控，推动高质量发展”等相关问题回答了中外记者提问。

宁吉吉吉表示，第一，中国引资的成效是显著的。去年中国吸引外商直接投资达到了1310亿美元，居世界第二。而且改革开放40年来，外资已经成为中国经济的一个重要组成部分。同时中国的快速增长也为外资企业发展提供了良好的机遇，实现了互利共赢、共同发展。

第二，中国的引资政策不断完善。近几年来出台了一系列积极有效利用外资的政策，适应国内外错综复杂的经济形势的变化。二是在全国实行了外商投资准入负面清单管理制度，外资准入的限制领域缩减了65%，实行了以备案为主的外资管理体制改革。三是促进内外资企业公平竞争。

第三，改善投资环境仍然在路上。我们要按照党的十九大、中央经济工作会议和《政府工作报告》的要求，努力推动形成全面开放的新格局，以高水平的开放促进高质量的发展。特别是要对接国际通行的经贸规则，建设国际一流的营商环境，促进外商投资稳定增长。

主要做好以下三个方面的工作：一是大幅度放宽市场准入。2018年发改委将会同国务院有关部门进一步修订外商投资负面清单，把自贸区试行的外商投资负面清单逐步扩大到全国，大幅提高服务业开放水平，全面放开一般制造业，在一些领域放宽或取消外资股比限制，放宽或取消经营范围的限制。

二是大力度推动投资便利化，继续推动落实国务院政策文件，进一步简化外商投资企业设立的手续，推广实行工商登记和商务备案一口办理。简化企业生产经营相关行政审批，压缩消防、环评、用地审批、水电气接入、进出口通关的时间。促进外资企业与内资企业全方位实行公平竞争，严格保护外资企业知识产权，切实保护外资企业合法权益。制定外资基础性法律。

三是大范围吸引外资进入。加大西部地区、内陆地区、沿边地区开放的力度，向中西部地区、东北地区转移的外商投资企业享受国家支持产业转移与加工贸易的资金、土地等优惠政策，允许地方政府在法定权限范围内制定出台招商引资的优惠政策。实施境外投资者境内利润再投资递延纳税，全面复制推广自贸区经验，探索建设自由贸易港。

“全面放开一般制造业，在一些领域放宽或取消外资股比限制，放宽或取消经营范围的限制”意味着，特斯拉在中国独资建厂或成为可能。

戴姆勒收购Europcar在Car2Go当中的股份

据外媒近日报道，戴姆勒表示将收购Europcar在旗下短期租赁服务公司Car2Go当中25%的股份，收购价格为7000万美元。戴姆勒也希望借此为奔驰与宝马在无人驾驶出租车领域的合作铺平道路。

戴姆勒和宝马年初就一直被传正在考虑合并旗下的汽车共享业务Car2Go和DriveNow。二者希望能够在借助在自动驾驶领域的实力，扩大在新一代移动出行服务市场的份额来对抗Uber和滴滴出行。

目前，宝马的DriveNow和戴姆勒的Car2Go在欧洲各大城市均有一定的市场占有率，但自动驾驶汽车的引入则可以将二者的业务拓展至自动驾驶出租车服务领域。普华永道会计师事务所曾表示，传统车企如果不开展分时租赁移动服务未来则将会被一些资金充足的技术公司边缘化。

戴姆勒希望与宝马通过组建合资公司在欧洲市场扎稳脚跟，未来计划提供的业务包括短期租赁、网约车、电动车充电站等。

MINI电动车将在华研发生产

宝马汽车董事会成员PecerSchwarzenbauer于当地时间3月6日表示宝马集团将在中国研发，生产Mini品牌电动车，虽然目前尚未确定工厂地址，但生产的车辆或将出口。

上个月，宝马宣布已与中国长城汽车签订意向书，宝马或将成为长城第一家海外合作伙伴，而Mini殴洲之外的第一家组装厂也将落户中国。

目前，宝马在德国研发、生产现款Mini。然而，由于地方法规变得更加严苛该公司不得不将研发工作转移至中国。SchWafzenbauer指出，“当然，部分零部件肯定是会本土化。对于新能源汽车来说，动力系统和电池技术都需要从当地获得。关于销售渠道Schwarzenbauer则表示，会利用现有渠道销售车辆。

此外，Schwarzenbaer还透露，宝马品牌旗下i3电动车，因尚未采用中国本土零部件，所以尚不能在当地子公司生产。目前，宝马在德国研发、生产该车型。

丰田联手电装及爱信精机组建合资公司

据外媒近日报道，丰田汽车宣布将联手爱信精机及电装两大汽车零部件供应商共同投资28亿美元组建新的合资公司。未来该合资公司主要负责自动驾驶汽车软件的生产研发工作。

新的合资公司名为丰田高端项目发展研究院（Toyoia Research insIiIuie-AdvancedDevelopment TRI-AD），将于本月晚些时候开始组建。总部计划设在东京，起初阶段计划聘请300人，未来计划扩大至1000人。

现任丰田研究院首席技术官James Kuffner将出任合资公司的CEO。TRI-AD定位为产品研发与丰田研究院（TRI）之间的桥梁。丰田研究院成立于2016年，专注于单純的研发工作。

合作的三万将向TRl-AD共同投资约28亿美元（约台3000亿日元），丰田将持有合资公司90%的股份，而爱信精机和电装则分别持有5%的股份。

丰田汽车表示，TRl-AD未来将专注于具有生产质量的自动驾驶软件开发工作，而利用智能网联汽车收集到的大数据则是其途径之一。

奥迪与一汽成立新销售公司并成立第二家合资企业

3月7日，中国第一汽车集团有限公司携手大众汽车股份公司和奥迪股份公司在日内瓦签署了两份关于成立两家新公司的谅解备忘录。据悉，这两家新公司将分别专注销售业务以及移动出行和数字服务。

这两份备忘录分别是《成立一汽一奥迪销售公司的谅解备忘录》和《建立移动出行和更多的数字化业务相关服务新合资公司的谅解备忘录》，由中国第一汽车集团有限公司、奥迪股份公司、大众汽车股份公司、大众汽车（中国）投资有限公司和一汽一大众汽车有限公司等多方共同签署。

业内人士认为，作为中国制造业对外开放的先锋，一汽与奥迪的合作树立了行业典范。此次新签业务升级协议既基于30年默契合作所积累的相互信任，也体现出抓住历史性变革的机遇趁势而上的决心，传递了中国汽车业扩大开放，顺应技术革命的强势信息。

根据备忘录，合作各方将在2018年成立全新的“一汽一奥迪销售公司”和“一汽奥迪移动出行服务（中国）有限公司 ”， 由一汽一大众汽车有限公司出资成立一汽奥迪销售公司，新销售公司为合资企业一汽一大众的全资子公司，目前一汽一大众奥迪销售事业部的职能将被整合到该新公司中。新销售公司成立后，将拥有人事、财务、采购等职能，市场反应和决策流程得以更加简洁高效，新销售公司还将持续促进经销商网络发展，提升现有业务和盈利能力，加强用户服务。

而即将成立的一汽奥迪移动出行服务（中国）有限公司由一汽、奥迪、一汽大众和大众中国四方共同出资，专注于新兴的数字化共享和移动出行领域，为中国用户提供全面个性化的高端出行体验。该移动出行新公司还将接管2017年9月在北京推出的高端移动出行服务Audi ondemand+。预计到2018年底，这两家新公司将开始运曹。

据了解，秉持对中国高档车市场未来发展潜力的信心，中德股东正在持续加大对汽大众的投入：新工厂建设方面，2018年，生产奥迪车型的一汽一大众长春“Q厂”和佛山基地二期将建成投产：新能源产品研发方面，到2020年，5款奥迪品牌新能源车型将引入中国市场;新业态布局方面，到2022年，一汽一大众奥迪将百分之百实现车联网前装。同时，合作各方正共同加大投人，启动奥迪品牌的“品牌向上计划”并利用“产品咨询委员会”等创新形式，更多征求和输人来自中国市场的声音。

沃尔沃在华产能将释放产全新suv/电动跑车

在今年1月份公布的销售数据显示作为全球最大单一市场，中国市场沃尔沃单月销量达到11.537辆，与去年同期相比增长38%。不过随着更多新车型导入至国内，未来沃尔沃汽车用何种方式来保证市场份额的增长才是最值得关注的地方。

而就在本届日内瓦车展上，有媒体与沃尔沃汽车集团CEO汉肯塞缪尔森进行了沟通，针对大家比较关注的问题给予解答。未来沃尔沃汽车将在中国投产包含suv和电动跑车等多款新产品，以提升沃尔沃汽车的品牌销量。

目前沃尔沃汽车在国内布局有轿车suv、旅行车多种类别，其中S60、S90、XC60和XC40都已经实现国产或即将迎来国产。从产品布局的维度上来说，沃尔沃为中国地区的消费者提供了比较全方位的产品选择范围。沃尔沃大庆、成都、路桥三大整车制造基地分别生产全新一代SPA 90系，SPA 60系和CMA 40系产品。今年沃尔沃XC40国产后，沃尔沃仅剩下XC90一款车型需要纯进口方式引入国内，其他车型在中国都将拥有制造能力，并且还出口供应欧美发达国家市场。所以，在中国沃尔沃有理由期待取得更好的增长态势。

发力在华电动出行业务戴姆勒收购北汽新能源3.93%股份

据戴姆勒官网发布的消息称，戴姆勒与北汽集团宣布将进一步加强在新能源汽车领域的战略合作。戴姆勒已收购北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”）3.93%股份，成为其股东之一。

去年6月份，戴姆勒与北汽签署了一份框架协定，双方计划通过在华投资新能源汽车的方式来进一步加强合作，其中包括戴姆勒想要成为北汽新能源的股东。此次与北汽集团及北汽新能源的进一步合作将促使戴姆勒加深对中国消费者需求的了解，尤其是在新能源领域。

戴姆勒大中华区负责人唐世凯先生表示：“电动出行是戴姆勒未来移动出行战略的支柱之一。中国现在已经成为全球最大的新能源市场而我们也正积极地将这战略推向全球市场尤其是中国。此次对北汽新能源的投资也标志着戴姆勒与北汽在中国新能源汽车领域的合作迈向新的里程碑，同时也彰显了我们在中国市场发展电动出行的决心。”

北京汽车集团有限公司董事长徐和谊表示.“北汽集团与戴姆勒有着悠久深厚的战略合作伙伴关系，新能源汽车是北汽集团最核心的业务之一。此次戴姆勒入股北汽新能源，进一步拓展了双方的合作，并将“北戴合作”推向了一个全新的发展阶段。双方通过在新能源汽车领域的战略合作将有利于推动汽车产业的发展。”

大陆集团与成飞集成成立合资公司 生产48伏电池系统

3月7日，科技公司大陆集团与中国汽车及电池供应商四川成飞集成科技股份有限公司（CITC）通过各自旗下子公司成立合资公司，致力于开发生产48伏汽车电池系统。双方公司于2018年3月7日在上海签订合资公司合约。据了解，大陆集团将持有合资公司60%股份，成飞集成下属公司持股40%。新成立的合资公司将全球运营，并服务欧洲、北美、中国及亚洲其他市场的客户。合资公司总部拟设立在中国常州金坛区，预计2018年中开始正式运营。

大陆集团自2017年量产48伏混动系统以来，新成立的合資公司将使得大陆集团成为单渠道的全套系统供应商。大陆集团的48伏环保驾乘系统能够以非常低的成本有效降低汽油车和柴油车的二氧化碳，以及其他有害物质的排放。

长安汽车确认打造全新高端品牌欧尚即将单飞

两会期间，长安汽车总裁朱华荣向媒体透露，长安汽车将推出一个全新的高端品牌。这意味着，长安汽车此前坚持在原有产品序列打造高端产品的策略将发生重大转向。另外，据记者了解，长安欧尚品牌即将单飞，从长安汽车剥离，成为一个全新品牌，并将引人民营资本。

树立全新品牌，也是长安汽车践行党中央“四个自信”的重要精神体现。

有消息认为，长安或将借助福特和林肯的技术平台打造自己的高端品牌。然而记者采访后获悉，长安的全新高端品牌将完全依靠自身的平台和研发来打造。在平台方面，或将窖骋ce的平台进行独立，利用长安汽车最新的研发技术，推出系列高端产品。据悉，长安汽车高端事业部人事任命已经在公示阶段。

长安作为最早突破百万辆规模的自主品牌车企，技术实力不容小觑。长安汽车对技术十分重视，在技术研发上不吝投入，其“五国十地”的研发布局业内领先，连续打造了多款业界畅销车型。并且，去年底上市的高端产品睿骋CC，目前取得了不错的市场反馈，上市12天订单突破万辆，再次证明了长安汽车有独立做高端品牌的买力。

全球大公司动态

美国外国投资委员会（CFIUS）要求半导体制造商高通（Qualcomm）延期举行年度股东大会和董事会改选，并将对博通（Broadcom）提出的儿70亿美元的恶意收购案进行调查。

《福布斯》发布2018年全球富豪榜（以2018年2月9日财富为基准）。亚马逊创始人杰夫·贝索斯（Jeff Bezos）凭借1120亿美元的财富净值，首次成为全球首富。

日前，德国大陆集团（ContinentalAG）称该公司计划与四川成飞集成（Sichuan Chengfei IntegrationTechnology Co.）组建一家合资公司，为汽车行业开发和生产48伏电池系统。

全球最大的钢铁生产商安赛乐米塔尔（ArcelorMittal）表示，将与新日铁住金（NSSMC）组建合资公司，借此竞标正处于破产程序的印度同业Essar SteelIndia Ltd。

亚马逊（AInazon.com）正与摩根大通等大型银行进行磋商，拟开发出一个类似支票账户的产品。亚马逊与金融公司的谈判，是为了要建立一项能吸引那些没有银行账户的客户的产品。

西门子公司（Siemens AG）将推动旗下医疗业务Siemens HealthineersAG大约15%的权益进行首次公开募股（IPO），交易价值至多57亿美元，有望成为近年来欧洲最大规模的上市交易之一。

韩国三星电子（SamsungElectronics）将正式构建以智能手机联动家电的“智能家居”，将利用新上市的新款“Galaxy S9”，对家电的操作应用系统进行统一管理。

日本神户制钢所（Kobe Steel Ltd.）6日宣布，鉴于发生了一系列产品数据篡改问题，董事长兼社长川崎博也（HiroyaKawaSaki）将于4月1日引咎辞职。

特朗普欲向欧盟进口车辆征收关税却遭反击

据外媒报道，美国总统特朗普目前威胁称将向包括宝马、奥迪和奔驰在内的车企征收关税，而德国汽车行业则对此进行了反击，并警告称特朗普此举会对双方都造成不利的局面。

近日，特朗普在与欧盟的对话当中提到，欧盟地区的汽车品牌“免费”地涌入美国市场，导致双方的贸易出现不平衡的状态，为此将向欧盟进口车辆征收关税。

但随着越来越多的德国汽车品牌开始在美洲地区生产，以及德国车企增加美国工厂的汽车出口量，去年进口到美国的德国汽车数量下降至64000辆。

德国汽车工业协会（VDA）主席Bernhard Mattes对特朗普的言论回应时表示：“在这场贸易战当中，双方都会败下阵来。对于目前的形势我们也非常关注。”

总的来看，德国车企去年在美国的汽车产量达到804000辆，其中约有430000出口到其他国家。进口到美国的德国汽车数量自2014年以来一直呈现下滑趋势，跌幅达到20%，总计进口辆达到494000辆。

特朗普此番言论或与欧洲市场缺少美国汽车品牌有关。福特在欧洲市场属于销量较高的大众化品牌，而通用在未能将雪佛兰品牌打入欧洲市场之后于去年出售了其欧洲业务。

FCA在欧洲出售Jeep车型，但因欧洲市场对小型车情有独钟，道奇和克莱斯勒则在该地区较为罕见。

德国车企近年来一直寻求扩大美国市场。自2013年以来，奔驰、大众、宝马等品牌为美国当地增加了5700份就业岗位，而在当地的员工总数也达到36500人。宝马全球最大的工厂位于南卡罗来纳州的斯帕坦堡，该工厂主要负责供应德国等地区的宝马X5等suv車型。另外，大众也正在扩大田纳西州查特努加市工厂的产能。

福特德国业务前负责人Mattes表示，现行的贸易协议是对双方都有利的，特朗普不应该毫无顾忌地冒此风险。

新能源汽车动力电池回收到了“最紧迫的时刻”

汽车商报执行副总编辑、

寰球汽车内参主编 牛大为

用“热闹”来形容春节后的汽车圈一点都不为过，先是长城牵手宝马，紧接着，吉利参股戴姆勒，几天后，大量汽车人奔向日内瓦，在他们看来，那里似乎藏着汽车未来发展的秘诀。

然而，有一则消息却被多数人所忽略了。

继2月26日工信部印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》之后，日前，工信部再发关于组织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知，并公布新能源汽车动力蓄电池回收利用试点的实施方案，要求各地区主管部门在3月30日前将申报材料报工业和信息化部。与此同时，两会期间，多名汽车行业代表相继谈到动力电池回收的问题。

事实上，从人大代表到行业相关部门，都纷纷关注新能源汽车电池的回收问题绝非偶然。

2013年开始，我国新能源汽车快速发展，截至2017年，中国新能源汽车保有量已经达到160余万辆，新能源汽车创造绿色出行之际，同时带来相应难题。按照新能源车电池5—8年的使用年限计算，目前已经有部分新能源车面临电池回收的问题。而据中国汽车技术研究中心预测2018年～2020年，全国累计报废动力电池将达12万—20万吨。到2025年，年报废量或达35万吨，几十万吨的废旧电芯摆在公众面前，环境压力不言而喻。

更棘手的是，受制于电池构造复杂、缺乏统一标准、拆解回收工艺复杂、回收成本高、未形成产业化经营等因素我国动力电池回收处理产业还处于初级阶段。

有统计显示，2016年国内进入拆解程序的新能源车电池不足1万吨，超过八成的回收电池滞留在车企，既潜藏环境污染和安全风险，也不利于资源的梯次利用。可以说，如何解决动力电池回收再利用问题已经迫在眉睫。

其实，早在2012年7月出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》就明确提出，要制定动力电池回收利用管理办法，建立梯级利用和回收管理体系。此后，我国还先后出台了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》《新能源汽车废日动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》等多项政策文件，致力于新能源汽车电池的回收工作。但直至今日，我国动力电池回收仍未取得突破性进展。

大家不禁要问，动力电池回收利用真的有那么难吗？有专家指出，我国新能源汽车动力雷电池回收利用所面临的问题主要是回收利用法律法规尚不完善，回收利用体系尚不健全，回收技术和工艺水平有待提高，回收利用成本高、盈利难。

其实，除了政策因素之外，很多企业因为成本问题，不愿意在这方面投入太大精力，由此也就造成了制造端热火朝天，回收端无人问津的局面。

因此，不少汽车行业的两会代表表示，一方面要用法律法规的制定来加快动力蓄电池回收利，对动力蓄电池结构设计连接方式、工艺技术、集成安装的标准化作出系统梳理和规定。同时，更要强化对废旧动力蓄电池回收、运输、储存等环节制定的法律法规权威，进一步落实动力电池编码制度及可追溯体系，力图实现谁制造谁回收的模式。

毕竟，在市场环境的大背景下，动力电池回收不能仅在于政策的落实，更需要全整个行业各司其职。

FCA或剥离玛涅蒂玛瑞利

据知情人士透露，FCA计划通过将旗下零部件业务玛涅蒂玛瑞利在米兰上市的方式来向股东剝离该业务部门，但在米兰上市时不会以出售新股的方式筹集资金。

据悉，为给予玛涅蒂玛瑞利更多灵活性，包括未来筹集更多资金的能力，按照该交易，FCA的投资者将基于其在FCA持有的股份按比例获得在玛涅蒂玛瑞利的持股份额。投资顾问此前曾希望通过首次公开募股（IPO）的方式为玛涅蒂玛瑞利筹集现金，以此来减轻FCA的负债。但FCA的主要持股人Agnelli家族拒绝了该提议。

分析人士指出，玛涅蒂玛瑞利的市值在36亿至50亿欧元之间。但很有可能会以相对较低的价格出售给同类公司，包括德国的海拉和法国的佛吉亚及法雷奥。有专家表示：“眼下，采用IP0的方式并不值得，不仅不会减少FCA的债务，上市工作也不会立即对FCA的投资方带来益处。