高职院校《高速铁路施工测量》课程内容和教学方法的改革研究

张华丽 湖南交通职业技术学院路桥工程学院 李国银 长沙水业投资管理有限公司

引言：在新时代背景下，我国基础设施建设得到了迅猛的发展，高速铁路由于其快捷、舒适、安全的独特优点，已经成为了大部分中国居民远行的首选交通方式。而高速铁路施工测量课程，其属于高职院校中工程测量技术专业和高速铁路技术专业的重要科目，传统的课程内容和教学方法已经无法满足学生的发展需求。因此，需要顺应时代的发展，结合社会需求，不断的对课程内容进行更新，对教学方法进行改革。本文针对高职院校《高速铁路施工测量》课程内容和教学方法的改革进行深入分析。

1. 课程内容改革

1.1 对铁路测量方法的改革

我国传统的铁路测量方法主要是根据曲线上的交点和副交点、切线上的转点来实现对路线的控制，设计单位所提供的测量桩点主要有曲线上的副交点和直线上的转点。该种测量方法具有较大的弊端。首先，采用该种测量方法，会导致测量的精准度较低，在实际施工过程中，需要作大量的工作对误差和曲线进行调整。其次，在开工以后，这些中线控制桩会不再存在，以至于铁路平面测量控制基准同样也不存在，这给以后的一系列工作带来了较大的麻烦。而随着社会的发展和进步，大部分铁路设计都是利用全站仪或者是GPS测量技术，进行施工复测和定测线路。因此，在实际教学中，教师需要注重对GPS RTK放线原理和极坐标法的讲解，并合理安排学生进行实训，使学生加深对该原理的理解和掌握。

1.2 对控制测量技术的改革

由于高速铁路工程对测量精度的要求较高、对轨道平顺性的要求较高，并且，高速铁路工程运营检测周期较长，因此，需要利用施工控制网、勘测设计控制网、运营维护控制网三网合一的控制测量技术。因此，在实际教学中，教师在讲解高程控制测量内容和平面控制测量时，需要严格根据高速铁路测量的最新标准来进行。

1.3 加强全站仪与GPS的教学

因为高速铁路线路在不断的变直、曲线长度不断变长。高铁和普铁相比，速度要快好几倍，因此，曲线的缓和曲线变长、半径变大。而且因为普铁的曲线测量误差较大，将无法适应高铁的需求。因此，有人提出了利用相对控制和坐标绝对控制结合的方式，对轨道铺轨进行控制。而应用绝对坐标需要涉及到大规模使用全站仪坐标放样和GPS定点。因此，可以把《高速铁路施工测量》课程内容和训练模式进行调整，注重全站仪与GPS的教学。

1.4 实施同步实训课程

高职院校对学生的培养定位基本上都是在施工一线，因此，不仅需要注重对学生进行理论知识的讲解，还需要实施同步实训课程[2]。例如，智能型全站仪实训、平面控制测量实训、GPS测量实训、电子水准仪二等水准测量实训等等。通过设置这些新仪器操作课程，加强学生的实训课程教学，从而提升学生的实际动手能力。

2. 教学方法改革

教育属于充满辩证法的一种科学，并且其还属于具有艺术性和创造性的事业。高职院校的整体教学水平主要受到教师的教学方法和学识的影响。想要有效提升高速铁路施工测量的教学质量和效率，就需要进行深入调查和研究，并以此作为基础，适当的调整教学方式。在实际教学中，教师需要对传统教学模式、现场演示、多媒体课件、观看视屏等多种形式，对学生进行知识的讲解，从而提升教学质量和教学效率。

例如，在讲解平面控制网相关知识点时，其是根据CP Ⅰ、CP Ⅱ、CP Ⅲ的顺序，分级进行布网测量的，并且控制网的测量、布设、数据处理等相互之间既有联系，也有各自的特点。若教师把其测量过程中前后之间的联系，以现场的形式展示给学生们需要耗费大量的时候。这时教师可以充分利用多媒体设备，给学生们展示其测量过程中前后之间的联系，可以有效节省教学时间，并且还可以使学生生动形象的观察。

再如，在讲解CP Ⅲ测量时，其属于高速铁路工程测量的一种新型技术，无论是通过现场演示，还是通过教学录像，都无法准确对测量细节与关键步骤进行放映。这时，教师可以充分利用多媒体课件，给学生播放其测量的方法、原理、过程、细节等。

高速铁路施工测量课程具有较强的实践性，部分内容不仅仅需要对其原理与方法进行讲述，还需要学生具备较强的感性认知，从而更好的对其要点进行掌握。例如，通过观看高速铁路轨道施工与轨道精密测量之间交替现场实况录像，学生才可以对轨道精密测量进行直观的认识，从而更好的进行轨道精调施工。

结束语：总而言之，在新时代背景下，高职院校《高速铁路施工测量》课程内容和教学方法的改革是非常重要的，其是保证教学质量和教学效率的关键，并且也是培养更多高素养技能性人才的主要途径。因此，《高速铁路施工测量》课程内容和教学方法需要结合时代的发展需求，不断的进行改革和创新。在实际教学中，教师需要结合学生的实际学习情况和高速铁路的实际发展情况，有针对性的对学生进行知识的讲解，从而使学生可以掌握最新的知识和技能，为学生以后步入社会奠定坚实基础。