滨海城市区域旅游经济差异性分析

杨硕

山东半岛是中国第一大半岛，位于山东省东部。基于区位因素下的山东半岛蓝色经济区，是以青岛市为龙头城市，联结烟台、威海、日照、潍坊、东营和滨州部分区域6个城市在内的区域协调发展战略。根据《2016年中国海洋经济统计公告》，全年海洋生产总值70 507亿元，同比增长6.8%，仅环渤海就占比重约34.50%，山东半岛对这一数据的贡献不言而喻。虽然山东半岛整体旅游经济表现突出，但是受之旅游资源分布、经济发展程度、交通因素等条件影响，其内部城市旅游经济差异较大。

因此，本研究以各城市统计年报数据为依托，考虑到旅游业本身涵盖行业较多且易受外界发展环境影响，所以本文研究分成绝对差异和相对差异两部分，主要借助SPSS和excel数据处理软件，分析山东半岛各城市间旅游经济的总体演变和存在差异，并归纳出引起差异的驱动性因素。

一、研究设计

（一）研究对象

本文在参考《山东半岛蓝色经济区旅游业规划》的基础上，确定以青岛、东营、烟台、潍坊、威海、日照和滨州这7个城市为研究对象。

（二）研究方法

在研究区域旅游经济的差异方面，绝对差异是反映数值方面的差异，而相对差异则表示指标变动率，较之具有广泛的可比性。因此，本文选取衡量绝对差异的极差（R）、标准差（σ）、衡量相对差异的变异系数（Cv）和基尼系数（G）4个因子来分别测算山东半岛区域间旅游经济差异。

在上述公式中，Rmax代表研究范围内国内旅游收入的最大值，Rmin则表示最小值;N代表样本数量，在本文取7，Xi代表地级市内国内旅游旅游收入，X为其平均值;Wi表示从第1个地级市到第i个地级市的累计国内旅游收入所占研究区域旅游总收入的比重。

（三）数据来源

本文的数据主要来源于2006-2015年《山東省统计年鉴》《滨州年鉴》《青岛年鉴》《威海年鉴》《烟台年鉴》《日照年鉴》《潍坊年鉴》《东营年鉴》等。

二、研究结果

（一）山东半岛区域旅游经济发展的总体演变过程

用excel软件做出2006—2015年山东半岛7城市国内旅游总收入柱状图及同比增长值柱状图（如图1所示）。可得出结论，国内旅游总收入呈逐年递增趋势，10年内增长将近3.9倍;而同比增长值呈下降状态，虽然有个别年份发生波动，但整体逐年递减。2006-2015年山东半岛7城市国内旅游收入、山东半岛区域总体旅游发展差异见表1、表2。

图1 2006-2015年7城市国内旅游总收入和同比增长情况注：国内旅游收入单位：亿元，同比增长值单位：%。数据来源：2006-2015各市统计年鉴。

由表2结果可知，2006—2015年，山东半岛区域旅游经济的总体变化趋势为：绝对差异正不断扩大，而相对差异整体呈减少趋势。一方面，衡量绝对差异的两个数值增长幅度明显，2006—2015年极差增长了近3倍，标准差也由91.5亿元增长至375.6亿元。另一方面，相对差异中的基尼系数除2008、2014、2015年，变异系数除2013、2014年有小幅回调，其余均呈现递减。

表1 2006-2015年山东半岛7城市国内旅游收入 单位：亿元数据来源：各市统计年鉴。

表2 山东半岛区域总体旅游发展差异

基尼系数最初是由意大利经济学家基尼于1922年根据洛伦兹曲线提出，因此，这种差异变化可以用洛伦兹曲线图进行直观反映。如果洛伦兹曲线弯曲程度小，则说明旅游经济发展差异较小;反之，则存在较大差异。山东半岛2006年和2015年洛伦兹曲线见图2。

图2 2006年和2015年洛伦兹曲线

由图2可得出，相较于2006年，2015年洛伦兹曲线向对角线靠拢，逐渐趋于平缓，这表明山东半岛7城市旅游发展正逐渐趋于合理。但离对角线仍有一定距离，说明目前旅游经济水平仍存在较大差距。

（二）山东半岛各城市间空间差异分析

将山东半岛各区域的国内旅游收入与7个城市平均国内旅游收入作对比，通过计算之间的比率关系，来衡量各区域在整体发展中的地位。计算结果见表3。

表3 山东半岛7城市国内旅游收入与平均值的比率

由表3可得，2006—2015年，青岛的旅游经济一直保持绝对优势地位，以平均值水平2倍遥遥领先于其他6个城市。威海和潍坊的旅游经济水平更趋近于山东半岛平均水平，而东营和滨州的比率维持在0.2附近，在7个城市中，属于旅游经济欠发达的城市。

三、驱动因素及对策建议

基于以上对山东半岛城市旅游发展总体趋势和空间差异的分析，整理和查阅研究资料和文献可得出以下结论：城市经济水平、旅游资源和市场、交通可达性是影响旅游经济差异的主要驱动因素。

（一）城市经济水平

旅游经济发展受城市经济影响显著。一方面，旅游业对于城市硬件条件和软件条件要求较高。就本文研究对象来看，青岛和烟台这类城市，拥有完善的基础设施、餐饮、生活娱乐等服务业，旅游服务意识较高，有利于吸引旅游者前往并带动旅游消费，从而提高旅游经济收入。另一方面，高素质人才和雄厚的资金储备源源不断地为旅游产业注入新鲜活力，人流、物流、信息流等资源的积累使得城市间的旅游发展产生时空分异。

（二）旅游资源和市场

旅游资源是城市旅游的核心吸引物。青岛、烟台作为国内典型的海滨城市，拥有开发完备的海洋资源和更有声誉的旅游市场，容易吸引国内客源。同时由于联动效应产生的旅游流的不断集聚，使得两地旅游资源能够得到充分利用和高效宣传。而滨州、东营的旅游业起步较晚，旅游资源开发不充分且知名度低，目前处于相对落后的地位。针对这两类城市，如青岛、烟台等成熟旅游市场已经不能通过扩大规模来获得突破发展，而应该挖掘新的市场和开发新的旅游产品;而滨州、东营此类城市可借助后发优势，积极引进人才和技术找寻适合自身的发展道路。

（三）交通可达性

交通是旅游系统的三大空间要素之一，旅游交通的便捷程度直接影响旅游市场的开发。一方面发达的旅游交通能够增强地区的可进入性，改善原本可能不利的区位条件，从而增大客源市场规模。另一方面，发达的交通网络能够迅速集中大量的资源，青岛、烟台、潍坊等地海、陆、空三种交通体系发展成熟，而滨州、日照在交通发展方面则是任重而道远。

（作者单位：上海对外经贸大学）