人因工程在DQ市公交车内设施及环境设计上的应用

刘禹廷 陈磊

摘 要：安全舒适的驾乘环境能够吸引更多的市民选择公交出行，有利于缓解DQ市交通拥堵和环境污染。本文通过对DQ市公交车实际情况的调查分析，运用人因工程的原理和方法，分别对公交车座椅结构和布局、车内色彩和车内空气质量3个方面进行了改善设计。希望本文的研究结论对DQ市公交车设计具有一定的指导意义。

关键词：人因工程 车内座椅 车内色彩 车内空气质量

中图分类号：F721.7 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2018）07（b）-0075-02

Abstract： A safe and comfortable riding environment can appeal more citizens to choose buses as the trip mode， and make for alleviating the traffic congestion and pollution of DQ. The paper uses the principle and method of human factors engineering to give improvement design to the structure and layout of buses， the color inside and the quality of the air respectively. The conclusion of the paper gives certain guidance to the design of DQ′s buses.

Key Words： Human Factors Engineering； Bus Seats； Inside Colors of Bus； Air Quality Inside Bus

近年来，随着DQ市人口密度不断增加，私家轿车保有量不断上升，交通拥堵情况日益严重，为此DQ市政府在城市主干道开辟交通专用车道，极大改善了拥堵高峰期公交车通行状况。为解决交通拥堵和环境污染，我们应该鼓励人们更多地选择公交车出行。为此，提高公交车乘坐的舒适性问题就非常重要，因为这是引导市民更多选择公交车出行的重要手段。

人因工程学是一门实践性和综合性较强的交叉学科，主要研究人和机器、环境的相互作用及其合理结合，使设计的机器和环境系统适合人的生理、心理等特点，达到在生产中提高效率、安全、健康和舒适目的[1]。因此，应用人因工程学的原理和方法，考察DQ市公交车内设施和环境，并对其进行改进设计，提升乘坐的舒适性，可以吸引更多的市民选择公交车出行。

1 DQ市公交车内部环境现状

随着经济发展和城镇化水平不断提高，DQ市周边农村人口大量向市区转移，导致城区人口急剧增长，需要公交车线路和里程数迅速扩大，公交系统的发展受到了DQ市政府的重视，逐渐形成了较为合理的公交网络。但是，通过笔者自身的乘坐体验和随机调查访谈发现，有超过50%的乘客对乘坐公交车感到不舒适。究其根源主要是公交车内部设施环境存在不足，集中体现在以下几个方面。

第一，座椅结构设计不当，乘坐时舒适度低，座椅布局空间利用不合理，形成空间浪费。第二，从乘客的心理角度看，车内的单一色彩会产生烦闷感和不适感。第三，车内空间封闭空气流通差，易引发乘客头晕、恶心甚至呕吐等不良反应。

本文针对上述问题和不足，基于人因工程学视角，对DQ市公交车车内设施和环境提出若干改善设计，以提高DQ市公交车驾乘的舒适度和安全性。

2 车内座椅分析及设计

DQ地区卫星城式的城市布局决定了各个区之间距离较远，跨区运行的公交车较多，且具有车程长，中间站点换乘人员较少的特点，所以乘客都希望在公交车上能有座位可坐。但是，公交车内的空间是有限的，如何提高车内空间利用率，尽可能多地安排座位就变得非常有必要。根据笔者实际调查，DQ地区公交车大部分座位有36个，座椅排列结构多为单个，间隔没有充分利用，造成空间的浪费。同时，根据实际测量，座椅椅背高度为660mm，座椅宽度为440mm，座椅深度为420mm，没有从生理学的角度考虑乘坐的舒适度问题。为此，根据人因工程原理，对公交车座椅的尺寸和分布排列进行了如下改进设计。

（1）座椅尺寸修正设计。座椅尺寸修正的原则是根据人体坐姿的生理数据，保障绝大多数乘客的乘坐舒适度。为此我们参考《中国成年人人体尺寸》数据[2]，具体见表1。

结合效率和成本的综合考量，以满足绝大多数乘客为基本原则，采用第95百分位点作为设计座椅尺寸的上限。由表1可知，除了坐姿臀宽以外，男性坐高等数据均大于女性。因此以男性95百分位点的坐高、坐深及小腿加足高尺寸，女性95百分位点的坐姿臀宽尺寸为设计座位的依据。具体设计如下：椅面高度为448mm，座椅深度为494mm，座椅宽度为382mm，椅背高度为958mm。调整后的座椅尺寸更符合大多数乘客生理特点，且调高座椅靠背有助于对乘客头部的支撑，显著提高了乘坐舒适度。

（2）座位排列布局设计。采用长条式结构可以提高空间利用率。根据测量发现，公交车车内长度约为11m，前后两个车门宽度共计3m，采用长条式座椅排列后可以安排44个座位，比现有公交车增加8个座位，极大提高了空间的利用效率。

3 车内色彩分析与设计

公交车内的色彩对于保持车内乘客的良好乘车体验是至关重要的。研究表明，适当的色彩刺激有助于保持心情愉悦和心理平衡，不同的色彩对人们的心理影响也有很大的不同。据笔者调查发现，DQ市公交车内部色彩比较单一，色彩的选用和搭配没有考虑色彩对乘客心理影响的问题。现基于人因工程角度，提出几点色彩设计建议：

（1）随季节变化而改变车内色彩设计。DQ地区属于温带大陆气候，四季分明且冬季寒冷，夏季炎热。因此冬季车内应该以暖色调为主要色彩，例如红色、橙色等颜色，会给人以温暖和积极热情的感觉。夏季车内应该以冷色调为主要色彩，例如蓝色、淡紫等顏色，会给人清凉的感觉。随季节变化改变车内主色调有助于提高乘坐的舒适度。

（2）运用浅色渐变交叉设计。浅色渐变交叉设计能够改变人们对空间结构的认知感，产生扩大车内空间的视觉效果。公交车的公共交通性质决定其载客量较大，尤其在高峰期车内会非常拥挤，人们容易产生窒息感。为此可以将车内由底部到顶部设计成浅色渐变交叉颜色，有助于缓解乘客的心理不适感。

4 车内空气质量的分析与设计

据笔者调查，DQ地区公交车90%以上已经采用全封闭车窗。由于乘客不断呼出二氧化碳，再加上公交车本身散发的有毒气体及细菌和悬浮颗粒物等，使得公交车内空气质量非常差，而全封闭车内往往通风换气设备不足。这一方面容易导致乘客出现气闷头晕，甚至恶心呕吐当现象，另一方面也容易导致驾驶员不适感，增加发生交通事故概率。为了乘客和驾驶员拥有安全舒适的乘车和驾驶环境，设计以下改进措施。

（1）净化空气及改善空气循環设计。车载空气净化技术目前已趋于成熟，该技术通过负离子、光触媒、静电集尘等手段实现对车内空气的有效净化。公交车内安装车载空气净化器不仅能清除甲醛等有害气体，还能吸附车内空气中的灰尘细菌及悬浮颗粒物。另外，据笔者调查DQ市公交车内普遍安装空调，可以通过内循环和外循环交替使用的方式改善车内空气质量。空调内循环可以在短时间内达到设定温度，但是车内空气与外界隔绝，容易导致空气质量下降；空调外循环可以使车外空气参与车内空气的循环形成对流，但是达到设定温度会用较长时间。因此，建议公交车驾驶员交替使用空调内循环和外循环，已达到改善车内空气质量的目的。

（2）采用绿色环保材料。车内设施应该采用符合生态环境标准的绿色环保材料，以减少甲醛、甲苯等有毒有害气体的挥发，从根源处断绝有害气体对公交车内司乘人员的侵害，确保提供安全而舒适的驾乘环境。

5 结语

本文运用人因工程的原理和方法，基于人体数据和人的心理和生理特征，并在充分调查分析DQ市公交车内环境和设施的基础上，分别对公交车座椅结构和布局、车内色彩和车内空气质量等三个方面进行了改善设计。以上改善设计可以提高乘客乘坐的舒适度，降低疲劳感。而安全舒适的乘坐环境能够吸引更多的市民选择公交出行，有利于缓解DQ市交通拥堵和环境污染。因此，本文的研究结论对DQ市公交车改善设计具有一定的指导意义。

参考文献

[1] 孔庆华.人因工程基础与案例[M].北京：化学工业出版社，2007.

[2] 国家技术监督局.GB 10000-1988，中国成年人人体尺寸[S].北京：中国标准出版社，1989.