快递业运输量统计测算研究＊

韩蕾，李腾飞

（四川交通职业技术学院，四川 成都 611130）

引言

我国快递业从 1979年开始起步，经过了近四十年的历程，快递市场规模已居世界第一位。截止到2017年底，国家邮政部门共核准经营快递业务企业超过8000家，全国快递业拥有快递专用货机100架，快递服务汽车22.2万辆，全国快递服务网路条数20.5万条，快递服务网路长度（单程）3648.7万公里[1]。我国快递业务量由 2007年的 12.02亿件增长至2017年的400.6亿件，快递业收入也由2007年的342.58亿元增至4957.1亿元，而近六年来的业务量保持50%以上的增速。快递业务收入在邮政行业中所占比例逐年增加，我国国有、民营快递企业业务规模不断壮大。

从我国交通部发布的 2017年交通运输行业发展统计公报看，铁路、公路、水路的运输服务统计指标中除交通量外还涉及有客运量、货运量、周转量等指标，但是关于快递业务仅仅关注的是业务量和业务收入，这些指标无法与公路、铁路、水路等行业对标，不能够全方位、多维度的展示快递行业对国民经济的贡献度。因此有必要对现有的快递数据进行调查统计并合理的推算快递业的运输量诸如货运量、周转量等指标，并和其他综合运输方式进行横向比较，明确快递业在综合交通运输体系中所占的地位和作用，对全国交通运输规划、构建可持续发展的综合交通运输体系具有重大的意义。

1 快递业运输量统计测算

1.1 数据采集及处理

本论文通过采集国内某一品牌快递企业2017年近30亿业务量的数据进行分析，采用SQL Server大数据处理软件，因数据量过大，使用聚合函数算法进行优化，经过初始筛选，剔除某些关键指标如运距、重量为空的异常数据，将剩余的21.36亿条数据作为研究对象，其中同城业务、省内异地业务、省际异地业务的业务量占比如图1所示。

1.2 统计方法

对样本数据中的运送距离、快递重量、寄件时间、收件时间、业务量等信息进行提取分析，计算出快递的平均重量和平均运距，参考2017年中国邮政局发布的快递业业务量数据，推算出快递业的运输量指标，计算出关键指标货运量和货物周转量。

1.3 快递业运输量指标计算

1.3.1 快递业货运量

根据数据库的处理分析，得到快递样本数据中货物重量字段的平均值为2.93kg，以此为基础数据，结合2017年全国快递业务运单共400.6亿件，推算得出快递货运量为11737.58万吨。

1.3.2 快递业周转量

表1 快递业务运距区间分布表

由表1快递业务的运距区间分布情况看，省内异地业务运距区间集中在100～300km，而省际异地业务运距区间多分布在1000～2000km，占了将近五成。对运距求平均值，计算出省内异地业务平均运距为245.75km，省际异地业务平均运距为1287.49km，二者的平均运距为835.76km，以此为基础数据，结合快递货运量指标数值，可推算出快递周转量为980.98亿吨公里。

2 快递业在交通运输体系中的地位和作用

2.1 快递业与其他运输体系货类及货物价值比较

从运输的货物种类看，快递与其他运输体系有很大的区别。快递运输货类中，布衣鞋包、日常用品、文件资料占有很大份额；高速公路运输货类中，轻工医药、钢铁有色、机电产品比例较大；水运货类中，煤炭、金属矿石、矿建材料居多；而铁路运输货类中，煤炭一项就占了一半。从运输货物的价值看，快递业运输货物价值明显高于其他运输行业，每吨货物价值在20万元左右，约为高速公路运输货物价值的20倍，铁路运输货物价值的66倍。

2.2 快递业与其他运输体系运输量比较

2017年，快递业完成的货运量分别是高速公路、铁路、内河水运的0.79%、3.18%、3.17%，快递业完成的货物周转量分别是高速公路、铁路、内河水运的3.97%、3.64%、6.56%，从运输量指标对比结果看，快递业和其他交通运输体系比较运输量方面处于弱势，但综合快递业的业务量及货物价值方面考虑，可看出快递货运呈现出“数量多、运量小、价值高”的特点，应当在综合交通运输体系中拥有更高的战略地位。

表2 快递与其他运输体系运输量的比较[2]

3 结语

本文通过采集国内某一品牌快递企业2017年的数据，对其运输量指标进行计算，并结合2017年国家邮政局发布的相关数据对快递业的运输量和货物周转量进行了合理的推算，并和其他运输体系从货物种类、货物价值、运输量指标等维度进行对比分析，结果表明，快递业和其他运输体系相比，因货类不同，导致运输量方面处于弱势，但是货物单价显著高于其他运输行业，快递货运呈现明显的“数量多、运量小、价值高”的特点，应当在综合交通运输体系中拥有更高的战略地位。