公路路基施工中冲击碾压技术的应用

王章燕 （中铁四局集团上海工程有限公司，上海200070）

在公路的施工过程中，有关路基方面的施工，既是整个施工项目的基础，也关系到公路路基的整体质量。而冲击碾压技术于公路路基施工中的使用，对于路基施工质量的提升有着至关重要的作用，故作为施工方，其在实际的施工过程中，应务必对该技术的使用给予高度重视。

1 冲击碾压技术在高速公路路基施工中的运用作用

1.1 提高路基的稳定性

相较于其他路基作业技术，冲击碾压技术的核心是应用能量高达25kJ的冲击压实机对铺设完成的路基进行不间断的冲击碾压。与此同时，随着碾压次数的增加，路基的密实度也将越来越高，最终所形成的加固层，其厚度至少可达到1m～1.5m，可大幅提升路基强度，从而让路基更加的稳定、可靠。此外，在冲击压实机的碾压过程中，还将与P波（压缩波）、S波（剪切波）以及R波（瑞利波）产生联合作用，而由半空间的表面直接向地基深处传递出竖向的冲击能力，以此保持压缩波与波阵面的平行。相比国际要求的葡氏击实标准，冲击压实的的击实标准更大，故其能量冲击能高效巩固路基[1]。

1.2 降低工后沉降率

由于受填筑材料、地形环境和路基铺设的厚度以及均匀性方面的影响，致使其可能受到的冲压效果也不尽相同。加之土石本身便具备一定的自重性，故在实际作业过程中，经常出现工后沉降的现象。实验实践验证，若沉降量梯度超过0.6%，即工后沉降率为0.4%左右，路基会发生变形问题抑或裂缝问题，从而引起沉降，大大破坏路面交通的安全性。但在冲击碾压技术的支持下，高速公路工后沉降率会明显降低，并保持在0.1%-0.15%，进而极大程度地消除裂缝问题，提高高速路的应用率。

2 公路路基施工冲击碾压技术的应用

2.1 应用于旧路改造工程中

在改造旧公路时，需将原有公路路基充分利用起来，以将施工占地减少，同时需在新旧路基之间开展更好的压实施工，立足于相似的两路基填土材料，保证旧公路改造工程的施工效果更为理想。

在这一过程中，由于涉及到路面压实，故相应的冲击碾压技术使用亦当引起相关施工单位的足够重视。当然，由于针对旧公路的改造，不用开挖路基路面，所以可借助冲击压路机直接在之前的旧路面上进行碾压[2]。至于在实际的碾压过程中，若涉及到对新路基的碾压，就需要分层展开碾压；而在碾压完新路基后，还需再一次冲击碾压新旧路基的结合部位；另外，还需将路基的实际情况结合起来，决定是否添加填料以及添加的数量，这样就可更好的结合新旧路基，进而防止裂缝或沉降问题的发生。

2.2 应用于加固软土路基施工中

跨度大是公路项目施工最为显著的特征，而鉴于不同的路段，其路基及路面的整体情况亦不尽相同，故一旦遭遇软土性质的路基，则相应的路基孔隙率也应予以适当的调整，进而让软土路基的压实效果得到充分保证。其次，由于冲击碾压技术本就有着很强的压实效果，因而如果施工单位还是将冲击碾压技术应用到对软土路基的施工中，则势必无法满足软土路基的施工要求。因此，针对冲击碾压方式的实际运用，施工方亦需做到合理掌控，并严格遵循冲击碾压的施工原则，如此方能在提升碾压效率的同时确保理想的施工质量。

2.3 处理高填方路段沉降问题

在实际的公路施工过程中，如果有沉降现象出现在高填方路段，那么公路路面沉降也会在马上出现，而这也是为何公路路面会有裂缝产生。

3 路基冲击碾压技术应用实例

3.1 工程概况

某工程共有5处高填方路段，其中农田与水洼地带占比较大，属于软土路基，填方大约20cm。使用冲击碾压技术过程中，每段总共冲击碾压次数超过20次。

3.2 施工准备

在实际的施工过程中，必然会用到各种设备，包括洒水车、牵引车、25KJ三边形冲击式压实机、压实检测等，而在实际填方时，在其高度与冲击要求相符后，为了让之后路面压实度检测工作顺利进行，便应进行修理平整，这就要发挥平地机的作用。在将上述操作做完后，测得以下指标：干密度为2.2g/cm3，含水量为8.0%。在整个路段的修建过程中，设置中线中柱、中线往右的1m以及中线往左1m处3个检查点，每个检查点间隔20m，每个监测点均通过灌砂法对路基压实度进行检测，并将相关数据详细记录下来。

3.3 填土整平

充分重视方格网的铺设、填筑宽度、预留宽度等问题，并科学处理。在检测填筑层以下20cm的填土含水量后发现，要想开展下一步的冲击碾压施工，必须要满足含水量8%这一要求。

3.4 冲击碾压

3.4.1 碾压速度

在实际的冲击碾压过程中，一定要合理掌握碾压速度，过快过慢均不合适，如果较快碾压，则会冲击尚未固定的路基土地，进而影响到压路机的作用力[3]。反之则会让整体的施工效率受到影响，让施工延误。基于对本冲击路段的数据分析，针对此碾压路段的最佳速度应保持在4.5km/h。

3.4.2 碾压次数

冲击压路机每个轮子的宽度为0.9m，两个轮子之间的间隔为1.17m，冲击碾压的跨度为4m。路基路面需要冲击碾压的宽度为7.8m，因而需要碾压两次才能将路面碾压完一遍。每一遍第二次碾压的是第一次碾压时两轮之间没有被碾压到的部分。理论上，冲击碾压两边所留的间隙是13cm。第二遍碾压时，要将第一遍时没有碾压到的间隙全部碾压。第三遍重复第一遍的碾压位置，依次进行，反复碾压。本工程路基冲击碾压施工中，共碾压28遍，最后厚度控制在1.4m。

3.5 注意事项

为确保能让本次的公路路基施工达到更加理想的冲击碾压效果，除了需结合上述标准完成相应的施工环节外，尚需注重对作业路段路基土体含水量的控制。

①对作业路段的长度予以控制。在本工程施工过程中，长段路施工中全部应用冲击碾压技术，如此就让作业的连续性得到了充分保证，使公路路基碾压效果更为理想。

②对路基土体的含水量予以控制。在分析研究后发现，公路表面50cm的土地含水量会直接影响到施工，所以便通过了有效的措施来控制路基土地的含水量，避免含水量超标的情况发生，使之不超出规定范围[4]。

总之，在公路路基施工中运用冲击碾压技术，一方面可让公路路基更加稳定，另一方面也可进一步确保公路的完工质量，故在实际的施工过程中，施工方应务必对冲击碾压技术给予充分，并积极将之合理运用到道路的施工过程中，以降低施工成本，继而在保证施工效率。

[1]史向英.公路工程高填方路基施工中冲击碾压技术的应用研究[J].江西建材，2017(1):117-117.

[2]季湖波.高速公路路基施工中冲击碾压技术的应用研究[J].四川水泥，2018(1).

[3]闫昌敏.高速公路路基施工中冲击碾压技术的运用分析[J].民营科技，2017(6):116-116.

[4]王福举.研究高速公路路基施工中冲击碾压技术的运用[J].黑龙江交通科技，2017,40(8).