论述道路桥梁工程的原材料检测

杨伟伟 （安徽省建筑工程质量第二监督监测站，安徽 合肥 230001）

快速发展的经济使得道路桥梁工程的建设速度有了飞速的提升，道路桥梁工程一直以来都是交通运输的重要枢纽，因此它的质量问题目前已经得到社会各界人士的广泛关注。原材料是影响一个工程质量好坏的重要因素，道路桥梁工程也不例外，如果工程原材料的质量达不到相应的要求，那么建设出的道路桥梁工程在质量上也没有办法得到很好的保障。在这种状况下，对道路桥梁工程的原材料进行检测显得尤为重要，这是保证道路桥梁工程拥有较好质量的重要环节。因此，对道路桥梁工程的原材料的检测的方法进行探讨并且对检测过程中我们需要注意的重点内容进行总结具有重大的实际意义。本文以道路桥梁工程中所用到的钢筋、碎石、水泥、外加剂以及砂等原材料的检测的方法作为主要内容进行展开论述，希望能够为我们国家道路桥梁工程质量的提高提出一些建设性的意见。

1 对原材料检测的重要性分析

钢筋、水泥、细骨料、粗骨料、膨胀土、外加剂、止水材料、砂以及石材等都是道路桥梁工程建设过程中使用的一些主要的原材料，它们组合在一起构成了道路桥梁工程的主体。道路桥梁工程自古以来就是交通运输的重要枢纽，它的质量与行人的生命安全以及交通运输过程中的便利有着直接的影响。所以，保证道路桥梁工程的良好质量显得十分重要。工程所使用的原材料质量的优劣是工程建设质量好坏的前提和基础，假如不符合规定的原材料掺杂进了道路桥梁工程建设的施工场地，道路桥梁工程的建设施工质量必然会受到一些影响，这样就没有办法保障交通运输过程中的安全性，随之行人的生命安全就会因此而受到威胁。由此看来，在道路桥梁工程建设之前，企业或者建筑公司应该购买那些有一定质量保证的工程原材料，并且对材料的性能以及质量进行相应的检测，以确保所购置的原材料不存在相应的质量问题而且符合工程施工的要求，只有这样，原材料才能够进入道路桥梁工程的建造现场。

2 常用的检测方法

2.1 外观的检测

对于道路桥梁工程原材料的检测最常见的方法就是进行原材料外观的检测，外观检测也就是运用肉眼观察原材料的表面以及原材料加工的质量并加以鉴定，可是因为外观检测方法的主观意识占据一部分，得到的结果缺少必要的科学依据，所以这种方法在实际使用过程中只能粗略地对原材料的质量进行评估。

2.2 使用仪器进行检测

当前在道路桥梁工程原材料质量的检测方面通常都是运用相应的仪器来进行检测，现在对于不同种材料的检测方法有很多，依据不同的物理学原理，通过使用电磁学或者是光学的相关内容来进行检测是很常见的。在通常情况下，用仪器对原材料进行检测之后会得到一系列的检测数据，这些数据就可以很好地为评估原材料的质量好坏提供依据；相应的，原材料的质量合格与否还需要确立一定的标准与之对应。目前，精密仪器在市场上的使用极其广泛，因此在原材料的检测上，监测结果的精确度和准确度也得到了很大的提高。

2.3 对原材料进行无损检测

目前，在道路桥梁工程原材料的检测领域，最尖端的技术非无损检测莫属。无损检测实质上是利用原材料内部以及表面的某些电磁学的特征或者是光学特性来判定道路桥梁工程原材料的内部结构是不是存在着某些缺陷，这也可以看作是现在信息化飞速发展的重要成果之一。这种方法虽然很好，但是对于检测人员的专业素质的要求很高。工作进行之前，监测人员必须要进行相应的培训，只有满足了仪器操作的要求并且具备一定的数据处理能力之后，该人员才能上岗进行工作。

3 检测的要点内容

3.1 对钢筋进行的检测

钢筋在进入施工场地时，应该按照国家相应的规定，随机取样来监测钢筋的力学性能。验收钢筋时应该检查钢筋出厂时的检验报告、合格证书以及进入场地时的复验报告等。取样检测时，来自于同一厂家、同一等级、同一等级以及相同批号的产品，每60t钢筋作为一个检验批次，最后不够60t的部分可单独作为一个批次来检测。每个批次的钢筋至少抽取2根弯曲试件和2根拉伸试件，其中，将弯曲试件长度控制在350～400mm范围内，而拉伸试件控制在450～500mm的范围之内。新的规范作出规定，要检测钢筋的重量偏差，即随机抽取同一批次中的五根钢筋，长度在500～550mm范围内，一共有9根。采样时，要先截去钢筋一端的500～1000mm长度，然后再开始取样。钢筋取样的长度视实际情况而定。

3.2 对碎石和砂进行的检测

对于碎石和砂的检测内容主要包括以下几个项目：细度模数、颗粒级配、压碎值、含泥量、云母含量以及泥块含量等。其中对于砂来讲，最主要的检测项目就是细度模数，经常采用筛分的方法来进行检测。而对于随时来讲，主要的检测指标参数便是压碎值。

3.3 对水泥的检测

首先要对水泥的级别、包装、出厂日期、品种等基本信息进行检查，并且再次验证水泥的强度、安定性以及其他比较重要的性能指标；接下来，假如该水泥距离出厂日期已经超过了3个月，那么就应该更换另一种水泥再一次送至检测中心来进行质量检测。值得我们特别注意的是，如果该水泥是用于工程的钢筋混凝土的结构中，那么应该检测水泥中是否存在着氯化物。假如监测结果中显示该水泥中含有一定的氯化物，那么该水泥不能够应用于钢筋和混凝土的结构中。再者，如果来自于同一厂家、相同等级、相同品种以及同一批号的水泥连续进入施工场地时，袋装水泥的质量每个批次不能超出200t，散装水泥的质量每个批次不能多于500t，而且每个批次的水泥采样的次数不能少于1次。除此之外，采集水泥试样时，应该在同一批次的不同位置分别取样，采样点不能少于20处，将采得的试样混合均匀后放到房超的容器中，确保重量在12kg以上。

3.4 对外加剂进行的检测

道路桥梁工程建设中所使用的外加剂起到早强、减水、防冻防裂、缓凝以及引气等作用，所以在检测的过程中必须要检测外加剂的泌水率、减水率、抗压强度、对钢筋产生的腐蚀作用、抗冻等级、凝结时间以及含气量等。在对外加剂的质量进行检测之前，需要先检查外加剂生产厂家的生产许可证和产品合格证，然后测定外加剂在28d内的抗压强度以及减水率是否符合标准。除此之外，还要对外加剂进行相应的试配试验，检测该外加剂是否能够适应混凝土中的其他成分。

4 结语

道路桥梁工程一直都是交通运输过程中很重要的枢纽，与行人的生命安全和经济社会的发展全局有着直接的关系，因此保障道路桥梁工程的良好质量至关重要。在道路桥梁工程的生工过程中，原材料的好坏直接影响到了道路桥梁工程的施工的质量。由此看来，对于整个道路桥梁工程的质量控制来讲，原材料的检测有着举足轻重的作用。因此，在工程施工建设的每个过程中，都要合理地使用各种技术手段和管理手段，切实地保障各个检测工作的顺利进行，保证能够正确选择和合理使用优质、合格的原材料，确保道路桥梁工程的质量。

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