汉马发动机：已成为国内主流发动机阵容的重要一员

本刊记者 肖献法 文/图

Since launched in 2013, total of 60,000 CAMC Hanma engines have been produced and sold in the market. Now the company has already developed a series of 10～13 L engines of National Standard VI, and will develop 8～13 L all-series engines in the coming 2019. As a matter of fact, CAMC power-train has become one of the key players in domestic mainstream engine industry.

截至2018年6月底，汉马发动机累计产销超过5万台，到2018年底有望累计产销6万台以上。这6万台发动机中，除了随整车销往全国，还出口到世界20多个国家和地区。这标志着，自2013年正式推向市场的汉马动力，已经在国内主流发动机阵容站稳脚跟，敢于与其他主流品牌发动机一起走向全球大舞台，接受全世界的检阅。

在 2018年 11月 15—17日在京举行的以“创新驱动、节能减排、绿色制造”为主题的第17届中国国际内燃机及零部件展览会上，华菱星马展出了3款国Ⅵ柴油机新品，包括CM6D20.45061(11 L)、CM6D30.55061(13 L)、CM6D30.56060(13 L)3种机型，均为国Ⅵ排放水平。笔者记得，这可能是汉马动力自2014年以来至少第3次参加中国内燃机展。这次参展还带来了哪些信息呢？

华菱星马汉马动力展台吸引了大量观众

华菱星马集团副总经理兼发动机分公司总经理汪祥支

备好2条排放技术路线，满足法规和市场

据华菱星马集团副总经理兼发动机分公司总经理汪祥支介绍，华菱星马作为国内重型发动机生产行业的重要一员，肯定不能缺席这个展会。此次带来的3款发动机都是大功率发动机，包括1款11 L和2款13 L ，都是重卡行业的经典排量，并计划2019年大批量投放市场。11 L和13 L国Ⅵ机型都是2018年开发出来的。

他说，为了满足国Ⅵ排放标准，汉马动力国Ⅵ机型准备了2条排放技术路线EGR+DOC+DPF+SCR和DOC+DPF+Hi-SCR，其中第一条技术路线(EGR路线)可以直接达到国Ⅵb，第2条技术路线(高效SCR路线)可以达到国Ⅵa，但高效SCR路线如果在高效区调校得好，也可以达到国Ⅵb标准。

据悉，汉马发动机国Ⅵ项目于2016年7月正式启动，在不到3年的时间里接连实现重大突破，12 L、10 L、13 L和11 L国Ⅵ柴油机相继成功点火，研发进度赶在了政策实施和行业的前面。

2019年，形成8～13 L全系列发动机

华菱星马2018年中商务大会曾宣布：汉马动力将最终形成8～13 L系列发动机，请问目前进展如何？汪祥支对此表示，除了2013年刚上市并一直生产的10 L、12 L两大系列，和近年推出的8 L和13 L发动机，其他系列包括9 L、11 L发动机的研发和前期生产准备工作均已做完。2019年，汉马动力将形成8～13 L(270～550 PS)、柴油/天然气全覆盖的发动机产品体系，能够全部亮相。其中，燃气发动机方面，先期推出的是大排量发动机包括10、11、12、13 L，而8 L、9 L的燃气发动机正在开发中。

华菱重卡不打算100%装备汉马动力

CM6D20.45060(EGR+DOC+DPF+SCR技术路线)

CM6D30.55061(DOC+DPF+Hi_SCR技术路线)

关于2018年汉马动力装车情况，汪祥支表示：2018上半年，汉马动力装车数量随着整车销售同比增长20%以上(不过，华菱重卡并没有全部装备汉马动力)。但到了7、8、9月3个月，国内重卡市场有所下降，并预计10月还会下降，但华菱星马从10月却开始回升了，11月有可能更加回升，为什么呢？这是因为南方市场比如广州、深圳等地区，刚好要实施国Ⅵ标准，工程车市场突然启动。南方市场本来一直就是华菱星马的传统优势市场和最大市场，所以华菱星马紧紧抓住机遇，在工程车领域实现了快速增长，发挥出了华菱星马的优势。所以，他预计2018年10、11、12月3个月华菱星马和汉马动力会持续上升(而整个行业不见得上升)，并预计全年增长超过20%。

关于华菱重卡装备汉马动力的比例，汪祥支透露，大约占到90%左右，其他品牌的发动机占到百分之十几或10%左右。这是按照市场和用户的需求来安排的，不过公司的计划也不打算达到100%。

他还解释，汉马发动机要与中国其他品牌的发动机和世界品牌的发动机同台竞技、彼此促进，这对汉马动力未来的技术研发有好处。知己知彼，才能百战不殆。

汉马动力的B10寿命达到世界领先水平

近年来，行业针对发动机重要指标的期待，除了功率、转矩的提升，以及燃油经济性的改善，还有一个换油周期和B10寿命(即可靠性)；那么，汉马动力的这些指标怎么样？他说，发动机机油换油周期的长短，比如5万km、8万km、10万km，对发动机的开发是一个挑战，对发动机制造也是个挑战。目前汉马动力的换油周期，已经实施了5万～6万km不换油的要求，也在向10万km不换油这个目标逼近。这个与油品也有一定关系。而B10寿命，汉马动力已经达到160万km，处于行业领先水平。

表1 展出的3款汉马发动机主要技术参数

另据介绍，汉马系列发动机采用整体式缸盖、直列6缸、4气门、顶置凸轮轴、后置齿轮室设计，集成了最新高压HPD缸内制动制定技术，其中低速制动功率提升50%以上，更安全；先进的结构设计及工艺、耐磨损耐高温的新材料的应用，最优的冷却和润滑布局，使可靠性大幅提升，B10寿命达到160万km，处于行业领先水平；采用集成模块化设计，自质量更轻。

总之，汉马动力，不论从技术水平，制造水平，还是市场检验，都表明已经进入国内发动机主流阵容，已经成为国内主流发动机阵容的重要一员；未来，还会与时俱进，不断扩大自己的品牌效应和市场销量。