浅谈高速公路路面新材料的应用及施工工艺

苗圃

（河南省收费还贷高速公路管理中心航空港管理处，河南 郑州 451450）

随着我国经济的发展和社会的进步，交通基础设施的建设也在逐步加快，高速公路的路网覆盖面积快速扩大，为国民经济建设创造了重要的前提条件。在高速公路的施工过程中，路面材料的质量和性能以及施工的技术工艺不仅直接影响了高速公路工程的整体施工质量和高速公路的使用寿命，同时也关系到公路交通的安全性和顺畅性。因此需要加大对路面新材料的研发力度，通过新材料的应用来提高路面结构的质量，改善高速公路的行车体验，保证高速公路的交通安全。同时在应用路面新材料的过程中也要注意施工技术工艺的合理配合，提高施工工艺的规范性和标准化程度，从而确保高速公路工程的施工质量能够达到设计要求和相关的技术标准，全面促进我国高速公路建设的整体水平，推动公路交通事业的现代化发展。

一、高速公路路面新材料的应用分析

（一）新型的SEAM材料在高速公路施工中的应用

在高速公路工程路面施工中，SEAM是新型的改性剂，硫磺是其主要成为之一。该材料通过烟雾抑制剂以及增塑剂的添加来使硫磺成为半球状的颗粒，再经过一些特殊的处理方式就可以得到所需要的材料。将SEAM材料加入沥青混合料后，可以通过材料改性来有效提高混合料的路用性能，同时可以减少沥青的用量，对于提高高速公路的质量性能具有明显的作用。

（二）新型的SMA材料在高速公路施工中的应用

在SMA材料中粗集料的含量比较多，同时其中填充了玛蹄脂，使其具有较好的稳定性和耐高温性能。应用SMA材料来进行高速公路工程的路面施工，可以有效提高路面结构的抗变形性以及承载能力，从而减少路面的车辙病害。同时，由于SMA材料内部只有较小的缝隙存在，因此可以避免水分通过缝隙进入到路基结构的内部，影响路面的稳定性。此外，由于在SMA材料中有含量较高的玛蹄脂存在，其抗氧化性能比较好，从而可以增强路面强度。而且应用SMA材料来进行高速公路路面施工，还可以使路面具有较好的防滑能力，并可以有效降低噪音、减少雨天水雾的形成，其环保性能也较为突出。

（三）其他新型的路面材料在高速公路施工中的应用

此外，在高速公路工程的路面施工中还可以使用聚苯乙烯泡沫、微表处稀浆材料以及再生沥青等新型的施工材料。在施工时应根据高速公路路面施工的实际情况以及设计要求来科学的选择相应的施工材料，以提高高速公路路面结构的稳定性和综合路用性能，确保高速公路交通的安全畅通。

二、在高速公路工程中应用路面新材料RS2000的施工工艺分析

在应用抗车辙改性RS2000沥青混合料来进行高速公路工程的路面施工时，其施工温度与普通沥青材料大体相同，在摊铺作业时施工温度范围并没有明显的差异，但在碾压施工时，这种路面新材料不需要采用跟近式的施工方式，其在碾压温度达到约140℃时就可以进行碾压施工了，这是其与普通沥青路面材料的主要区别。在施工过程中，应根据高速公路工程所在区域的地理条件以及气候特点等因素来选择相应混合料配比，以保证其质量和性能能够达到设计要求。以在贵州地区的高速公路工程为例，其在高速公路基质施工时可以选择A级重交的70号沥青作为施工材料，此外应将RS200改性的加入量控制在混合料的5‰到5.5‰之间。在搅拌时则应采用强力机械搅拌方式以保证混合料搅拌均匀。

（一）摊铺施工的施工工艺要点

应用抗车辙RS200改性沥青材料进行摊铺施工时，施工人员应首先在施工路段进行乳化沥青粘层油的喷洒作业，其喷洒量应控制在1.8kg/m3标准内。此外，还应对摊铺设备和相关的熨平板等装置采取预热保温措施，为正式的摊铺施工做好准备工作。要注意的是，在对熨平板进行预热时，其温度不能低于80℃，且其温度应尽量与抗车辙RS2000改性沥青料相符合。在摊铺施工过程中，如果采用的是2台摊铺设备同时施工的方式时，应以梯队形式开展作恶，施工温度应达到170oC左右，而摊铺机的行进速度则应控制在每分钟2m左右[1]。施工时应保证摊铺作业的连续性，且摊铺机的行进速度应匀速慢行，以提高路面摊铺的平整度，同时，在摊铺施工过程中要避免摊铺温度以及摊铺机的行进速度出现明显的波动。在摊铺施工完成后，质控人员应根据施工标准对摊铺的平整度以及路面纹理进行检查。

（二）碾压施工的施工工艺要点

摊铺施工完成后应及时开展碾压作业。对采用抗车辙RS200沥青材料进行高速公路工程的路面进行碾压施工时，其初压作业应紧随摊铺机后用压路设备进行施工。碾压时应严格按照慢压紧跟以及低幅高频的原则来施工，且其碾压速度应控制在每小时2.5km左右。在碾压施工时应保持连续性和均衡性，严禁中途中断施工。在初压完成后，应随机开始复压施工。施工时可以采用25t或者27t的压路设备，碾压速度应为每小时4km左右，且碾压遍数应达到5遍。复压完成后应对其碾压质量进行检查，检验合格后就可以开始终压施工了。终压作业应进行2遍碾压，并将碾压速度控制在5km/h左右。在碾压施工完成后，高速公路路面的压实温度不能低于90oC，施工人员可以采取洒水等措施来提高降温的速度。

三、总结

在高速公路工程的建设中，路面结构的施工质量将直接关系高速公路工程整体的质量，而路面施工的材料以及施工工艺则是影响路面施工质量的重要因素。因此施工单位应不断研发并应用新型的路面材料，提高路面施工材料的质量和性能，从而保证高速公路交通的安全畅通，延长高速公路工程的使用寿命。此外，施工单位还应严格按照设计要求和施工规范来合理应用新的施工工艺，充分发挥路面新材料的性能优势，以全面推动我国高速公路建设的现代化发展。