周蔚慈：用巧手“焊”出上海船舶的辉煌

谈炯

到2018、2019年成了周蔚慈的“丰收年”。获得“全国技术能手”称号，入选2018年度享受国务院政府特殊津贴人员名单。2018年还因完成特种管11.6万根，拍片一次合格率一举达到99.34%，在确保质量的前提下创了历史新高，夺得“中船贡献奖”。今年10月，她更是被成功选为2019年“上海工匠”。

过船厂一线的人都知道，工作艰苦。脏累不算，还要常年忍受风吹日晒的煎熬，尤其是船舶电焊工，光一件一年到头无法离身的笨重焊工服，就令不少七尺男儿敬而远之。

1994年9月的一天，身形娇小、面容清秀的周蔚慈，从学校毕业被分配到沪东造船厂（沪东中华造船（集团）有限公司前身）管子分厂电焊组，正式成为一名电焊工。一进入车间，围拢过来的老师傅们窃窃私语，这个姑娘呆不长的，早晚要坐在楼上办公室里干体面工作的。

“本来学习电焊的女孩就少，学校前几届的师姐们要么分配时就‘跨界交流了，要么工作半途‘离职‘转行，老师傅们的议论不是空穴来潮。”面对事后提问，周蔚慈微笑作答，“既然电焊班也招女生，说明女子也能胜任此项工作，古有巾帼不让须眉之说，我也要干出些名堂来。”

有凤初鸣

最初的几年里，她刻苦努力，付出了比常人更多的艰辛。掌握好施焊速度是焊接工作的一门基本功：焊接时速度不能过快，不然熔化温度不够，容易有成形缺陷;速度也不能过慢，高温停留时间过长，容易把较薄的焊件烧穿。书本上只有要求，如何保证焊接天衣无缝，全凭自身实际操作领会，为此她采取多看、多问、多练的办法，勤学苦练，经常下班到家里，累得连话也不想说一句。

2002年管子分厂进行青工技术比武，她脱颖而出，夺得二氧化碳气体保护焊第一名，让领导和周围同事刮目相看。

在世界民用造船领域，建造一艘LNG（液化天然气）运输船的难度堪比建造一艘航母。能够承制这种船的国家，世界上也没几个。2005年沪东中华造船（集团）有限公司（以下简称沪东中华）准备进军LNG船市场，尝试成为中国第一家“吃螃蟹”的船企。

这种船建造过程中需完成许多高标准殷瓦部件的焊接，焊接质量不达标，就不能建造LNG船，中国造船人摘取造船业“皇冠上的明珠”的梦想便无法实现。

LNG船的殷瓦钢部件薄如一张纸，非常娇贵，施工人员稍有不慎，一个手印上去就会导致钢体逐渐腐蚀。并且材料价格不菲，大多以公斤计算价值，目前世界上只有两家工厂生产这种材料。更难的是，殷瓦钢焊接必须一次成型，也就是说不能对焊缝进行修补——任何修补都可能影响质量，而液货舱质量是不能有一点瑕疵的，任何瑕疵对于LNG船来说都是致命的。一艘大型LNG船液化舱因为质量问题泄漏造成的破坏能量，足以摧毁一座中小城市。

由于周蔚慈以稳定的焊接质量得到企业上下一致认可，新加坡等地的船东也对她的产品都实行免检，分厂领导思考再三，决定选派她参加LNG殷瓦类焊接培训。

那段时间，她夙兴夜寐，立志攻下殷瓦焊接的技术堡垒。有焊接功底，又是焊工中的“佼佼者”，满以为可以得心应手，但在学习这门技术时，她却感到“累得不行”。一个月，两个月，三个月……艰难的学习，练习，使她清丽的脸庞瘦削了不少。她不是没想过打退堂鼓，可又怎能半途而废？

“一天当作三天来用！”周蔚慈说，“也是年轻气盛，真的是拼了。”她就像一个负重的跋涉者，攀越的过程，更像是脱胎换骨的过程。终于在极短时间内，她通过了法国GTT专家、美国ABS船级社和中国CCS船级社的考核，成为中国第一位女性殷瓦焊工。在认真检视周蔚慈的焊品后，GTT焊接专家更是竖起了大拇指，高兴地称她为：“China NO.1”。

拿到殷瓦钢焊接G级证书的时候，周蔚慈真的掉了好几斤肉。她很想痛痛快快地让泪流出来，并不因为自己成为中国第一位拥有G级证书的女性，而是为自己终于“有资格”建造中国的LNG船了。

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2000年以后，中国船舶制造业走出了一条从无到有，从弱到强，从跟跑到领跑的中国特色发展之路。三大主流船型的制造水平均走到了世界前列，成为世界第一造船大国，还主动涉足顶级豪华邮轮、LNG船等高附加值船舶领域，实现船舶工业“华丽转身”。

作为目前国内唯一拥有大型薄膜型LNG船建造业绩的企业，当初沪东中华在国产首艘LNG船建造上可没少交“学费”。

三面体是LNG船液货舱系统的主要部件，由8块3毫米厚的殷瓦板立体拼装而成。根据以往在国外造船的经验，船东认为沪东中华不可能独立完成三面体的制作任务，因此建议直接购买成品。

日本同行则表示，如果需要代为制作，每只三面体售价人民币12万元。

从国外进口成品看似省心省力，但沪东中华将无法掌握这一关键制造技术。

“中国人一定能建成自己的LNG船。”怀着这样的信念，周蔚慈揽下了攻克三面体焊接技术难关的重任。要在不到1立方米的结构上焊接32条焊缝，焊接的应力变形及热膨胀收缩难以控制，变形量非常大。

为了确保焊接质量，周蔚慈一头扎进了技术资料的海洋。那段日子里，周蔚慈又瘦了好多，同事还以为她病了。攻关的艰辛，就像与病魔作斗争，只有亲历者才知道其中的苦痛。

通过她和攻关小组成员的一系列焊接试验，一整套系统的三面体制作、焊接工艺终于形成，焊接毫无瑕疵，一次提交合格率达到100%。专家、船东、船级社都给这个“中国奇迹”打出了高分。

近些年来，沪东中华先后建造了多种特种船系列船，涉及到大口径镍铜管的马鞍支管焊接。由于进口管材与国产附件壁厚不一致，管口椭圆度各异，而且管材管壁厚、直径大，造成装配错边量大，反面焊缝不成形。这些技术难题就像一座山压在了所有建造者的身上，“不搬走”，产品就无法顺利建造下去。

周蔚慈重新梳理了工艺流程，从严把銅工装配质量关着手，控制倒角工艺，修整装配精度，在焊工中积极传授焊接装配错边焊缝的焊接技巧，又采取了工艺流程和质量控制关口前移措施。多管齐下的方法，终于把“一座山”搬走了，大口径镍铜合金管施工质量有了保证。

有人说，看起来周蔚慈平时很平静，其实她的“心思”特别重，满脑子都在想怎么才能使焊接工作又好又快。因为始终想把工作做好，所以周蔚慈心里装的就是还有什么问题没有解决，怎么才能解决。

正是凭借着这股“不解决问题不罢休”的韧劲，现在从手工电弧焊、二氧化碳焊、TIG焊、气焊等各种焊接操作技术，到常规碳钢、低碳合金钢、常规不锈钢、304/316不锈钢、低温/高钼不锈钢、铜镍合金、殷瓦、钛合金等各类不同材质的焊接，周蔚慈都能娴熟掌握，而且出手不凡，赢得业内“技术大牛”美誉。

2016年，沪东中华成立焊接工作室。针对在建LNG船殷瓦产品改进焊接工艺，周蔚慈提出的仓口围板、殷瓦立柱两型产品的改进方案得到GTT总部认可，大幅提高了后续LNG项目产品的质量和生产效率。

2018年以她名字命名的“焊接创新工作室”获得“上海市职工（技师）创新工作室”称号。

徒弟小毛回忆，工作室揭牌那天，师傅就“缠着”公司领导，希望对浮式存储及再气化装置（FSRU）Φ1.8M超大口径海水总管制造变形控制进行立项研究，采用CAD制图方式制作马鞍相贯线样板划线，以减少火焰二次切割余量次数。

在周蔚慈的一再坚持下，经过艰苦卓绝的攻关奋战，迄今为止沪东中华所制作的最大口径管件在她和她的团队手下“诞生”，各种质量指标比肩日韩。

成功和胜利永远属于自强者！

2018、2019年成了周蔚慈的“丰收年”。获得“全国技术能手”称号，入选2018年度享受国务院政府特殊津贴人员名单。2018年还因完成特种管11.6万根，拍片一次合格率一举达到99.34%，在确保质量的前提下创了历史新高，夺得“中船贡献奖”。今年10月，她更是被成功选树为2019年“上海工匠”。

每每说到荣誉，周蔚慈一直说，她更看重的是党代表的身份。作为上海市两届党代会代表，她积极为上海制造业未来发展建言献策，为这座光荣城市基层劳动者的权益鼓与呼。

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焊接，是造船的最基础工作。沪东中华有很多焊接技术高手，张翼飞、朱建华、秦毅、张冬伟等，都是在全国性的技术比武中频频闪亮的“明星”。

“我从2005年担任殷瓦电焊班组长，到如今成为沪东中华首席技师，带教了十多名殷瓦钢焊接技术工人。目前都已成长为公司LNG船殷瓦焊接的技术骨干力量，其中2人取得高级工技术等级，1人取得电焊技师职称。”周蔚慈克服女同志体力不足等困难，与小伙子们比拼，成为他们中间最耀眼的“星”，也让她周围的“星”越来越亮。

学无止境，在工作中“勤动手”的她，也在不断总结焊接心得。日积月累，成就可观。编制的作业指导书《大型液化天然气（LNG）船殷瓦部件制造技术研究》，获得了上海市科学技术进步奖二等奖。《液穹部位MSGD反变形控制》、《殷瓦管9号板M06自动焊技术攻关》等8项工艺规范都成为行业“标准”。业余时间她还完善了《LNG船殷瓦方管及末端焊接作业指导书》、《LNG船三面体作业指导书》等多项质量规范。

“我理解的‘工匠精神，是一种爱岗敬业、严谨专注、精益求精的职业精神;是树立起对职业敬畏，对工作执着，对产品负责的职业态度;是极度注重细节，不断追求完美和极致，为客户提供无可挑剔的产品和服务。通俗地说就是‘没有最好只有更好。”在演讲台上周蔚慈对“工匠精神”作出如上诠释。

焊品如人品，她真正做到了表里如一。

成为“上海工匠”是嘉奖更是鞭策，周蔚慈和她的团队现在有了更为艰巨的任务。

“制造更多大国重器，打造更多超级工程，更好服务国家战略，引领行业发展，助力上海加快迈向‘全球卓越制造基地”;“为LNG产业链建设再立新功，让沪东中华新承接的LNG-FSRU船更加完美”;“推进自动化、智能化建造课题研究，推动特种管焊接机器人應用实践”;“全方位开展焊工岗位培训，对薄弱环节进行指导性工作。”周蔚慈一口气说了好多想法，“总之，要干的事太多，我必须争分夺秒！”