旧水泥混凝土路面沥青加铺改造技术研究

2019-01-20 02:41赵国亮
中国新技术新产品 2019年20期
关键词:沥青混凝土

赵国亮

摘  要:20世纪后期,水泥混凝土路面因其强度高、耐久性及稳定性良好在我国公路工程中得到了广泛应用。随着交通量的不断增长及重载车辆的持续增加,旧水泥混凝土路面病害愈加严重,甚至危害到行车安全。为此,如何做好旧水泥混凝土路面改造施工成了关键。该文以某改造工程为依托,详细调查了路面病害情况,提出了病害解决措施,并在此基础上,决定旧水泥混凝土路面加铺沥青进行改造施工,从而有效提升路面使用性能。

关键词:旧水泥混凝土路面;加铺改造;沥青混凝土

中图分类号:U416      文献标志码:A

0 引言

作为一种高等级路面结构形式,水泥混凝土路面因其强度高、耐久性好、养护费用低等优势得到了广泛应用。目前,我国已成了世界上水泥混凝土路面里程最多的国家,位居第一位。随着社会经济的高速发展,交通量越来越大,重载超载问题愈加严重,大量旧水泥混凝土路面病害逐步突显,此外,在行车荷载及自然因素的长期作用下,路面积水不断下渗,引起旧水泥混凝土路面病害恶化,产生唧泥、脱空、错台、断板等一系列病害,加大了路面破损程度,进一步缩短了路面使用寿命,甚至影响行车安全。沥青加铺法是旧水泥混凝土路面改造施工的主要措施,施工简单、成本低、且对周围环境影响小,能够充分利用旧水泥混凝土路面,可达到理想施工效果。

1 工程概况

某公路工程全长13.2 km,其中一段病因较多,现做路面改造施工,本改造路段起讫桩号为K0+000~K0+742.21,总长度为742.21 km,原路面为水泥混凝土路面,宽31.16 m,改造拓宽施工将其路面宽度增至40 m。旧路改造的重点在于准确无误地掌握原混凝土路面损坏原因,清晰了解路面结构状况、路基承载力情况。为此,必须在施工前,深入调查原路面损坏状况,具体内容见表1。

据分析,该路段具体情况如下所述。1)路面表面功能状况。路面表面功能一般以平整度为评价指标,根据城市道路养护规范,该路段满足规范要求的仅占21.5%,其中严重不合格段占42.25%,由此可见,本路段平整度较差。2)路面抗滑状况。根据现行城市道路养护标准,路面粗糙度≥0.48,经检验可知,该路段满足要求路段占51%。3)面板厚度、强度、承载力状况。施工前,为了解路面实际情况,需提前钻芯取样,对其厚度进行测量,并做劈裂、抗压强度及弯沉试验测试,结果显示,水泥混凝土面板芯样基本完整,具有良好的整体强度,但接缝荷载能力不足。4)接縫两侧弯沉差。按照研究结果显示,若旧水泥混凝土路面接缝两侧弯沉差在0.05 mm以下,反射裂缝扩张速度较慢,若在0.05 mm以上,将加快反射裂缝扩张速度。经统计弯沉差可知,为避免产生反射裂缝,该路段大部分路面需做处理。5)非机动车道旧路面病害。通过调查发现,旧路面存在大量病害,如纵横向裂缝、龟裂、沉陷和松散等,为保证路面行车舒适性,应做加铺改造。

2 旧路面病害处理

2.1 清理旧路面

为保证旧路面施工质量,需将缝内的杂物清理干净,一般可选择高压空气清理,并通过4%橡胶沥青混凝土进行接缝填充。

2.2 旧路面病害处理

2.2.1麻面、严重脱皮路面处理

先清理干净麻面、严重脱皮位置的杂物,随后喷洒一层4%橡胶沥青,一般喷洒量控制在0.6 kg/㎡~0.8 kg/㎡,补平过程中可选用SBS改性沥青,铺0.5 cm厚。

2.2.2 水泥混凝土破碎板块的处治

可先凿除原破碎混凝土,清除之后,可将C35水泥混凝土浇筑其上。若为浅、窄破损面,需先进行5 cm铣刨,随后填铺沥青混凝土料,并压实。

2.2.3 原水泥混凝土板底脱空处理

将2个30 mm孔钻到水泥混凝土板脱空处,两孔之间的距离为0.8 m~1.5 m。随后,选择15#高强水泥砂浆高压灌注,直到有浆液溢出为止。于断板裂缝来讲,需先将裂缝处混凝土清除,随后进行高标号水泥混凝土浇筑,在橡胶沥青混凝土面层铺筑之前,可按照接缝处治方式进行裂缝施工。

3 旧水泥混凝土路面沥青加铺改造施工技术要点

3.1 沥青混合料设计

根据施工要求,可选择加铺沥青法改造旧水泥混凝土路面,则路面结构按“上—下”的顺序可设计为4cmAC-13(C)SBS改性沥青混凝土+6 cmAC-20(C)沥青混凝土+1cm橡胶应力吸收层S12+1cm橡胶应力吸收层S9+旧水泥混凝土面板(病害处理后),在处理病害后,需及时铺设一层防裂贴,避免产生反射裂缝,在两层橡胶应力吸收层设置时,需合理控制用量,如1 cm橡胶应力吸收层S12用量为1.4 kg/㎡,1 cm橡胶应力吸收层S9用量为2.2 kg/㎡。而6 cmAC-20(C)沥青混凝土下面层施工后,需及时喷洒黏层油,用量为0.3 kg/㎡,根据设计要求,该路面总厚度在10 cm,需在96%以上控制沥青面层压实度。通过马歇尔试验配合比设计方法,对AC-13(C)SBS改性沥青混凝及AC-20(C)沥青混凝土进行配合比设计,两者的最佳油石比分别为5.1%、4.9%,可得相关性能数据见表2。

2 施工流程

2.1 面层施工前检验

施工前,需做好上、下面层沥青混合料检验,首先,下面层施工前,保证处理好旧水泥混凝土路面病害,且各项技术指标均满足施工规范。其次,上面层施工前,需做好下面层质量检验,不得出现严重的质量问题,如离析、开裂、油污等,此外,还要确保下面层表面清洁,黏层沥青喷洒均匀,避免出现后期黏轮问题。

2.2 防裂贴施工

为避免施工中出现反射裂缝,在本路段沥青加铺改造施工中,决定铺设一层防裂贴及2层橡胶应力吸收层。施工前,确保水泥板干燥、清洁、平整。随后将基层清洁剂均匀涂刷其上,并将防裂贴铺设于指定位置,并做压平处理,如图1所示。

2.3 橡胶应力吸收层施工

按设计要求,确定橡胶粉掺量,即1 cm橡胶应力吸收层S12用量为1.4 kg/m2,1 cm橡胶应力吸收层S9用量为2.2 kg/m2。洒布完橡胶沥青后,需及时进行碎石撒铺,为保证满铺,可采取机械+人工的方式,随后选用胶轮压路机进行多次碾压,保证其压实度满足设计要求。

2.3 沥青混合料施工

2.3.1 拌和

在施工过程中需要高度重视对于热量仓筛网孔径大小,由于在该次施工过程中,对于混合料内的粗集料用量较大,因此需要控制拌和楼中热料仓料位以及冷料上料的速度,可以将拌和周期控制在65 s,湿拌时间为45 s,干拌时间10 s。拌和结束后需要保持混合料的均匀型,尽量避免出现花白料的情况,沥青的加热温度控制在180℃左右,矿料加热温度为190℃,混合料出厂为185℃。

2.3.2 运输

装料前,可将一层隔离剂涂抹至车厢底板,多次移动车辆装料,并将篷布等材料加盖于车顶,做好保温工作。

2.3.3 摊铺

整个摊铺施工需采取型号相同的摊铺机进行施工,摊铺前,需与设计要求核對,保证各摊铺厚度等参数满足规定。若混合料出现离析问题,需及时针对此类问题进行修补,及时处理。要先预热熨平板,保证匀速、缓慢行驶,一般可将摊铺速度控制在1 m/min~3 m/min,不得出现间断现象,在整个摊铺施工中,不允许任意转变行驶速度,或急转弯、掉头等,有效提升平整度。

2.3.4 碾压

选择组合式碾压法进行压实,主要设备为振动压路机、胶轮压路机、钢轮压路机。初压、复压及终压根据碾压实际情况,需合理控制碾压速度(表3)、碾压遍数,保证终压时可消除明显轮迹。

2.3.5 接缝

在摊铺沥青混合料时,应尽可能降低接缝数量,保证接缝位置与其他部位厚度、压实度等相同。针对纵缝沥青混合料,可通过静力钢轮压路机进行连续碾压施工。根据要求,需在车辆荷载作用最小处设纵向接缝,保证施工质量。横向应垂直于摊铺前行方向,做好横缝处理工作。

2.3.6 黏层施工

在上面层摊铺前,需将黏层油洒铺到下面层,按0.3kg/m2控制撒铺量,且保证其洒布均匀性。

3 结语

综上所述,旧水泥混凝土路面沥青加铺层的设置,极易有反射裂缝产生于混凝土板接缝处,从而影响行车舒适性,甚至会减少加铺层的使用寿命。为此,在加铺沥青层时,应做好减缓或控制反射裂缝发展的相关工作,该工程选择了先铺设一层防裂贴及2层橡胶应力吸收层,在加铺沥青层,这对提高加铺效果具有重要意义。

参考文献

[1]高明生.浅谈旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的施工要点[J].工程建设标准化,2015(2):98.

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