刀尖与舞刀者

刘小勇 张静

如果把具有市场杀伤力的产品比喻成一把刀，那么硬核技术就是刀尖;如果把市场竞争比喻成一场决斗，那么企业的体系能力就是那位舞刀者的综合实力，也是能否最终赢得比赛的关键。

尽管中国汽车全年销量继续下行已成定局，但作为每年“收官之战”的广州车展却热闹不减，尤其是新能源汽车和智能网联汽车已成为车企擂台争锋的重点，各种全副武装的黑科技，直看得观众头晕目眩、血脉喷张。

续航里程谁最长？风阻系数谁最低？百公里加速谁最快？自动驾驶级别谁最高？豪华配置谁最强？市场表现谁最好？这些最吸引消费者的问题，要想从遍布15个大展馆的182辆新能源汽车中去找答案，谈何容易。

但偏偏就有这么一个杀气侧漏的展台，荟萃了几乎所有这些问题的答案，它就是位于2.2馆的广汽新能源。

硬核技术是刀尖

说到电动车，人们自然会想起特斯拉这位行业大哥，许多“之最”也是由它创造，比如Model X风阻系数只有0.24，最高续航达575公里。但超出你想象的是，广汽集团此次在广州车展上全球首发的ENO.146概念车创造出了0.146Cd的超低风阻系数，是目前已知电动乘用车的最低数值。须知，风阻系数每降低10%，续航里程就可提升3%。所以，降低风阻系数就意味着更高的续航里程、更高的极速和更小的风噪。

此次广州车展，广汽新能源携旗下两款热销车型Aion S与Aion LX亮相。其中，车Aion LX，不仅创造了NEDC续航650km 的全球第一新记录，而且其3.9秒的百公里加速时间让一辆SUV首次进入一直是法拉利、兰博基尼这些传统超跑专属的3秒俱乐部，它同时也是全球首款实现L3自动驾驶的量产车。

广汽新能源副总经理肖勇在展台上自豪地告诉记者，硬件指标全面超越特斯拉的Aion LX四驱基准版补贴后预售价格30万元起，远低于Model X 70多万元的起售价，加上其百万元级豪华高端深度定制等核心产品力，上市即一鸣惊人，吸引了大量BBA车主及特斯拉潜在客户。

一辆纯电动车的性能如何，首先要看“三电”系统的硬核技术，Aion LX之所以能连创多个“之最”，是因为它搭载了中国首创前后集成式双“三合一”高性能电驱系统。Aion LX另在智驾、舒适等消费者最为关注的技术领域均展示出“硬核”实力，比如搭载全新发布的广汽自动驾驶系统Adigo，在新能源汽车领域首次装备CDC全时自适应减震系统，让以往只在豪华品牌车型上出现的配置成为Aion LX车主的享受标准。

广汽新能源另一款旗舰车型Aion S，凭借其是国内首款综合续航达到510km的A级纯电动车、国内第一个实现量产交付L2级自动驾驶辅助系统的纯电轿车、全球第一家量产应用太阳能技术打造太阳能智能生态座舱的电动车等硬核实力，在近期举办的2019中国新能源汽车大赛中，击退特斯拉Model 3，分别在动力性、操纵稳定性、长距离行驶比赛、制动性、整车性能、NVH静谧性六大领域中实现了对特斯拉的全面超越。

好的产品战略成就好的市场表现，Aion S逐渐显示出强大的市场杀伤力。自今年4月上市以来就热销不断，不仅实现五连涨，还连续4个月雄踞纯电轿车市场前二，更是新能源车销量前三中唯一的17万元级别车型。

体系能力是舞刀者

也许有人会说，技术是能够买来或者学到的，广汽新能源能做到的，其他车企也同样可以做到。“但他们的速度没有那么快，这不是单一技术的问题，而是整个造车体系和能力的差距。”广汽新能源总经理古惠南解释道，“以前我们推出一款车，其他车企也能马上推出竞品车型，但自从Aion LX推出后，其他车企就跟不上了，因為他们要想推出这样的车，就得重新做研发，重新做体系，没有两三年是下不来的。”

一个汽车企业的体系能力体现在很多方面，而对于广汽新能源来讲，集团强大的支撑能力、成本控制能力、市场服务能力三方面显得尤为突出。

首先是集团强大的支撑能力。古惠南对造车新势力不看好，是众人皆知的，“不管是弯道超车还是变道超车，都是在超车。但当整个用车环境和造车体系发生改变后，其实就不存在超车的问题了，因为我们完全可以调整或改变方向按照自己的路去走。”

古惠南强调，广汽新能源有着属于自己的独特DNA。如果从入行时间来看，广汽集团造车已有几十年，作为其中的一员，广汽新能源肯定不是新造车者;但如果从技术和产品角度来看，广汽新能源的确是新晋品牌。凭借广汽集团多年造车积累做背书，加之高大上的智能生态工厂做保障，广汽新能源的可持续发展能力确实不同于一般的造车新势力。

对造车新势力来讲，20亿元的某轮融资已经不少了，200亿元以上的资金则堪称凤毛麟角。但对于那些有几十年甚至上百年体系积累的传统车企而言，这都是九牛一毛，更不用说传统车企还拥有对上下游供应链强大的控制力。

就拿广汽新能源来说，背靠连续第七年上榜世界500强企业、2019年排名第189位的广汽集团，广汽新能源花费30亿元打造了领先行业两代的纯电专属平台GEP 2.0，投资47亿元打造了广汽新能源智能生态工厂，而广汽智联新能源汽车产业园项目的总投资额预计将超450亿元。

古惠南认为，造车新势力曾经拥有的窗口期即将关闭，淘汰赛已经打响。“如果没有造车功底，仅凭借新的商业模式是造不好车的。因为商业模式学起来很快，传统造车工艺和经验学起来很慢。”显然，古惠南对广汽新能源所拥有的体系能力优势深信不疑。

其次是成本控制能力。中央电视台《焦点访谈》栏目曾经采访过古惠南，广汽新能源是如何降低成本的？他的回答是科技降本。“新能源汽车和智能网联汽车诞生的背景首先是科技变革时代，所以，科技的事情肯定要在科技上下功夫。而广汽新能源的生产方式、供应链体系、全球研发网络等优势，是提供我们科技降本的机会与条件。”

古惠南强调，降本不是降低质量，而是要在保质、保量的前提下如何把成本降下来。举个例子，以前只有像兰博基尼、玛莎拉蒂这样的高端豪华车才能定制，叫“千人千车”，订货周期大概要半年。如今，广汽新能源的Aion S定制周期仅30天，而且不用花很多钱就可以满足个性化需求。

可能大家会觉得，汽车定制无非多做几条生产线就可以了，其实与后市场上的改装车不同，生产厂家的定制没有那么简单，不仅从研发之初就要先进行大量试验，在确保安全无误后才能生产，而且要考验供应商的接受能力，还有生产组织与销售体系的应变能力等等。

通过科技降本，广汽新能源攻克了高端定制的难关，Aion S有超过50%的私人购车者选择了深度定制服务。如想要购买Aion S魅530的消费者，除了拥有超过144种高用户感知自由配置组合外，还可对其续航里程、智能科技配置等较为深入的个性化定制进行选择;另外，Aion LX可通过拥有超6万种定制组合选择的广汽新能源APP进行个性化定制。

第三是市场服务能力。汽车与其他消费品最大的区别，就是必须有强大的服务支撑。在此次广州车展上，广汽新能源正式发布埃安“一键尊享服务”品牌，该品牌包括两大核心平台：一是打造埃安服务中心，基于先进的车机系统与智能科技，打造覆盖“车-桩-网”、贯穿“选-购-用-养-换”全生命周期直接服务;二是推出埃安俱乐部，通过大数据应用进行成员归类与分析，打造基于“圈层文化”和“生活服务”的线上线下社交平台。

此外，为进一步提升营销能力和服务能力，广汽新能源持续在渠道建设上创新布局，首创颠覆传统4S店的“链接生活型”渠道新模式，逐步完善由体验中心、展示中心和社区服务站点组成的“太阳、月亮、星星”多层级渠道体系。以北京为例，8家25hours体验中心是“太阳”，20家展示中心是“月亮”，100家社区服务站点是“星星”，如此下来，覆盖密度要比20多家传统4S店还大。

目前，广汽新能源已拥有30万次直接服务客户的大数据积累、15万APP用户群、135家25 Hours体验中心。去年广汽新能源所有开业经销商都实现了盈利，这正是渠道模式创新最直接的成效。

近几个月，新能源车一改持续高涨的势头，销量开始大幅下滑，于是唱衰新能源车的声音也开始出现。但是，看一看特斯拉在美国远超传统BBA传统豪华品牌的事实，我们对高性能、高价值电动车应该充满信心。今年广州车展期间，广汽集团发布重大消息，即到2025年全系车型实现电气化，并将以每年至少推出两款纯电动新车的速度实现这一目标，而广汽新能源则是实现这一目标的先遣兵与主攻手。