王侠：商用车是制造强国的一支生力军

商用车和乘用车一样，也将从简单的运输工具升华为物流、信息流和数据流的载体。

中国是一个汽车制造和消费大国，也是商用车制造和消费大国，每年200万辆级的轻卡、100万辆级的重卡、50万辆级的客车以及门类齐全、品种丰富的专用车。无论卡车还是客车，商用车自主品牌在中国市场上完胜国外品牌，占据市场的绝对主导地位，而且远销全世界，包括不少发达国家。王侠认为，中国的商用车是制造强国的一支生力军。

和轿车一样，中国的商用车同样受到经济周期的影响、市场下滑的困扰以及技术变革的冲击，同样面临转型升级的巨大挑战。而以绿色能源、智能网联为主的新技术革命给中国商用车产业带来了源源不断的新动能和新机遇。

王侠认为，在产业和社会层面，新技术变革可以帮助解决物流运输成本长期居高不下的状况。与发达国家相比，中国的物流成本在GDP中的占比明显偏高，个中原因比较复杂。而新能源技术的应用可以帮助我们降低能耗和排放，智能网联技术可以帮助我们实现信息共享、资源共享并大幅提升运营效率，甚至可以帮助我们治理超载超限、高排放、乱收费等顽疾。

在产品层面，新技术变革可以直接帮助我们补足商用车在技术、品质和品牌方面的短板，为产品的价值提升打开上升通道。中国品牌的商用车在性价比和市场占有率方面表现优异，但在高可靠性、高技术含量和高端品牌方面与国际先进水平比还是有差距。新能源技术和智能网联技术的爆发，给我们提供了更换赛道、同时起跑、赶超国际的历史机遇，抓住了这一机遇，就能补强我们在产品技术方面的核心竞争力。

在技术层面，商用车运营和盈利的特点决定了其对高新技术的筛选和应用具有很强的现实意义，加上不少商用车的运营环境相对明确，很多新能源技术、智能网联技术更容易在商用车领域率先商业化落地。比如重卡在高速公路上的智能驾驶、电动车在城市公交系统的普及等。另一方面，商用车产品“冰冷的运输机器”的传统形象正在受到冲击，用户的年轻化、高端化决定了卡车和客车司机也会像轿车用户那样，同样注重驾乘体验。那些智能化、娱乐化、人性化的新功能会成为打动商用车新用户的新武器。因此，王俠希望，商用车领域能顺应新技术变革大潮走在时代的前列，尤其是在智能驾驶的尖端技术应用方面勇于探索和突破，为整个汽车产业提供宝贵的实验数据和可供参考的技术路线。商用车和乘用车一样，也将从简单的运输工具升华为物流、信息流和数据流的载体。